鹽城至南通明年正式開(kāi)建高鐵線 未來(lái)江蘇城市間將互通高鐵線

記者獲悉，作為沿海高鐵的重要一環(huán)，鹽城至南通將在明年正式開(kāi)建高鐵線，時(shí)速250公里，2020年底建成。至此，不算“十三五”規(guī)劃建設(shè)的鐵路線，江蘇省目前在建的各類高鐵線路就已經(jīng)達(dá)到了7條，未來(lái)我省的城市與城市間互通高鐵線將成為尋常事。

7條在建鐵路建成后蘇北蘇中交通瓶頸有望解決

雖然滬寧、寧杭、京滬、寧安、合寧、鄭徐等高鐵都途經(jīng)江蘇，但嚴(yán)格意義上其全程并非都在省內(nèi)，而且這其中的大部分線路都是作為國(guó)家骨干高鐵線網(wǎng)的一部分存在的，江蘇本區(qū)域內(nèi)的高鐵網(wǎng)相對(duì)而言并不多。從“十二五”開(kāi)始，我省逐步開(kāi)始了區(qū)域及域外連通的高鐵網(wǎng)建設(shè)大提速，僅目前在建的高鐵線就達(dá)到了7條之多。

如果除去即將于下月建成通車的鄭徐高鐵，還有連鹽鐵路、滬通鐵路一期、青連鐵路、寧啟二期、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路等6條。細(xì)心的市民可以發(fā)現(xiàn)，這些在建高鐵線中大部分位于蘇北、蘇中地區(qū)，換句話說(shuō)，一旦建成，目前困擾蘇北、蘇中地區(qū)發(fā)展的交通瓶頸將迎刃而解，和蘇南地區(qū)的溝通交流也將更加暢順。

連鹽鐵路

正線長(zhǎng)232.2公里

連鹽鐵路正線長(zhǎng)232.2公里，其中，連云港市境內(nèi)約為129.2公里，線路自隴海鐵路連云港站引出，途經(jīng)連云港市的灌云、灌南兩縣，鹽城市境內(nèi)線路約103公里，經(jīng)響水、濱海、阜寧、射陽(yáng)、建湖5縣和亭湖區(qū)，到達(dá)新長(zhǎng)鐵路鹽城北站。全線設(shè)置12個(gè)車站，新建石橋站、贛榆站、海州站、董集站、楊集站、田樓站、響水站、濱海站、阜寧東站、射陽(yáng)站，改擴(kuò)建既有的連云港站、鹽城北站。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化快速鐵路(具備運(yùn)行動(dòng)車組條件)，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里。項(xiàng)目建設(shè)工期3.5年，投資估算總額259.84億元。該鐵路線是沿海鐵路運(yùn)輸通道的組成部分，實(shí)現(xiàn)了從連云港到鹽城的南北貫穿，也將改變響水、濱海、射陽(yáng)等3縣無(wú)鐵路的歷史。

滬通鐵路

張家港常熟太倉(cāng)通鐵路

滬通鐵路連接上海(滬)和江蘇省南通，同樣是規(guī)劃建設(shè)中的沿海鐵路其中一段，時(shí)速200公里，是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線型快速鐵路，與鹽通鐵路、青連鐵路、連鹽鐵路形成無(wú)縫對(duì)接，建成后成為青島至上海的快速鐵路通道。由于鐵路新建跨江大橋?qū)⑴c規(guī)劃中的通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路共建一座公鐵大橋，施工和技術(shù)難度極大。目前滬通大橋仍在建設(shè)中，預(yù)計(jì)滬通鐵路項(xiàng)目整個(gè)工期至少需5年。

目前正在建設(shè)中的滬通鐵路一期為南通經(jīng)太倉(cāng)至安亭段，并由安亭引入上海虹橋站。而滬通鐵路二期是在太倉(cāng)這個(gè)分叉口引出了往浦東的一個(gè)岔道，沿線經(jīng)過(guò)上海浦東外高橋、浦東機(jī)場(chǎng)，最終到達(dá)惠南站。一期工程已敲定的有10個(gè)站，江蘇境內(nèi)分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉(cāng)港站、太倉(cāng)站、太倉(cāng)南站等8個(gè)站，上海境內(nèi)有安亭、黃渡2個(gè)站。

