近年來(lái),受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、貿(mào)易增速明顯下滑的影響,全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)震蕩,國(guó)際主流船舶市場(chǎng)需求表現(xiàn)低迷,世界造船業(yè)整體陷入困境。而作為世界最主要的造船大國(guó),中國(guó)的造船業(yè)也深受影響,3大造船指標(biāo)絕對(duì)量均不同程度地出現(xiàn)下滑,不少船企面臨發(fā)展難題。
具體來(lái)看,一些船舶企業(yè)訂單量大幅下降,經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。同時(shí),船舶制造的利潤(rùn)明顯下降,價(jià)格方面的惡性競(jìng)爭(zhēng)有所增加,船企的發(fā)展與生存受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此外,在手訂單的風(fēng)險(xiǎn)也在加劇,特別是一些船東由于自身經(jīng)營(yíng)困難或是破產(chǎn)倒閉等原因,船企造出的船無(wú)人接收或是被提出難以實(shí)現(xiàn)的接收條件……一系列接單難、經(jīng)營(yíng)難、風(fēng)險(xiǎn)大及產(chǎn)能過剩等問題困擾著中國(guó)造船業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn),除了考慮外部的環(huán)境影響,練好內(nèi)功應(yīng)是中國(guó)造船業(yè)的重中之重。而所謂的內(nèi)功,就是要求中國(guó)造船業(yè)能充分把握時(shí)機(jī),推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí),實(shí)現(xiàn)中國(guó)造船業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。
而要實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變,化解過剩產(chǎn)能就是必然的選擇。當(dāng)前,整個(gè)行業(yè)內(nèi)低水平重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)、風(fēng)險(xiǎn)外溢等問題已經(jīng)影響造船業(yè)及整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)此,有必要引導(dǎo)社會(huì)資源向優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè)集聚,促進(jìn)落后企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)和破產(chǎn)重組,不斷壓減過剩產(chǎn)能。同時(shí),加快調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),扶植培育一批創(chuàng)新能力強(qiáng)、專業(yè)化制造及管理水平高的世界級(jí)造船企業(yè)。
此外,技術(shù)水平的提升也應(yīng)成為重要發(fā)展方向。中國(guó)造船業(yè)不能再簡(jiǎn)單地在低附加值市場(chǎng)徘徊,而要更多地布局高技術(shù)船舶國(guó)際市場(chǎng),進(jìn)而提高整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平。這要求船舶企業(yè)在能耗經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性、智能化水平以及前沿技術(shù)研究和創(chuàng)新方面多下功夫,加強(qiáng)獨(dú)創(chuàng)性研究,打造中國(guó)品牌,不斷提升建造大型郵輪、智能船舶等方面的技術(shù)水平。
與此同時(shí),還需加強(qiáng)國(guó)際合作。一方面要深度接入國(guó)際規(guī)則,既充分了解國(guó)際造船規(guī)則及其最新變化,也積極參與國(guó)際造船規(guī)則制修訂;另一方面要不斷提升開放水平,船舶企業(yè)應(yīng)充分利用國(guó)外優(yōu)勢(shì)資源,與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)、機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作,積極學(xué)習(xí)國(guó)際上高水平的技術(shù),加強(qiáng)吸引海外高端人才,在合作學(xué)習(xí)中不斷進(jìn)步。
可以期待的是,如果能在創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、國(guó)際合作等方面有更多、更好的發(fā)展與突破,并在開拓海外市場(chǎng)的同時(shí)大力發(fā)掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力,同時(shí)政府做好鼓勵(lì)引導(dǎo)工作、加強(qiáng)金融領(lǐng)域等方面的支持,那么,中國(guó)造船業(yè)將能把當(dāng)前的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)閺澋莱嚨臋C(jī)遇,進(jìn)而加快腳步邁向造船強(qiáng)國(guó)。