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下載手機APP 我國大規(guī)劃的根底建設(shè)，5G等先進技能的集中迸發(fā)，讓工程機械有了大規(guī)劃的使用場景，因此也培育出一個強大的工業(yè)。我國工程機械工業(yè)開端了史無前例的快速追逐，并擠進了世界工程機械強國陣容。雖然還有許多“卡脖子”難題未解，但在第四次工業(yè)革命風(fēng)起云涌的大布景下，巨大的我國工程機械工業(yè)迎來了邊開展邊重構(gòu)工業(yè)互聯(lián)的前史重擔(dān)。
我國工程機械求解“卡脖子”難題
工程機械是“我國制作”的一張名片，許多設(shè)備可謂“大國重器”，其要害零部件“卡脖子”問題一向備受重視。筆者在“工程機械之都”長沙等地采訪了解到，近年來國內(nèi)工程機械職業(yè)要害零部件的國產(chǎn)化率不斷提升，能夠“頂?shù)蒙?rdquo;，但部分高端零部件依然依靠進口，國產(chǎn)零部件離“用得好”還有距離。而跟著職業(yè)加速智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，控制器、傳感器等技能難題又擺在了企業(yè)面前，急需奮力求解。
國產(chǎn)零部件“頂?shù)蒙?rdquo;
坐落湖南長沙經(jīng)開區(qū)的三一重工“18號廠房”，一派繁忙的生產(chǎn)景象。車間顯要方位展示的不是企業(yè)取得的榮譽，而是發(fā)動機、馬達、軸承、液壓件等各種要害零部件。工作人員說，這些要害零部件都是三一自己規(guī)劃、制作，而且完成了全面使用。
這是職業(yè)破解要害零部件瓶頸的一個縮影。事實上，工程機械職業(yè)很長一段時間存在“卡脖子”問題。以至于在2010年前，我國市場生產(chǎn)多少臺挖掘機，是由國外油缸企業(yè)決議，因為其時國產(chǎn)油缸密封性欠好、容易漏油，挖掘機所需的油缸只能依靠進口。
2020年新冠肺炎疫情在全球蔓延，國內(nèi)一些工程機械企業(yè)面對海外零部件供貨商停產(chǎn)、減少的嚴峻形勢，這再次對供應(yīng)鏈安全敲響了警鐘。一家企業(yè)的負責(zé)人告訴筆者，去年6月，國外某品牌的汽車底盤斷供，主機廠不得不趕緊在國內(nèi)尋找替代產(chǎn)品。
不過，這次危機并沒有真實卡住國內(nèi)工程機械職業(yè)的脖子。在業(yè)內(nèi)人士看來，這得益于近年來整個職業(yè)不斷加大研制投入，推動要害零部件的國產(chǎn)化，國產(chǎn)零部件在要害時刻能夠“頂?shù)蒙?rdquo;。
我國機械工業(yè)聯(lián)合會的分析稱，在國家“強基”工程的引導(dǎo)和市場需求的拉動下，一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的要害零部件完成了技能和規(guī)劃使用的重大突破，部分中心零部件“卡脖子”問題有所緩解。
以徐工為例，這家企業(yè)在“十三五”期間攻破的要害技能中，20%都是“卡脖子”技能。現(xiàn)在，徐工的起重機、挖掘機等主機完成了全型譜體系化配套，液壓件、傳動件、電氣件的克己率快速提升。
“要害零部件是一個投入大、短期內(nèi)又難以見效的范疇，一旦被人‘卡脖子’，味道是欠好受的。”徐工集團工程機械有限公司董事長王民說，現(xiàn)在，國內(nèi)的許多研制效果現(xiàn)已到達國際先進水平，不少自主可控的硬核技能把握在自己手中。
