布局氫能，北京終于出手了

 　　9日下午，2020年中國國際服務貿易交易會北京市氫能產業(yè)政策和項目發(fā)布活動在北京亞洲金融大廈舉行。活動中，北京市經濟和信息化局發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，大興國際氫能示范區(qū)揭牌。

　　此次發(fā)布會，是北京市首次聯合市、區(qū)兩級政府和骨干企業(yè)，圍繞氫燃料電池汽車產業(yè)政策，以及研發(fā)、制造和示范應用等產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)舉辦的多主體、全領域成果發(fā)布，以此展示北京市推動氫燃料電池汽車產業(yè)高質量發(fā)展的成果和決心。

　　《規(guī)劃》分兩個階段提出發(fā)展目標：

　　2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業(yè)鏈累計產值突破85億元;

　　2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業(yè)鏈累計產值突破240億元。

　　北京是國內氫燃料電池汽車示范應用的先行者。早在2008年奧運會期間，北京就投放了23輛燃料電池(20輛燃料電池轎車，3輛福田燃料電池大巴)，并建設了一座日加氫能力200KG的加氫站(已拆除)。

　　不過，令人遺憾的是，在2008年奧運會之后，北京沒有繼續(xù)扮演氫燃料電池產業(yè)領路人的角色。自2019年政府工作報告提及氫能后，各地方政府相繼出臺政策支持氫能產業(yè)發(fā)展，但相對于廣東、江蘇、上海、武漢等省市，北京市政府的積極性相對較低。

　　這里面的主要原因，其一是氫能總體上屬于一個新型能源，處于探索階段，其二是氫能源危險性極高，在我國尚屬于?；愤M行管理。因此在首都開展氫能產業(yè)，政府在做決策時比較謹慎是可以理解的。

　　但我國氫能產業(yè)在由下而上的推動作用下快速發(fā)展，雖然國家層面的頂層規(guī)劃尚未出臺，但地方政府比較積極，據不完全統(tǒng)計，全國已有36個省市已經發(fā)布了氫能產業(yè)規(guī)劃，氫燃料電池產業(yè)園數量超過了40個。

　　此外，國家為了避免燃料電池走上鋰電池發(fā)展初期較為混亂的老路，決定調整財政支持方式，明確提出“對燃料電池汽車的購置補貼”，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或者區(qū)域。

　　因此，在如此發(fā)展速度和產業(yè)現狀背景下，為抓住爭創(chuàng)全國燃料電池汽車示范推廣城市，北京市積極推動氫能產業(yè)布局。隨著北京市《氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的正式發(fā)布，北京氫能產業(yè)的大棋正式開啟。

　　北京已具備全產業(yè)鏈基礎

　　根據財政部新能源汽車補貼政策，申報燃料電池汽車試點示范城市需要“有基礎、有積極性、有特色”。具體表現為：1、地方需已布局一個或多個環(huán)節(jié);2、地方已經推出相關政策，并至少有50臺車在進行示范運營;3、地方有氫源條件，并至少一座2級加氫站。

　　在產業(yè)基礎方面。北京已經形成了制氫、儲運、燃料電池電堆/系統(tǒng)、核心零部件、加氫站建設、整車制造的全產業(yè)鏈。

　　在相關政策和示范運營方面。2017年12月26日，《北京市加快科技創(chuàng)新培育新能源智能汽車產業(yè)的指導意見》發(fā)布，其中提出要加大以氫燃料為主的燃料電池乘用車開發(fā)力度，著力在整車耐久性、續(xù)駛里程和燃料電池使用壽命等領域取得突破。重點增強燃料電池電堆及系統(tǒng)、氫氣循環(huán)泵、空壓機等零部件，高壓儲氫、液態(tài)儲氫等的研發(fā)生產能力。

　　2020年6月，《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》發(fā)布，其中提出探索推進氫燃料電池、液體冷卻等綠色先進技術在特定邊緣數據中心試點應用，打造國內領先的氫燃料電池汽車產業(yè)試點示范城市，并要求北京在電源、產業(yè)平臺和汽車方面推進氫能和燃料電池產業(yè)建設。

　　此外，公開資料顯示，在北京營運的福田歐輝大巴已達到100多輛，整體上北京已有210臺燃料電池汽車，并已有多條公交線路。

　　在氫源和加氫站方面。北京有燕山石化、京輝氣體等制氫企業(yè)。同時京津冀地區(qū)化工、鋼鐵產業(yè)發(fā)達，可再生能源豐富，氫源條件優(yōu)越。

