遼河特大橋年底前完成架梁 東北最長高鐵隧道已挖超1萬米

京沈高鐵遼寧段全長406.8公里，沿線多山地丘陵，所以在建設(shè)時大量采用以橋代路的方式，最大限度減少森林、植被破壞，最大限度減少占用農(nóng)耕用地。京沈高鐵遼寧段建設(shè)橋梁131座，隧道39座，橋隧比高達(dá)72%。這些橋隧都有哪些亮點(diǎn)?記者在端午節(jié)前走訪了遼寧段全線，為您細(xì)數(shù)京沈高鐵遼寧段的特色橋隧。

興隆店特大橋：全線最長的大橋

記者站在起點(diǎn)處向遠(yuǎn)方望去，整個大橋一望無際。“興隆店特大橋是全線最長的大橋，全長23.65公里。”中鐵二十二局工作人員告訴記者，這座大橋橫跨沈陽市新民市和于洪區(qū)，沿線地形復(fù)雜，而且需要跨越沈通高速互通匝道和107省道等多條既有線、九龍河以及7個自然村和3個農(nóng)場，施工難度大。“為了克服涉水施工的難度，我們采取了圍堰的方法，將施工區(qū)域做封閉處理，然后再進(jìn)行抽水。”工作人員說。

遼河特大橋：一橋橫跨沈山線

目前，遼河特大橋剛剛開始架梁施工，預(yù)計年底前將完成架梁工程。施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這座遼河特大橋全長1萬多米，施工過程中最大的難點(diǎn)就是上跨沈山鐵路。記者了解到，近期，遼河特大橋進(jìn)行了一次跨越沈山線的轉(zhuǎn)體施工。“大橋115、116號兩個‘T’構(gòu)連續(xù)梁將同時同步轉(zhuǎn)體，施工難度較大。項目部采用墩底平轉(zhuǎn)法施工，通過牽引系統(tǒng)施加轉(zhuǎn)動力矩，梁體在既有線兩側(cè)逆時針旋轉(zhuǎn)到設(shè)計位置，完成連續(xù)梁跨鐵路營業(yè)線施工。”負(fù)責(zé)人表示。

遼西隧道：東北最長高鐵隧道

在隧道深處，一些工人正在向前挖掘。施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，隧道已經(jīng)挖掘了超1萬米，距離洞通還有2、3公里，預(yù)計年底前就能實現(xiàn)洞通。“現(xiàn)階段遇到的地質(zhì)較差，人工挖掘每天只能前進(jìn)1至2米。”負(fù)責(zé)人說，應(yīng)對地質(zhì)復(fù)雜的情況，施工單位采取了超前帷幕注漿、地表注漿的方式改善地質(zhì)條件，從而使其達(dá)到施工條件。記者了解到，遼西隧道全長13.205公里，是京沈高鐵全線最長的隧道，同時它也是東北地區(qū)已建和在建客專(高鐵)線上的最長隧道。

扣莫明洞：國內(nèi)最長的明挖隧洞

目前，扣莫明洞明挖工程已接近尾聲，預(yù)計本月底就能實現(xiàn)洞通。與隧道施工方式不同，扣莫明洞集傳統(tǒng)暗挖和明挖。施工單位工作人員為記者講解，因阜新草坪機(jī)場限高要求及小里程側(cè)上跨阜盤高速公路，且線路橫穿東西扣莫村，同時為了體現(xiàn)環(huán)保理念，所以在線路橫穿東、西扣莫村區(qū)段采用了隧洞明挖下穿形式通過?？勰鞫慈L2470米，是京沈鐵路客運(yùn)專線全線控制性工程之一，也是目前國內(nèi)最長的明挖隧洞。