自2005年以來，三一重工成立了10多家零部件公司，經(jīng)過自主創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新對要害零部件進行研制及工業(yè)化。這家主機企業(yè)具有了不少“叫得響”的要害零部件，比方三一中興公司成為國內(nèi)規(guī)劃最大、品種最多的液壓油缸生產(chǎn)基地之一，三一自產(chǎn)的發(fā)動機和底盤開端使用于工程機械和重卡。
三一重工總裁向文波以為，要害零部件過于依靠國外，工業(yè)鏈就會很脆弱，這既是安全問題，也是成本問題。經(jīng)過這幾年的盡力，三一的國產(chǎn)配置率不斷提高，提升了企業(yè)的整體競爭力。
向“最終10%”高舉高打
筆者了解到，盡管工程機械零部件取得了長足進步，但還存在“高端產(chǎn)品缺失、中低端產(chǎn)品同質(zhì)化”的問題。高端液壓件、高端底盤、大噸位發(fā)動機等零部件進口量大，面對價格高、周期長、供貨不穩(wěn)定等掣肘。
中聯(lián)重科副總裁孫昌軍以為，在中低端設(shè)備范疇，零部件逐漸完成國產(chǎn)替代，但部分高端要害零部件仍舊依靠從歐美日等地進口。當(dāng)前，我國工程機械龍頭主機企業(yè)現(xiàn)已處于全球職業(yè)的第一陣營，一旦企業(yè)進入“高端競爭”“精品競爭”階段，就可能被“卡脖子”。
筆者了解到，因為材料、規(guī)劃、制作工藝等方面的距離，一些國產(chǎn)要害零部件的穩(wěn)定性、可靠性、耐久性有所欠缺，導(dǎo)致客戶不敢試，主機廠也不敢用。比方，核電站吊裝需求特大噸位起重機，客戶對于國產(chǎn)要害零部件“心里沒底”，仍是得用國外產(chǎn)品。挖掘機被稱為“工程機械皇冠上的明珠”，因為其性能要求高，配置的發(fā)動機也許多是國外品牌。
此外，國產(chǎn)要害零部件還缺少創(chuàng)新，一些零部件停留在拷貝國外產(chǎn)品的階段。特別是前沿產(chǎn)品落后于人，比方汽車起重機的“單發(fā)”發(fā)動機便是由德國企業(yè)首要推出，國內(nèi)企業(yè)再跟進學(xué)習(xí)。
王民以為，我國工程機械職業(yè)現(xiàn)已處理了90%的難題，但最要害的是要霸占最終10%，這就好像攀爬珠穆朗瑪峰的最終幾百米。我國工程機械工業(yè)中心零部件要向“高新優(yōu)獨”上進取，必須“主攻高端、高舉高打”。
一方面，要重視根底創(chuàng)新。山河智能董事長何清華說，要突破高端要害零部件的規(guī)劃“門檻”，不是“運動式、砸錢”能處理的，而要精耕細作、埋頭苦干，鼓勵在某個方面有絕技的企業(yè)沉下心研制。對于單個主機廠研制零部件的投入太大、市場太小、不劃算的問題，能夠經(jīng)過主機廠參與出資的基金引導(dǎo)，重點建設(shè)、扶持高端中心零部件企業(yè)，最終輻射整個職業(yè)。
另一方面，有業(yè)內(nèi)人士主張在需求端學(xué)習(xí)新能源汽車扶持方針，補助終端用戶，引導(dǎo)和鼓勵國產(chǎn)要害零部件的使用，把市場真實培育起來，以處理曩昔國內(nèi)產(chǎn)品不被接受而沒有辦法改善和迭代的問題。
探究智能轉(zhuǎn)型新課題
當(dāng)前，工程機械職業(yè)加速智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，各大企業(yè)都在布局智能制作工廠，5G遙控挖掘機、無人起重機、無人壓路機、無人攪拌車等新式設(shè)備層出不窮。筆者了解到，傳統(tǒng)制作企業(yè)在智能化、數(shù)字化范疇的根底薄弱，從研制規(guī)劃到生產(chǎn)服務(wù)環(huán)節(jié)面對一些新的“卡脖子”問題。
