貴陽：地鐵3號線首個區(qū)間雙線貫通

　　花溪南站至明珠大道站實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通

　　10月15日，貴陽軌道交通3號線花溪南站至明珠大道站左線盾構(gòu)機順利抵達接收端，標志著該區(qū)間成功實現(xiàn)雙線貫通目標，同時該區(qū)間也成為貴陽軌道交通3號線花溪南站至明珠大道站除試驗段外首個實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通的盾構(gòu)工程。

　　據(jù)了解，該區(qū)間屬于喀斯特地貌，溶洞、巖溶破碎帶以及全斷面白云巖等復雜地層下掘進，單軸抗壓強度達80至120MPa，對底層擾動較大，易造成地面沉降，施工難度大。面對困難，項目部結(jié)合右線施工經(jīng)驗，制定科學合理的技術(shù)管理措施，大大降低了盾構(gòu)施工風險：一是通過采取地表跨孔CT、管波等物探手段、洞內(nèi)HSP超前地質(zhì)預報探測技術(shù)相結(jié)合，全面掌握地質(zhì)情況，細化技術(shù)措施;二是對探明的溶洞采取地表、洞內(nèi)雙向同步注漿方式進行加固，提前消除不良地質(zhì)隱患;三是通過兩井定向、附合導線控制網(wǎng)等測量方式，使得隧道貫通精度控制在8毫米以內(nèi),實現(xiàn)了精準貫通。

　　軌道3號線花溪南站至明珠大道站右線已于9月25日實現(xiàn)貫通。項目部在盾構(gòu)掘進嚴控安全質(zhì)量的同時，通過預拌盾構(gòu)砂漿及真空渣水分離裝置等措施，降低了現(xiàn)場粉塵及渣土污染率，在綠色文明施工和標準化施工方面取得了顯著成效，整個掘進期間未對周邊環(huán)境造成影響，路面安全穩(wěn)定，隧道管片結(jié)構(gòu)拼裝質(zhì)量符合要求。

　　據(jù)悉，貴陽軌道交通3號線已于2018年12月30號正式開工，爭取2022年6月全線“洞通”;爭取2023年12月30日全線開通試運營。

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