北京年內(nèi)將開(kāi)通三條軌道線

記者從北京市重大項(xiàng)目辦、市交通委獲悉，軌道交通燕房線、S1線、西郊線開(kāi)始試運(yùn)行，為年底通車奠定基礎(chǔ)。市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，年內(nèi)將開(kāi)通的這三條線路特點(diǎn)鮮明，均為北京軌道交通的“首條”。其中，燕房線采用最高運(yùn)行等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，代表未來(lái)軌道交通的技術(shù)發(fā)展方向。S1線是北京首條完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁懸浮線路;西郊線則是北京首條現(xiàn)代有軌電車示范線。

燕房線 內(nèi)地首條全自動(dòng)線路

燕房線最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)80公里，共4輛編組，定員960人。該線全長(zhǎng)16.6公里，共設(shè)9座車站，在閻村北站與房山線換乘，開(kāi)通后將方便房山西部地區(qū)和燕化地區(qū)市民出行。

燕房線是中國(guó)內(nèi)地首條完全自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路。它是按照目前世界上列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)的最高級(jí)別(GoA4)進(jìn)行建設(shè)的。據(jù)了解，燕房線不僅僅是“無(wú)人駕駛”，取消駕駛艙，它已經(jīng)使整個(gè)線路的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)實(shí)現(xiàn)了智能化。列車不僅不再需要司機(jī)直接操控，而且列車能夠自己完成發(fā)車前自動(dòng)檢測(cè)，自動(dòng)洗車，自動(dòng)發(fā)車離站、自動(dòng)到站開(kāi)閉車門，運(yùn)行中自動(dòng)檢測(cè)、運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)回庫(kù)檢測(cè)休眠等全套操作，燕房線也代表著城市軌道交通發(fā)展的主方向。

S1線 北京首條中低速磁浮線路

S1線是我市首條中低速磁浮線路，最高運(yùn)行時(shí)速為100公里，列車采用6輛編組，總長(zhǎng)度為89.6米，定員950人，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營(yíng)。磁浮列車在行駛過(guò)程中，車身將會(huì)浮起，與軌道形成8-10毫米的間隙，運(yùn)行過(guò)程中震動(dòng)小、舒適平穩(wěn)，具有安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等優(yōu)勢(shì)。

S1線西起石門營(yíng)站，東至蘋(píng)果園站，全長(zhǎng)10.2公里，共設(shè)8座車站，年底將開(kāi)通石門營(yíng)站至金安橋站區(qū)段。

西郊線 首條現(xiàn)代有軌電車線

西郊線全長(zhǎng)約9公里，設(shè)車站6座，與已運(yùn)營(yíng)10號(hào)線巴溝站銜接換乘。西郊線是我市第一條現(xiàn)代有軌電車，適應(yīng)多種供電模式，最高運(yùn)行時(shí)速為70公里。該線路開(kāi)通運(yùn)行后，能有效緩解西郊地區(qū)的交通壓力，市民可搭乘地鐵換乘西郊線到達(dá)頤和園、玉泉郊野公園、植物園以及香山等地。

到“十三五”末，北京將形成地鐵、輕軌、磁懸浮、新型有軌電車、城市區(qū)間有軌電車以及城市快軌系統(tǒng)、城市慢軌系統(tǒng)等多種多樣的軌道交通出行方式和體系。