青連鐵路

建成后開(kāi)行時(shí)速200公里動(dòng)車

青連鐵路連接青島和連云港，也是國(guó)家沿海鐵路的一部分，鐵路自青島北站引出，北連膠濟(jì)客運(yùn)專線、青榮城際鐵路和已經(jīng)開(kāi)工的濟(jì)青高鐵，至連云港市贛榆區(qū)接入連鹽鐵路石橋站。該鐵路正線長(zhǎng)194.39公里，總投資238億元，其中山東境內(nèi)186.39公里，江蘇境內(nèi)8公里。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化快速鐵路，擬開(kāi)通時(shí)速200公里的動(dòng)車組列車，是一條以城際客運(yùn)為主兼顧中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、客貨并重的鐵路干線，沿途共設(shè)紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個(gè)車站，

寧啟二期

通到啟東

寧啟鐵路，西起南京，東至啟東，是國(guó)家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分。改造后旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，變成寧啟快速鐵路。今年的5月15日，改造完成的寧啟鐵路已正式通車，并更名為寧啟高鐵。途經(jīng)揚(yáng)州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通等站。不過(guò)，說(shuō)是寧啟，但實(shí)際上目前并不能從南京抵達(dá)啟東。因?yàn)槟壳耙呀?jīng)建成通車的只是寧啟高鐵的一期，即南京至南通段。而南通至啟東段的二期尚在建設(shè)中，其站名包括南通站、南通東站、海門站、臨江站、啟東站、呂四站等。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路

設(shè)計(jì)時(shí)速300公里

根據(jù)規(guī)劃，線路途經(jīng)連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應(yīng)縣、高郵市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市等縣市，全線共設(shè)董集站(接軌站)、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應(yīng)站、高郵界首站(已更名高郵北站)、高郵高鐵站、邵伯站(線路所)、揚(yáng)州南站、江都站(接軌站)、泰安站(接軌站)、鎮(zhèn)江大港站、橫山站(技術(shù)站)、丹徒站(接軌站)和鎮(zhèn)江站(接軌站)16個(gè)車站，全長(zhǎng)305.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。其揚(yáng)州先行段已于2014年12月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2019年全線通車。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建成后，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，可匯入京滬高鐵，直接把蘇中地區(qū)拉進(jìn)了國(guó)家高鐵骨干網(wǎng)。

徐宿淮鹽鐵路

蘇北腹地大動(dòng)脈

徐宿淮鹽鐵路是江蘇腹地東西向的一條鐵路大動(dòng)脈，與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)無(wú)縫對(duì)接，形成徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通道，同時(shí)也是京滬高鐵第二通道的一部分。全長(zhǎng)約314公里，設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)。去年年底，宿遷段成為最先開(kāi)工建設(shè)的一段。工期四年，總投資428.25億元，預(yù)計(jì)2019年建成通車。

鹽城南通高鐵

投資180億明年開(kāi)建

作為國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的沿海高鐵線網(wǎng)中的一部分，鹽通鐵路很可能和徐連客專一起成為江蘇“十三五”期間最先開(kāi)工建設(shè)的鐵路線。日前，鹽通鐵路公布環(huán)評(píng)全本公示，計(jì)劃于明年1月正式動(dòng)工，2020年底建成。通車后的鹽通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，總投資超過(guò)180億。

建成后可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等城際鐵路，成為京滬通道的重要輔助通道。目前，鹽城和南通間只有普通快速列車相連，均為K字頭，一天6趟，耗時(shí)均超過(guò)兩小時(shí)。鹽通高鐵一旦建成，全程將只需1小時(shí)20分鐘左右。雖然節(jié)省時(shí)間相對(duì)來(lái)說(shuō)不太多，但重要意義是其本身作為沿海高鐵的一部分，在和江蘇省域范圍內(nèi)其他沿海高鐵建設(shè)段連通后，將迅速讓此前規(guī)劃多年的沿海高鐵成為現(xiàn)實(shí)，由南至北全面貫通。