　　加氫站是氫能產業(yè)發(fā)展的基礎，作為2022年冬奧會核心舉辦城市，加氫站的建設開展非常迅速。

　　北京的深度布局

　　為了冬奧會的氫能保障，北京市進行了一系列的保障性建設。但奧運會的保障性建設是北京市氫能產業(yè)的短期布局，主要起到氫能示范作用，北京市發(fā)展氫能是從長遠來考慮的。

　　首先，北京將通過氫燃料電池實現機場的綠色運輸愿景。

　　機場作為能源、交通深度融合的“點”適宜發(fā)展氫能，氫能與燃料電池可以為機場任何交通應用提供動力，從穿梭巴士、叉車、行李搬運車到特種平臺車輛、拖車等“特(種)高(頻)大(型)”設備，集中布局加氫基礎設施，可大幅提升運營效率，降低環(huán)境污染。目前，全球已有22座機場開展氫能示范，其中全球前十大機場占比過半。

　　2020年3月，北京機場巴士與北汽福田、中石化北京石油分公司、北京億華通達成氫燃料電池汽車運營合作意向。本次四方合作，目的是把氫燃料電池汽車導入北京機場綠色運輸體系，開創(chuàng)國內氫燃料電池汽車在機場應用場景先河。

　　尤其是大興國際機場，作為京津冀協(xié)同發(fā)展中交通先行、民航率先突破的標志性工程，是服務國家戰(zhàn)略的新標桿與展示國家形象的新國門。規(guī)劃之初，首都機場集團即發(fā)布《多方力量，打造綠色國門行動計劃》，定位大興國際機場為低碳機場先行者，打造可再生能源利用樣板。

　　按照規(guī)劃，機場飛行區(qū)內通用車輛及民航特種設備100%實現新能源化，成為全球“綠色”機場標桿。

　　其次，北京打造大興國際氫能示范區(qū)，以大興為基地為京津冀的綠色發(fā)展做出貢獻。

　　京津冀地區(qū)是我國重要的能源消費地區(qū)之一，聚集了大量的電力、鋼鐵、建材、有色、化工等高耗能產業(yè)，能源消費結構以化石能源特別是煤炭為主，清潔能源消費比重低，公路貨運比例高，重型貨車污染物的集中排放，是全國污染物排放強度最大的區(qū)域。

　　2020年8月，國家發(fā)改委與北京市共同倡議，在大興區(qū)規(guī)劃建設氫能示范區(qū)。大興國際氫能示范區(qū)一期擬建設日加氫3.6噸全球日加氫量最大的示范站。同時，依托現有廠房改造成集氫能社會、氫能成果、企業(yè)產品以及氫能發(fā)展史、臨展區(qū)、多功能廳等設施于一體的氫能科技體驗展廳，并建成集研發(fā)、測試、生產、生活等功能于一體的“氫之泉”主題科技園區(qū)。

　　大興國際氫能示范區(qū)位于北京南部中心位置，毗鄰大興國際機場、京東“亞洲一號”、京南物流基地等重要交通樞紐，氫能應用場景廣泛;嘉清新能源、明天氫能等一批具有核心技術的高成長企業(yè)落戶，清華工研院、水木博展、海珀爾等具有豐富氫能產業(yè)資源的科研機構、龍頭企業(yè)入區(qū)發(fā)展，基本形成氫能產業(yè)發(fā)展生態(tài)，產業(yè)基礎雄厚。

　　示范區(qū)可享受中關村、國家創(chuàng)新政策及臨空區(qū)、自貿區(qū)、綜保區(qū)“三區(qū)疊加”政策，已建立首期規(guī)模20億的氫能產業(yè)基金，將投資氫能產業(yè)相關基礎設施和科技創(chuàng)新類項目，政策環(huán)境優(yōu)越。大興區(qū)將氫能產業(yè)納入“十四五”發(fā)展規(guī)劃，全力打造北京氫能產業(yè)發(fā)展新高地。

　　隨著大興國際氫能示范區(qū)正式揭牌，未來借助大興國際氫能示范區(qū)的核心位置以及“京東亞洲一號”、京南物流基地等重要交通樞紐，探索燃料電池汽車在城市物流車、重型運輸車等領域的商業(yè)化應用，并積極推進氫燃料電池汽車在公交、環(huán)衛(wèi)等公共服務領域應用，最終為實現綠色京津冀的目標而做出貢獻。第一元素網