深茂鐵路將建聯(lián)絡(luò)線接廣珠城際中山站 深圳至珠海實(shí)現(xiàn)列車直通

記者從中山城鄉(xiāng)規(guī)劃部門獲悉，中山站綜合樞紐方案詳細(xì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目面向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，符合資格的投標(biāo)人可在12月15日至26日期間進(jìn)行網(wǎng)上報(bào)名。據(jù)了解，深茂鐵路將規(guī)劃建設(shè)聯(lián)絡(luò)線接廣珠城際中山站，使深圳至珠海方向?qū)崿F(xiàn)列車直通，以解決深圳-中山-珠海方向的客流需求。中山站綜合樞紐方案詳細(xì)設(shè)計(jì)的工作重點(diǎn)是研究車站本身各條線路的引入條件，并按交通一體化的理念做到國(guó)鐵、城際、軌道交通及城市公共交通的無(wú)縫接駁。

深茂鐵路規(guī)劃線接中山站

據(jù)了解，中山站、中山北站的規(guī)劃建設(shè)使中山市中心城區(qū)獲得“雙輪驅(qū)動(dòng)力”，中山站——岐江新城——中山北站區(qū)域聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)，有利于整合中心城區(qū)北部的優(yōu)質(zhì)發(fā)展資源，實(shí)現(xiàn)集約高效發(fā)展，增強(qiáng)中心城區(qū)集聚力。中山站作為市域“一主三輔”軌道樞紐的“三輔”之一，為中山市主城區(qū)、岐江新城、翠亨新區(qū)三大策略發(fā)展區(qū)的鉚合點(diǎn)，隨著高鐵的接入，未來(lái)區(qū)域地位將進(jìn)一步提升，該站有條件依托軌道車站構(gòu)建集約化、綜合化、現(xiàn)代化的綜合交通樞紐。深茂鐵路將規(guī)劃建設(shè)聯(lián)絡(luò)線接廣珠城際中山站，使深圳至珠海方向?qū)崿F(xiàn)列車直通。實(shí)現(xiàn)中山站的規(guī)劃建設(shè)與城市交通及城市發(fā)展有機(jī)融合。

中山城鄉(xiāng)規(guī)劃部門認(rèn)為，中山站綜合樞紐方案詳細(xì)設(shè)計(jì)的工作重點(diǎn)是研究車站本身各條線路的引入條件，穩(wěn)定及研究車站和周邊建設(shè)條件，制定工程建設(shè)的實(shí)施計(jì)劃，為后續(xù)的可研、建筑詳細(xì)設(shè)計(jì)、道路交通設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)提供依據(jù)，保障工程建設(shè)能合理開(kāi)展，明確施工邊界條件和重要節(jié)點(diǎn);按交通一體化的理念做到國(guó)鐵、城際、軌道交通及城市公共交通的無(wú)縫接駁。

要求以高效、集約、以人為本為主要原則，加強(qiáng)優(yōu)化軌道交通之間以及軌道交通與其他交通方式間銜接，實(shí)現(xiàn)便捷換乘，提升站場(chǎng)周邊土地利用效率，推進(jìn)戰(zhàn)場(chǎng)及其周邊開(kāi)發(fā)。實(shí)現(xiàn)立體化地上地下交通發(fā)展模式;通過(guò)站房外立面改造設(shè)計(jì)，提升城市形象，形成都市一體化景觀。

提出可能的投融資方案

另外，車站方案詳細(xì)設(shè)計(jì)要求合理規(guī)劃站場(chǎng)內(nèi)功能分區(qū)和設(shè)計(jì)布局，重點(diǎn)研究樞紐內(nèi)人流及車流組織，深化站點(diǎn)平面方案并研究各種交通出行方式之間的換乘關(guān)系。

在站房設(shè)計(jì)方面，要結(jié)合功能確定合理的建筑形態(tài)，既應(yīng)有交通建筑特色，同時(shí)應(yīng)兼具作為城市核心區(qū)中心樞紐的特征。并研究站區(qū)與周邊交通銜接方案，提出核心區(qū)范圍內(nèi)路網(wǎng)、公共交通系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)規(guī)劃方案。研究城際、城市軌道站房及線路建設(shè)時(shí)序，提出綜合樞紐站的工程建設(shè)實(shí)施計(jì)劃。

