有了FPT黑科技，輕松迎戰(zhàn)國六時代

　　要說當(dāng)下在國內(nèi)商用車和重型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域最熱的話題，無疑是7月1日即將實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。國六標(biāo)準(zhǔn)的實施對整個行業(yè)，尤其是發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)帶來了極大挑戰(zhàn)，各企業(yè)也一直在積極探索、研發(fā)，促使了一些“黑科技”如雨后春筍一般層出不窮。

　　作為全球動力總成領(lǐng)域標(biāo)桿企業(yè)，菲亞特動力科技一直在不斷創(chuàng)新、研發(fā)，為全球客戶帶來符合不同排放標(biāo)準(zhǔn)的動力解決方案，面對即將實施的國六標(biāo)準(zhǔn)，菲亞特動力科技也是適時推出了誠意滿滿的“黑科技”。在上個月剛結(jié)束的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，菲亞特動力科技亮出了三款國六發(fā)動機(jī)，以及為兩大核心“黑科技”——“菲釩后盾”釩基無憂后處理與eVGT瞬動增壓技術(shù)。

　　菲亞特動力科技推出的三款國六發(fā)動機(jī)，均采用了釩基無憂后處理技術(shù)，而且FPT的釩基Hi-eSCR技術(shù)在柴油機(jī)后處理領(lǐng)域仍然是獨樹一幟的。據(jù)了解，采用FPT第六代高效SCR后處理技術(shù)的HI-eSCR，無EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計，沒有額外的散熱壓力，后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，大大提高了發(fā)動機(jī)可靠性。

　　之所以被稱為“釩基無憂”，是因為釩基SCR具有抗硫特性，對硫不敏感，不易與硫反應(yīng)，能夠減少后處理系統(tǒng)硫中毒的風(fēng)險。此外，Hi-eSCR技術(shù)可以讓顆粒物更少，再加上采用獨特的DPF被動再生技術(shù)，相比其他產(chǎn)品動輒每8000公里就需進(jìn)行一次40-90分鐘的駐車再生，搭載FPT國六動力的卡車在運輸過程中無需強(qiáng)制駐車再生，車輛運行中即可完成自動再生。并且，Cursor系列國六發(fā)動機(jī)的DPF保養(yǎng)周期高達(dá)45萬公里，真正幫助客戶“全勤不停車”。

　　除釩基無憂后處理這一黑科技外，剛推出的Cursor 13發(fā)動機(jī)采用的eVGT瞬動增壓技術(shù)，是菲亞特動力科技迎戰(zhàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的另一“利器”。采用eVGT技術(shù)解決了傳統(tǒng)廢氣渦輪在低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩弱的問題，渦輪在低轉(zhuǎn)速下即可介入，發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)更好，加速響應(yīng)速度提升100%，在起步、爬坡等過程中效果尤為明顯;此外，結(jié)合缸內(nèi)制動，eVGT發(fā)動機(jī)具有“超級制動”性能，相比WG(廢氣閥普通增壓器)發(fā)動機(jī)，制動效率提升60%，在長下坡路況下可有效避免剎車系統(tǒng)過熱導(dǎo)致的制動力衰減。

　　“它在低轉(zhuǎn)速情況下能實現(xiàn)最高扭矩，即使在高原，搭載CURSOR13的自卸車也能做出瞬態(tài)響應(yīng)。”菲亞特動力科技亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)Marco Rossotto在介紹eVGT優(yōu)勢時這樣說道，“除了高性能，它在能耗節(jié)約方面也做得非常好，最終能夠降低客戶的總用車成本。”

　　國五升級到國六，最讓用戶甚至主機(jī)企業(yè)最頭疼的無疑是兼顧動力強(qiáng)勁、低耗高效和排放達(dá)標(biāo)的發(fā)動機(jī)，而菲亞特動力科技新推出的三款國六發(fā)動機(jī)儼然符合以上特征，是當(dāng)下動力解決方案的首選。

　　一直以來，菲亞特動力科技都致力于研發(fā)性能卓越、排放更低的動力解決方案。在國六時代即將到來之際，F(xiàn)PT適時推出誠意滿滿的三款發(fā)動機(jī)，無疑是展現(xiàn)FPT作為全球動力總成領(lǐng)域標(biāo)桿企業(yè)的強(qiáng)大實力。加之早些時候已經(jīng)通過國六排放標(biāo)準(zhǔn)的F1系列發(fā)動機(jī)，已有4款發(fā)動機(jī)傲立國六大潮的浪尖上，相信這也僅僅是FPT向國六時代發(fā)起強(qiáng)攻的一個開端，后續(xù)還會有更加高效、更低排放的國六產(chǎn)品面市，為不同領(lǐng)域的客戶提供更加完善的動力解決方案。

　　(本文轉(zhuǎn)載自菲亞特動力科技)