湖南省工信廳配備工業(yè)處有關(guān)負責(zé)人說，本來制作業(yè)“卡脖子”的地方，首要仍是在某個中心部件，如發(fā)動機、液壓件，而跟著智能化升級，更重要的“卡脖子”問題是涉及高端精密加工的制作配備。
筆者在一家工程機械企業(yè)的智能制作車間看到，整個車間有上百臺工業(yè)機器人。技能人員坦言，在硬件層面，智能化產(chǎn)線、工業(yè)機器人許多“工具”需求從日本等國家進口;在軟件層面，數(shù)字化、智能化離不開“算法”，現(xiàn)在使用的大多仍是國外算法。
不僅如此，工程機械職業(yè)需求的仿真分析等工業(yè)軟件、被稱為工程機械“大腦”的控制器以及設(shè)備上遍及的傳感器，也許多需求進口。一家工程機械企業(yè)的研制人員說，控制器對可靠性要求很高，而國外企業(yè)不敞開控制器的“底層”(即與硬件匹配的驅(qū)動，相當(dāng)于手機的安卓體系)，國內(nèi)企業(yè)受制于人，只能在其平臺上進行小使用的編程。
上述工信部分負責(zé)人主張，要大力推動短板配備攻關(guān)，引導(dǎo)企業(yè)充分利用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化技能，研制智能化配備產(chǎn)品。把提升智能制作供應(yīng)才能放在更為突出的方位，加速突破智能制作中心配備及工業(yè)軟件體系，趕快補齊要害配備、根底零部件、體系軟件等短板。
業(yè)內(nèi)人士指出，破解新的“卡脖子”問題，傳統(tǒng)制作企業(yè)不能單打獨斗，而要整合職業(yè)資源，構(gòu)成才能互補、利益同享、危險共擔(dān)的工業(yè)生態(tài)圈。筆者了解到，有的企業(yè)已在和國內(nèi)供貨商“齊頭并進”，探究構(gòu)建智能化、數(shù)字化時代的協(xié)同創(chuàng)新模式。
(本文轉(zhuǎn)載自環(huán)球網(wǎng))
我國工程機械求解“卡脖子”難題
工程機械是“我國制作”的一張名片，許多設(shè)備可謂“大國重器”，其要害零部件“卡脖子”問題一向備受重視。筆者在“工程機械之都”長沙等地采訪了解到，近年來國內(nèi)工程機械職業(yè)要害零部件的國產(chǎn)化率不斷提升，能夠“頂?shù)蒙?rdquo;，但部分高端零部件依然依靠進口，國產(chǎn)零部件離“用得好”還有距離。而跟著職業(yè)加速智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，控制器、傳感器等技能難題又擺在了企業(yè)面前，急需奮力求解。
國產(chǎn)零部件“頂?shù)蒙?rdquo;
坐落湖南長沙經(jīng)開區(qū)的三一重工“18號廠房”，一派繁忙的生產(chǎn)景象。車間顯要方位展示的不是企業(yè)取得的榮譽，而是發(fā)動機、馬達、軸承、液壓件等各種要害零部件。工作人員說，這些要害零部件都是三一自己規(guī)劃、制作，而且完成了全面使用。
這是職業(yè)破解要害零部件瓶頸的一個縮影。事實上，工程機械職業(yè)很長一段時間存在“卡脖子”問題。以至于在2010年前，我國市場生產(chǎn)多少臺挖掘機，是由國外油缸企業(yè)決議，因為其時國產(chǎn)油缸密封性欠好、容易漏油，挖掘機所需的油缸只能依靠進口。
