廣州打造全球交通樞紐 未來地鐵要達(dá)2000公里！

作為重要的*中心城市和門戶型城市，未來廣州的交通通達(dá)性將持續(xù)提升。

廣州市政府辦公廳日前正式印發(fā)《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃(2018-2035年)》(下稱規(guī)劃)，規(guī)劃提出，2020年基本建成國際性綜合交通樞紐;2035年廣州要建成全球交通樞紐。

廣州是我國涵蓋海、陸、空各種運(yùn)輸方式的典型樞紐代表，是全國三大綜合交通樞紐之一，主要基礎(chǔ)設(shè)施包括廣州白云國際機(jī)場、廣州港、鐵路樞紐、公路站場及集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等，樞紐格局基本形成。

不過，當(dāng)前廣州綜合交通樞紐功能和布局與我國重要中心城市的定位和建設(shè)國際性綜合交通樞紐的要求仍有差距。比如，當(dāng)前廣州白云國際機(jī)場國際航點(diǎn)數(shù)為87個，與首都國際機(jī)場、上海浦東機(jī)場、香港國際機(jī)場相比偏少，需進(jìn)一步開拓國際航點(diǎn)和航線。

在鐵路方面，鐵路通道能力不足，輻射作用尚需加強(qiáng)。廣州往粵西、海南島、南昌、合肥方向尚無直達(dá)高鐵通道;往福州、杭州、上海方向需通過廣深港高鐵、東南沿海鐵路，繞行距離長;往珠海、澳門方向需通過廣珠城際鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、區(qū)間通過能力緊張;西部通道尚需優(yōu)化加強(qiáng)。難以有效發(fā)揮華南綜合交通樞紐的核心樞紐功能，鐵路通達(dá)性需進(jìn)一步加強(qiáng)。

對此，規(guī)劃提出，預(yù)計2020年啟動白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程，規(guī)劃第四、第五跑道及第三航站樓;將中短途高速動車的到發(fā)車站設(shè)在廣州站;形成銜接長沙、南昌、汕尾、深圳、珠海、茂名、南寧、貴陽、梅州、永州等輻射全國10個方向的對外戰(zhàn)略通道格局。規(guī)劃以廣州為中心，與粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時互通的城際鐵路交通圈。

將中短途高速動車的到發(fā)車站設(shè)在廣州站十分重要。目前廣深港高鐵、廣珠城際等中短途高鐵、城際鐵路的到發(fā)車站都為廣州南站。老家湛江的戴先生說，廣州市區(qū)到廣州南站要1個小時，如果不是去外省，而是到省內(nèi)周邊地區(qū)的話，在市區(qū)坐汽車還方便一些。因此將中短途高鐵引入中心城區(qū)，將在很大程度上方便旅客的出行。

在打造對外交通通道的同時，城市內(nèi)部的交通網(wǎng)絡(luò)的打造也十分重要。規(guī)劃提出，廣州將打造以市域(郊)鐵路、城市軌道為主體，與城市主干道路、水上巴士共同構(gòu)建樞紐銜接交通網(wǎng)絡(luò)。

其中，市域(郊)鐵路聯(lián)接廣州主城區(qū)與外圍城區(qū)、周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其之間的通勤化、大運(yùn)量快速軌道交通系統(tǒng)，是城市交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架，打造30分鐘通勤圈。

在城市軌道交通，規(guī)劃建設(shè)三個層級的城市軌道交通系統(tǒng)：市域高速軌道主要承擔(dān)主城區(qū)與南沙副中心、外圍城區(qū)及鄰穗城市中心間的高速聯(lián)系，設(shè)計速度在160-250公里/時;城市軌道快線主要承擔(dān)主城區(qū)、南沙副中心及外圍城區(qū)間的快速聯(lián)系，以通勤功能為主，兼顧連通功能，設(shè)計速度在100-140公里/時;城市軌道普線主要承擔(dān)主城區(qū)內(nèi)部及其連綿發(fā)展地區(qū)走廊加密、南沙副中心及外圍城區(qū)獨(dú)立成網(wǎng)，以通勤功能為主，兼顧連通及線網(wǎng)銜接功能，設(shè)計速度在80-100公里/時。

華南城市研究會會長、暨南大學(xué)教授胡剛對*財經(jīng)分析，未來隨著更多市域快軌、市域高速軌道的建成通車，讓遠(yuǎn)郊區(qū)與市中心的的通勤時間大大縮短，讓遠(yuǎn)郊區(qū)變成了人們可以常住的區(qū)域。由于外圍土地多、房價便宜、環(huán)境好，便捷的軌道交通將吸引更多人口轉(zhuǎn)移過來。人口、產(chǎn)業(yè)往外擴(kuò)散，可以減輕中心城區(qū)交通、環(huán)境、房價壓力，使大城市的空間格局得到優(yōu)化。

按照規(guī)劃，未來廣州將形成2000公里左右的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)顯示，目前廣州城市軌道交通運(yùn)營里程是478公里，也就是說，未來每年廣州將增加90公里的城市軌交里程。按照一公里8億元測算，則一年在城市軌交的投資需要約700億元。

廣東省體改研究會副會長彭澎認(rèn)為，當(dāng)前我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在結(jié)構(gòu)性問題，尤其是在人口稠密的發(fā)達(dá)地區(qū)，基建的密度仍有加大的需要，這也是基建補(bǔ)短板的重要內(nèi)容。比如在廣州，目前廣州地鐵三號線的擁擠程度，說明廣州的地鐵密度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)仍需要進(jìn)一步加密、完善。

實際上，不僅是廣州，其他大城市的地鐵建設(shè)也“熱火朝天”。在深圳，2019年深圳迎來地鐵建設(shè)“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的14條線路(含延長線，不含4號線北延段)約273公里項目同時在建，總投資超過2600億元，創(chuàng)歷年之最。

根據(jù)*的規(guī)劃方案，到2035年，深圳將擁有33條地鐵線路，計劃總里程1335公里，是目前已開通長度的4.7倍。

在杭州，到2022年前，杭州將形成“10條軌道普線+1條軌道快線+2條市域線”共計13條線路的城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，總長度達(dá)516公里的軌道交通將實現(xiàn)十城區(qū)全覆蓋。這也意味著杭州的軌道交通規(guī)模將增長4倍左右。