鐵建重工在長沙建軌道交通裝備制造基地 規(guī)劃全長2.5千米磁浮試驗線

近日，從鐵建重工傳出消息，該集團正在長沙第二產業(yè)園建設軌道交通裝備制造基地，用于生產新型中低速磁浮列車和磁浮軌道設備，同時全長2.5千米的磁浮試驗線也在規(guī)劃中。

該基地建成后，將成為我國第3條磁浮列車生產線和第1條磁浮軌道生產線，可同時為兩至三條中低速磁浮軌道交通線路提供車輛、道岔及軌排供貨能力。

早在2015年，該集團就承擔了國內首條擁有自主知識產權的中低速磁浮線——長沙磁浮快線全線7組道岔的研制任務，已經(jīng)掌握了磁浮道岔生產、組裝、安裝、調試等技術。

目前，該集團成立了軌道交通裝備研究設計院，正在研發(fā)速度120km/h、160km/h、200km/h磁浮列車、軌道系統(tǒng)及道岔成套裝備項目，開發(fā)滿足中低速磁浮交通系統(tǒng)裝備供應以及使用、維護等系列技術和產品。

與此同時，該集團規(guī)劃建設的全長2.5千米、速度160km/h的磁浮試驗線，在速度和長度上均超過目前全長1.5千米、速度120km/h的既有試驗線，建成后將成為國內時速最快、線路最長的磁浮試驗線。

該試驗線將安裝數(shù)字化傳感器，使試驗參數(shù)全部自動傳輸?shù)娇刂剖遥r、道岔、坡度等可以實現(xiàn)自動調節(jié)，滿足各類磁浮列車機型的測試要求，將會是國內智能化程度最高的磁浮試驗線。

據(jù)了解，在城市軌道交通中，地鐵造價約5-8億元/千米，而中低速磁浮系統(tǒng)平均造價約1.5-2.5億元/千米，相比具有明顯的價格優(yōu)勢。并且，中低速磁浮交通具有曲線半徑小、爬坡能力強、噪音污染小等優(yōu)勢，適合在城市建筑物密集區(qū)域修建。