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下載手機APP 6月9日，記者從中鐵十四局集團隧道工程有限公司了解到，地鐵2號線與1號線的聯(lián)絡(luò)區(qū)間盾構(gòu)機正式開端拼裝，總長73米的盾構(gòu)機已經(jīng)分批運抵施工現(xiàn)場。據(jù)悉，與一般地鐵隧道的直線盾構(gòu)不同，該聯(lián)絡(luò)調(diào)度線全程為半徑200米的急轉(zhuǎn)彎曲線，盾構(gòu)設(shè)備要完結(jié)國內(nèi)少有的地下“急轉(zhuǎn)彎”，施工難度很大。
大南門地鐵站是2號線與1號線的換乘站，乘客能夠在此處換乘線路。而關(guān)于地鐵列車而言，也能使用這里的聯(lián)絡(luò)調(diào)度線完結(jié)車體調(diào)度。據(jù)工區(qū)負責人介紹，這條調(diào)度線雖然長度僅有148.3米，要從迎澤公園西側(cè)始發(fā)，線路呈圓弧狀，最后抵達迎澤大街南側(cè)。不過，這條線路的水平轉(zhuǎn)彎半徑達到了200米，相當于盾構(gòu)機這個“大家伙”要在地下完結(jié)“急轉(zhuǎn)彎”，相比直線盾構(gòu)難度更大。這關(guān)于盾構(gòu)設(shè)備是一次檢測，也對施工精度有著更高的要求。
這臺盾構(gòu)機的開挖直徑為6.44米，由1個機頭與5節(jié)臺車組成，這些臺車要承當機頭的物料運送以及電、氣、液等供給。盾構(gòu)機要經(jīng)過一個月的拼裝與調(diào)試，才干正式始發(fā)。與常規(guī)全體地下盾構(gòu)不同，此次遭到始發(fā)場所所限，車頭只能帶著1節(jié)臺車入地作業(yè)，其余4節(jié)臺車要在地面“協(xié)同作戰(zhàn)”，這在太原地鐵施工中也是首次。
太原地鐵2-1聯(lián)絡(luò)區(qū)間盾構(gòu)機“晉盾1號”從設(shè)備選型、返廠改造，工廠預(yù)裝、出場拼裝僅僅用時三個月，項目部在太原軌跡公司等單位的大力支持與協(xié)助下，活躍對接并與中鐵裝備一起解決了設(shè)備改造過程中的各項問題，最終確保盾構(gòu)機準時出場拼裝。
項目負責人表明，將繼續(xù)發(fā)揚鐵道兵令行禁止、勇于創(chuàng)新、一往無前的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風，為再戰(zhàn)“龍城”地鐵打下堅實的根底，為太原人民交上一份滿足的答卷。
(來歷：日子晨報)
大南門地鐵站是2號線與1號線的換乘站，乘客能夠在此處換乘線路。而關(guān)于地鐵列車而言，也能使用這里的聯(lián)絡(luò)調(diào)度線完結(jié)車體調(diào)度。據(jù)工區(qū)負責人介紹，這條調(diào)度線雖然長度僅有148.3米，要從迎澤公園西側(cè)始發(fā)，線路呈圓弧狀，最后抵達迎澤大街南側(cè)。不過，這條線路的水平轉(zhuǎn)彎半徑達到了200米，相當于盾構(gòu)機這個“大家伙”要在地下完結(jié)“急轉(zhuǎn)彎”，相比直線盾構(gòu)難度更大。這關(guān)于盾構(gòu)設(shè)備是一次檢測，也對施工精度有著更高的要求。
這臺盾構(gòu)機的開挖直徑為6.44米，由1個機頭與5節(jié)臺車組成，這些臺車要承當機頭的物料運送以及電、氣、液等供給。盾構(gòu)機要經(jīng)過一個月的拼裝與調(diào)試，才干正式始發(fā)。與常規(guī)全體地下盾構(gòu)不同，此次遭到始發(fā)場所所限，車頭只能帶著1節(jié)臺車入地作業(yè)，其余4節(jié)臺車要在地面“協(xié)同作戰(zhàn)”，這在太原地鐵施工中也是首次。
太原地鐵2-1聯(lián)絡(luò)區(qū)間盾構(gòu)機“晉盾1號”從設(shè)備選型、返廠改造，工廠預(yù)裝、出場拼裝僅僅用時三個月，項目部在太原軌跡公司等單位的大力支持與協(xié)助下，活躍對接并與中鐵裝備一起解決了設(shè)備改造過程中的各項問題，最終確保盾構(gòu)機準時出場拼裝。
項目負責人表明，將繼續(xù)發(fā)揚鐵道兵令行禁止、勇于創(chuàng)新、一往無前的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風，為再戰(zhàn)“龍城”地鐵打下堅實的根底，為太原人民交上一份滿足的答卷。
(來歷：日子晨報)
