7月10日,據(jù)克拉克森截至7月6日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年1月至6月全球新接訂單3509萬DWT(載重噸),同比增長17%。造船業(yè)復(fù)蘇勢頭總體得到延續(xù)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對(duì)造船業(yè)復(fù)蘇應(yīng)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度,有回暖征兆,但也不可希望太高。值得注意的是,今年6月中國新接訂單占比提升到52%,截至7月6日,今年中國的新接訂單、手持訂單和完工量均高于日韓兩國,居世界第一。
廣州兩大船廠訂單入全球前十
值得注意的是,在這之中,今年6月中國新接訂單占比提升到52%,截至7月6日,中國的新接訂單、手持訂單和完工量均高于日韓兩國,居世界第一。
記者注意到,2017年,我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球總量的41.9%、45.5%和44.6%,造船三大指標(biāo)國際市場份額均位居世界第一。如今,一些指標(biāo)又有了新的突破,6月中國在全球訂單中的占比繼續(xù)上升。不過,今年上半年韓國造船業(yè)勢頭也不錯(cuò),因此中國造船業(yè)的老大地位,并非絕對(duì)牢靠。
上月,來自廣州的黃埔文沖獲得嘉吉公司中船租賃4+2艘120000載重噸迷你好望角型散貨船訂單,將在2020年交付,有消息人士表示總價(jià)超過2.1億美元。最新消息還顯示,黃埔文沖日前成功中標(biāo)廣東海事局萬噸級(jí)海事巡邏船,中標(biāo)價(jià)為6.76億元人民幣。
根據(jù)6月底最新船廠訂單量排名,同屬于中船集團(tuán)的黃埔文沖和廣船國際南沙船廠,都位居前十,分別排名第八位和第四位,載重噸分別為1216403DWT和3812093DWT。
另有中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年1月到5月,我國新接船舶訂單量和手持訂單量繼續(xù)增長,造船完工量降幅收窄。
市場活躍勢頭有望延續(xù)
對(duì)于上半年造船業(yè)的回暖狀況,廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長陳建榕在接受記者采訪時(shí)表示,還是應(yīng)謹(jǐn)慎樂觀地看待。
“目前造船業(yè)全球產(chǎn)能還是過剩的,也依舊是買方市場,有些船東趁機(jī)抄底,船價(jià)相對(duì)偏低。”不過陳建榕也表示,雖然說恢復(fù)到前幾年的狀況并不現(xiàn)實(shí),但是確實(shí)有復(fù)蘇征兆。“我國造船業(yè)通過供給側(cè)改革,有的企業(yè)已經(jīng)退出競爭行列,有些大企業(yè)訂單量則在增多”。
東吳證券也在研報(bào)中指出,對(duì)于船舶制造企業(yè)而言,行業(yè)產(chǎn)能仍高度過剩,船價(jià)水平繼續(xù)低位徘徊,船舶制造企業(yè)的利潤空間仍舊有限。
對(duì)于接下來的走勢,陳建榕認(rèn)為,這種復(fù)蘇的“慣性”預(yù)計(jì)還將持續(xù),雖然不會(huì)馬上帶來跳躍性的增長,但相信還會(huì)繼續(xù)相對(duì)好轉(zhuǎn)一些。
與造船業(yè)相對(duì)回暖形成對(duì)應(yīng)的是,全球航運(yùn)業(yè)也有所復(fù)蘇。這可從BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))看出:雖然略顯振蕩,但相比4月初,BDI指數(shù)漲幅明顯。
來源:羊城晚報(bào)