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接單量重返第一 我國造船業(yè)仍需努力

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:773
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     克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示,本年上半年全球新船訂單量總計為2402萬CGT,比去年同期的824萬CGT增加了192%,這是自2014年以來的最高水平。其間,我國船企接單量為1059萬CGT,位居全球榜首;緊隨其后的韓國船企接單量達(dá)1047萬CGT;日本船企接單量為182萬CGT,排名第三。

    上半年我國船企接單量全球榜首

    本年1月到6月,中韓兩國造船企業(yè)真是“你方唱罷,我上臺”——這個月是我國造船企業(yè)的接單量排名世界榜首,那個月便是韓國船企的新接訂單量拔得頭籌,互相比拼。但從整個半年的訂單量看,我國排名榜首。

    韓國造船企業(yè)在本年上半年,僅以12萬噸CGT的弱小劣勢,被我國造船企業(yè)打敗,排名全球第二,幾乎形成了全球民用造船范疇“中韓兩國平分全國”。

    第三名仍是日本,但在2021年上半年僅獲得了182萬CGT,約為全球新船訂單量的7.59%。然后便是意大利、新加坡、挪威等國了,他們接到的訂單量相對較少,對前三名不構(gòu)成本質(zhì)挑戰(zhàn)。

    除了新接訂單量,我國超越韓國,位居世界榜首名外,我國造船企業(yè)手持訂單量(包括以前接到,但仍未完成的訂單)也是最高的。數(shù)據(jù)顯示,截止到本年6月底,我國船企手持訂單量累計為3041萬CGT,全球占比約為37.58%。
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    韓國造船企業(yè)手中持有的未完成訂單總量約為2673萬CGT,全球占比為25.62%,與我國船企相差較大;第三名仍是日本,手持訂單量為866萬CGT,全球占比在10%左右。

    韓國高附加值船只全球市占率70%

    雖然上半年韓國船企接單量處于第二位,但其接受的高附加值船只和LNG、LPG等環(huán)保燃料動力船只訂單的全球商場占有率達(dá)到了70%。韓國工業(yè)互易商貨資源部以為:“韓國造船業(yè)在高附加值船只范疇實現(xiàn)了引領(lǐng),為上半年的接單業(yè)績做出了巨大貢獻(xiàn)。”

    根據(jù)韓國工業(yè)互易商貨資源部的數(shù)據(jù),本年上半年,全球大型集裝箱船、VLCC、大型LNG船等傳統(tǒng)高附加值船只訂單成交總量為1189萬CGT,其間韓國就接受了723萬CGT,占比高達(dá)61%;在韓國造船業(yè)上半年接受的1088萬CGT訂單中,高附加值船只的比重則達(dá)到了66%。特別是14萬立方米及以上大型LNG船,全球成交的16艘訂單全部由韓國企業(yè)接受;VLCC方面,全球成交的33艘中有27艘由韓國企業(yè)接受,占比超越80%;LPG運(yùn)輸船方面,全球成交的72艘中有52艘由韓國企業(yè)接受,占比72%。此外,跟著海運(yùn)費(fèi)用上升而訂單大增的大型集裝箱船,全球成交的154艘訂單中有81艘由韓國企業(yè)接受,占比也超越50%。

    在方興未已的LNG、LPG等環(huán)保燃料動力船只范疇,韓國造船企業(yè)的勢頭更加旺盛。上半年,全球環(huán)保燃料動力船只訂單總量達(dá)685萬CGT,其間韓國造船企業(yè)就接受了480萬CGT,比去年同期的53萬CGT增加了806%,全球商場占比升至70.1%。2019年,韓國造船企業(yè)接受環(huán)保燃料動力船只的全球商場占比為60.9%,2020年增加到63.8%,本年上半年則繼續(xù)上升,已接連3年呈上升趨勢,反映了韓國造船企業(yè)在這一新式高附加值船只范疇的競爭優(yōu)勢正在逐漸擴(kuò)展。

    高附加值船只仍需強(qiáng)化

    比照韓國高附加值船只建造方面,近年來,我國在高端船型方面不斷取得進(jìn)展,首艘大型奢華郵輪已經(jīng)在外高橋造船開工建造,滬東中華也簽下200億元大型LNG船訂單。但總體來看,在高附加值范疇,我國造船業(yè)依然存在較大距離,仍需不斷盡力。

    對此,業(yè)內(nèi)人士指出,我國造船業(yè)當(dāng)前的產(chǎn)能過剩主要是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩,因而,應(yīng)著力推進(jìn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性調(diào)整,繼續(xù)出清一批長時間虧損、建造功率低下、產(chǎn)品競爭力缺乏的造船企業(yè),積極布局扶持一批經(jīng)營效益好、建造功率高、產(chǎn)品競爭力強(qiáng)的造船企業(yè),并培育大型奢華郵輪、大型LNG船、VLGC等高端品牌產(chǎn)品的研制規(guī)劃建造才能。同時,科研規(guī)劃院所要提高三維規(guī)劃才能、船型優(yōu)化規(guī)劃等,船廠要繼續(xù)推進(jìn)智能制作、綠色船廠、信息化系統(tǒng)建設(shè)等,配套企業(yè)要突破關(guān)鍵設(shè)備配套技術(shù),一起打造智能化、綠色化、大型化、高端化、極地化船只品牌產(chǎn)品,做到“人無我有,人有我優(yōu)”。

    此外,專家還主張,樹立一條完整的工業(yè)鏈系統(tǒng),包括上游的船只配套企業(yè)、中游的船只研制規(guī)劃制作企業(yè)以及下流的船只運(yùn)營企業(yè),統(tǒng)籌上中下流企業(yè)一起發(fā)展,從而增強(qiáng)我國船只工業(yè)綜合競爭力。

    (本文來自我國水運(yùn)網(wǎng))

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    造船

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