同時(shí)，根據(jù)城市規(guī)劃布局、征拆及市政建設(shè)的規(guī)模及投資、樞紐綜合體的建設(shè)規(guī)模及投 資，結(jié)合土地開(kāi)發(fā)、綜合體內(nèi)的商業(yè)開(kāi)發(fā)，測(cè)算項(xiàng)目投 資需求以及回報(bào)等;按照投 資主體的不同，劃分鐵路站房與地方交通及其他配套設(shè)施的工程實(shí)施界面;同市政府相關(guān)部門溝通，提出合理及可能的投融資方案。

確定中山站規(guī)模 研究其他道線接入

據(jù)了解，中山站綜合樞紐設(shè)計(jì)方案的編制主要分為兩個(gè)階段：包括方案評(píng)審階段和方案深化階段，投標(biāo)階段的成果深度要求達(dá)到概念設(shè)計(jì)深度。要求明確中山站片區(qū)城市功能定位和綜合交通樞紐的市域交通功能定位，為確定車站規(guī)模提供支撐。并在現(xiàn)有中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整方案的基礎(chǔ)上，研究深茂鐵路支線、廣州18號(hào)地鐵線以及中山市城市軌道線接入中山站的方案，合理設(shè)計(jì)站場(chǎng)和站房布局。

在方案深化整合階段，要結(jié)合方案評(píng)比階段其他投標(biāo)方案的優(yōu)點(diǎn)，開(kāi)展設(shè)計(jì)方案深化整合工作，形成最后的深化整合方案;對(duì)中山站樞紐總平面進(jìn)行梳理，通過(guò)對(duì)各類交通設(shè)施布局要求的分析，落實(shí)各種交通設(shè)施的一體化銜接。明確樞紐廣場(chǎng)規(guī)模及與城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的銜接;明確國(guó)鐵、城際軌道、城市軌道以及公共交通總體換乘模式及流線分析;明確出租車、小汽車、公交車停車場(chǎng)位置及規(guī)模。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有站場(chǎng)進(jìn)行充分研究考察，明確既有站場(chǎng)需改造和可改造的空間和程度，提出改造思路與改造方案，為后續(xù)方案設(shè)計(jì)提供支撐。通過(guò)車站片區(qū)定位、功能定位及周邊交通組織情況，研究分析車站及周邊區(qū)域綜合開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、開(kāi)發(fā)模式及業(yè)態(tài)導(dǎo)向，為車站周邊綜合開(kāi)發(fā)方向提供依據(jù)和支撐。

中山站將首發(fā)長(zhǎng)途跨線列車

據(jù)了解，廣珠城際中山站是中山市境內(nèi)唯 一滿足開(kāi)行長(zhǎng)編組高鐵列車的站點(diǎn)。為爭(zhēng)取廣珠城際開(kāi)行的京廣、南廣高鐵列車經(jīng)停中山，焦蘭生市長(zhǎng)率隊(duì)專程拜訪廣州鐵路集團(tuán)有限公司，就目前珠海開(kāi)行廣珠城際跨京廣高鐵、南廣鐵路的長(zhǎng)途動(dòng)車組經(jīng)停中山站，以及在中山站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)等事宜進(jìn)行會(huì)商，中山市與廣鐵集團(tuán)都認(rèn)為珠海開(kāi)行廣珠城際跨京廣高鐵、南廣鐵路的長(zhǎng)途動(dòng)車組經(jīng)停中山站具有重要意義，技術(shù)條件基本具備，雙方同意共同努力爭(zhēng)取珠海開(kāi)行的長(zhǎng)途動(dòng)車組經(jīng)停中山站。

另外，根據(jù)中山站初步設(shè)計(jì)方案，結(jié)合國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，廣珠城際中山站開(kāi)行列車研究方案目前正全面研究中山站開(kāi)行中山至北京、西安、長(zhǎng)沙、武漢、上海、廣西方向長(zhǎng)途跨線列車的可行性和有關(guān)方案。