2020年新冠肺炎疫情在全球蔓延，國內(nèi)一些工程機械企業(yè)面對海外零部件供貨商停產(chǎn)、減少的嚴峻形勢，這再次對供應(yīng)鏈安全敲響了警鐘。一家企業(yè)的負責(zé)人告訴筆者，去年6月，國外某品牌的汽車底盤斷供，主機廠不得不趕緊在國內(nèi)尋找替代產(chǎn)品。
不過，這次危機并沒有真實卡住國內(nèi)工程機械職業(yè)的脖子。在業(yè)內(nèi)人士看來，這得益于近年來整個職業(yè)不斷加大研制投入，推動要害零部件的國產(chǎn)化，國產(chǎn)零部件在要害時刻能夠“頂?shù)蒙?rdquo;。
我國機械工業(yè)聯(lián)合會的分析稱，在國家“強基”工程的引導(dǎo)和市場需求的拉動下，一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的要害零部件完成了技能和規(guī)劃使用的重大突破，部分中心零部件“卡脖子”問題有所緩解。
以徐工為例，這家企業(yè)在“十三五”期間攻破的要害技能中，20%都是“卡脖子”技能。現(xiàn)在，徐工的起重機、挖掘機等主機完成了全型譜體系化配套，液壓件、傳動件、電氣件的克己率快速提升。
“要害零部件是一個投入大、短期內(nèi)又難以見效的范疇，一旦被人‘卡脖子’，味道是欠好受的。”徐工集團工程機械有限公司董事長王民說，現(xiàn)在，國內(nèi)的許多研制效果現(xiàn)已到達國際先進水平，不少自主可控的硬核技能把握在自己手中。
自2005年以來，三一重工成立了10多家零部件公司，經(jīng)過自主創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新對要害零部件進行研制及工業(yè)化。這家主機企業(yè)具有了不少“叫得響”的要害零部件，比方三一中興公司成為國內(nèi)規(guī)劃最大、品種最多的液壓油缸生產(chǎn)基地之一，三一自產(chǎn)的發(fā)動機和底盤開端使用于工程機械和重卡。
三一重工總裁向文波以為，要害零部件過于依靠國外，工業(yè)鏈就會很脆弱，這既是安全問題，也是成本問題。經(jīng)過這幾年的盡力，三一的國產(chǎn)配置率不斷提高，提升了企業(yè)的整體競爭力。
向“最終10%”高舉高打
筆者了解到，盡管工程機械零部件取得了長足進步，但還存在“高端產(chǎn)品缺失、中低端產(chǎn)品同質(zhì)化”的問題。高端液壓件、高端底盤、大噸位發(fā)動機等零部件進口量大，面對價格高、周期長、供貨不穩(wěn)定等掣肘。
中聯(lián)重科副總裁孫昌軍以為，在中低端設(shè)備范疇，零部件逐漸完成國產(chǎn)替代，但部分高端要害零部件仍舊依靠從歐美日等地進口。當(dāng)前，我國工程機械龍頭主機企業(yè)現(xiàn)已處于全球職業(yè)的第一陣營，一旦企業(yè)進入“高端競爭”“精品競爭”階段，就可能被“卡脖子”。
筆者了解到，因為材料、規(guī)劃、制作工藝等方面的距離，一些國產(chǎn)要害零部件的穩(wěn)定性、可靠性、耐久性有所欠缺，導(dǎo)致客戶不敢試，主機廠也不敢用。比方，核電站吊裝需求特大噸位起重機，客戶對于國產(chǎn)要害零部件“心里沒底”，仍是得用國外產(chǎn)品。挖掘機被稱為“工程機械皇冠上的明珠”，因為其性能要求高，配置的發(fā)動機也許多是國外品牌。
此外，國產(chǎn)要害零部件還缺少創(chuàng)新，一些零部件停留在拷貝國外產(chǎn)品的階段。特別是前沿產(chǎn)品落后于人，比方汽車起重機的“單發(fā)”發(fā)動機便是由德國企業(yè)首要推出，國內(nèi)企業(yè)再跟進學(xué)習(xí)。
