陜西“米字型”高鐵網(wǎng)初現(xiàn) 西安將建五座客運車站

寶蘭高鐵將于7月9日開通運營，西成高鐵也將于今年內正式開通運營。以西安樞紐為核心的陜西省米字型高鐵網(wǎng)雛形初現(xiàn)。那么，未來的陜西高鐵網(wǎng)是什么樣?西安作為新的鐵路交通樞紐，將有哪些布局?近日，記者采訪了西安鐵路局計劃統(tǒng)計處處長譚亞東，帶你了解陜西的未來鐵路建設。

記者：隨著寶蘭高鐵、西成高鐵的陸續(xù)開通，陜西“米字型”高鐵網(wǎng)絡建設情況如何?

譚亞東：按照規(guī)劃，未來陜西省“米字型”高鐵網(wǎng)將會形成以西安鐵路樞紐為中心，對外有8個方向的輻射延伸。這8條高鐵線分別是：正東方向通往鄭州的鄭西高鐵;正西方向通往蘭州的西寶、寶蘭高鐵;正北方向通往包頭的包西高鐵;正南方向通往重慶的西渝高鐵;東北方向通往大同的大西高鐵;西北方向通往銀川的銀西高鐵;西南方向通往成都的西成高鐵;東南方向通往武漢的西武高鐵。

其中，鄭西、西寶(寶蘭)、西成、大西高鐵已經(jīng)或即將開通，銀西高鐵已經(jīng)開工建設。西武高鐵、西渝高鐵已被納入“十三五”規(guī)劃，力爭在今年年內開工建設。而包西高鐵的西安至延安段也已啟動建設，陜西‘米字型’高鐵網(wǎng)絡已經(jīng)初具雛形。

記者：隨著首條“絲路高鐵”寶蘭高鐵的開通，途經(jīng)西安的高鐵列車會增加多少?

譚亞東：寶蘭高鐵開通后，初期將安排42對動車。由西安始發(fā)高鐵向西延伸到蘭州、西寧、嘉峪關等城市，暫時還沒有開通直達烏魯木齊的高鐵。除蘭州西—天水南9對動車承擔甘肅省境內城際作用外，其余全部安排為到達西安或經(jīng)由西安向東開，西安往東中部發(fā)達地區(qū)的高鐵進一步加密。

在寶蘭高鐵上開行的42對動車中、蘭州局19.5對、西安局9.5對、青藏公司4對、鄭州局4對、廣鐵2對、太原局1對、武漢局1對、濟南局1對、上海局1對。

根據(jù)高鐵客運量增長情況預測，寶蘭高鐵開通后，預計2020年蘭州以遠途經(jīng)西安向東動車增加31.5對，向北增加2對，向南增加3對;2030年向東動車增加44.5對、向北增加2對，向南增加24對。

記者：高鐵線路增加，西安北站能否滿足列車?？?

譚亞東：西安北站共有一站三場總規(guī)模18臺34線，站臺股道數(shù)是全國乃至亞洲最大的火車站。其中鄭西、西蘭場15個站臺面，大西、西成場12個站臺面，銀西及城際場7個站臺面。

按照設計，西安北站每日可辦理510對動車組到發(fā)，目前每日的動車組到發(fā)量僅100對左右。根據(jù)客流增長情況，預計2020年西安北站每天將能夠辦理220對動車、2030年能夠辦理305對動車的到發(fā)業(yè)務。因此，西安北站的容量完全可以滿足陜西“米字型”高鐵規(guī)劃的需要。

記者：高鐵開通后，原有普速鐵路運力如何調整?

譚亞東：西安鐵路局旅客發(fā)送出現(xiàn)高鐵旅客高速增長、普速旅客下降的苗頭。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年西安鐵路局普速旅客同比下降3.2%，目前西安鐵路局發(fā)送的高鐵旅客占總旅客發(fā)送量的31.2%，距全國平均水平仍有很大潛力。

目前隴海鐵路線貨運能力為6000萬噸/年，以西寶普速區(qū)段為例，客流密度同比下降29萬人，換算成旅客列車約為2對，實際停開后可對應增加貨車3.5對。

隨著寶蘭高鐵的開通，西部高鐵并入全國高鐵網(wǎng)絡，高鐵將持續(xù)分流鐵路旅客，隴海線也將陸續(xù)會騰出更多貨運能力，為我國與中亞國家的互聯(lián)互通、推動絲綢之路經(jīng)濟帶建設提供運力保障。

記者：西安作為新的鐵路樞紐，既有的西安北站、西安站和西安南站是否足夠夠用?是否會有新的布局?

譚亞東：西安站以及西安南站由于建站時間久，站廳和站臺都相對滯后。隨著“米”字型高鐵網(wǎng)的建成，按照規(guī)劃，未來西安將打造“4主1輔”5個鐵路客運車站。

這5個鐵路客運車站包括既有的西安站、西安北站、西安東站、西安南站4個客運車站，以及作為輔助的阿房宮站。

在構成西安鐵路樞紐的5個客運車站中，目前西安北站已經(jīng)建成投用，西安站的改擴建工程正在抓緊進行。阿房宮站也將跟今年西成高鐵的開通運營同步啟用。隨著陜西鐵路建設的不斷推進，新的西安東站和西安南站也將陸續(xù)開始建設投用。