王民以為，我國工程機械職業(yè)現(xiàn)已處理了90%的難題，但最要害的是要霸占最終10%，這就好像攀爬珠穆朗瑪峰的最終幾百米。我國工程機械工業(yè)中心零部件要向“高新優(yōu)獨”上進取，必須“主攻高端、高舉高打”。
一方面，要重視根底創(chuàng)新。山河智能董事長何清華說，要突破高端要害零部件的規(guī)劃“門檻”，不是“運動式、砸錢”能處理的，而要精耕細作、埋頭苦干，鼓勵在某個方面有絕技的企業(yè)沉下心研制。對于單個主機廠研制零部件的投入太大、市場太小、不劃算的問題，能夠經(jīng)過主機廠參與出資的基金引導(dǎo)，重點建設(shè)、扶持高端中心零部件企業(yè)，最終輻射整個職業(yè)。
另一方面，有業(yè)內(nèi)人士主張在需求端學(xué)習(xí)新能源汽車扶持方針，補助終端用戶，引導(dǎo)和鼓勵國產(chǎn)要害零部件的使用，把市場真實培育起來，以處理曩昔國內(nèi)產(chǎn)品不被接受而沒有辦法改善和迭代的問題。
探究智能轉(zhuǎn)型新課題
當(dāng)前，工程機械職業(yè)加速智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，各大企業(yè)都在布局智能制作工廠，5G遙控挖掘機、無人起重機、無人壓路機、無人攪拌車等新式設(shè)備層出不窮。筆者了解到，傳統(tǒng)制作企業(yè)在智能化、數(shù)字化范疇的根底薄弱，從研制規(guī)劃到生產(chǎn)服務(wù)環(huán)節(jié)面對一些新的“卡脖子”問題。
湖南省工信廳配備工業(yè)處有關(guān)負責(zé)人說，本來制作業(yè)“卡脖子”的地方，首要仍是在某個中心部件，如發(fā)動機、液壓件，而跟著智能化升級，更重要的“卡脖子”問題是涉及高端精密加工的制作配備。
筆者在一家工程機械企業(yè)的智能制作車間看到，整個車間有上百臺工業(yè)機器人。技能人員坦言，在硬件層面，智能化產(chǎn)線、工業(yè)機器人許多“工具”需求從日本等國家進口;在軟件層面，數(shù)字化、智能化離不開“算法”，現(xiàn)在使用的大多仍是國外算法。
不僅如此，工程機械職業(yè)需求的仿真分析等工業(yè)軟件、被稱為工程機械“大腦”的控制器以及設(shè)備上遍及的傳感器，也許多需求進口。一家工程機械企業(yè)的研制人員說，控制器對可靠性要求很高，而國外企業(yè)不敞開控制器的“底層”(即與硬件匹配的驅(qū)動，相當(dāng)于手機的安卓體系)，國內(nèi)企業(yè)受制于人，只能在其平臺上進行小使用的編程。
上述工信部分負責(zé)人主張，要大力推動短板配備攻關(guān)，引導(dǎo)企業(yè)充分利用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化技能，研制智能化配備產(chǎn)品。把提升智能制作供應(yīng)才能放在更為突出的方位，加速突破智能制作中心配備及工業(yè)軟件體系，趕快補齊要害配備、根底零部件、體系軟件等短板。
業(yè)內(nèi)人士指出，破解新的“卡脖子”問題，傳統(tǒng)制作企業(yè)不能單打獨斗，而要整合職業(yè)資源，構(gòu)成才能互補、利益同享、危險共擔(dān)的工業(yè)生態(tài)圈。筆者了解到，有的企業(yè)已在和國內(nèi)供貨商“齊頭并進”，探究構(gòu)建智能化、數(shù)字化時代的協(xié)同創(chuàng)新模式。
(本文轉(zhuǎn)載自環(huán)球網(wǎng))
