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下載手機(jī)APP 繼“芯片荒”之后，“電池荒”成了車企、電池企業(yè)新的，而且或許是未來較長一段時刻的新焦慮。
年頭，寧德年代董事長曾毓群就曾直言，“未來5年，鋰產(chǎn)業(yè)商場將迎來井噴期，快速進(jìn)入TWh年代，高效率、高品質(zhì)的交給將是企業(yè)重要的中心競爭力。”
此話并非駭人聽聞，關(guān)于干流電池出產(chǎn)企業(yè)來說，從本年年頭開端就顯著感覺到電池交給的壓力和“力不從心”。
一電池企業(yè)高管向電池我國泄漏，本年上半年公司接到的動力電池訂單約7-8GWh，可是現(xiàn)在其產(chǎn)能只要5GWh，公司當(dāng)前最首要的使命便是利用資本的力氣，把電池產(chǎn)能快速提上去。
在全球干流車企加快電動化的大背景下，未來幾年全球商場關(guān)于動力電池的需求正在繼續(xù)添加，電池供應(yīng)壓力倍增。據(jù)職業(yè)組織猜測，到2023年，全球電動轎車對動力電池的需求將達(dá)406GWh，而依據(jù)現(xiàn)在全球動力電池產(chǎn)能(包含已有和在建產(chǎn)能)及投產(chǎn)狀況估算，彼時動力電池供應(yīng)估計只要335GWh，缺口約18%;到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到40%。更有組織達(dá)觀猜測，伴跟著儲能商場的爆發(fā)，估計最快到2023年，全球動力和儲能電池需求就有望跨入TWh年代，供需缺口巨大。
關(guān)于“電池荒”的焦慮，也同樣呈現(xiàn)在車企端。為保證未來數(shù)年電動化戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，包含特斯拉、群眾轎車、通用、福特、日產(chǎn)等車企首先行動，與電池企業(yè)建立合資公司，一起建造規(guī)劃數(shù)十GWh甚至上百GWh的電池項目。
為應(yīng)對“電池荒”，頭部電池企業(yè)紛繁掀起了新一輪的電池“擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)”潮。
據(jù)電池我國不完全統(tǒng)計，自2020年以來，包含寧德年代、LG新動力、國軒高科、弗迪電池、SKI、億緯鋰能、孚能科技、遠(yuǎn)景動力、中航鋰電、蜂巢動力等很多電池企業(yè)全部進(jìn)行了上百GWh的電池產(chǎn)能擴(kuò)增布局。
01“電池荒”的背面究竟是什么“荒”?
據(jù)電池我國了解，盡管上半年多家頭部電池企業(yè)訂單爆滿，可是現(xiàn)有產(chǎn)能利用率在90%以上的電池企業(yè)寥寥無幾，而多家頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率不高，更多是由上游原料供應(yīng)不足所致。
需求指出的是，關(guān)于“電池荒”，一方面是由于全球轎車電動化轉(zhuǎn)型加快，現(xiàn)有電池產(chǎn)能無法滿足未來3到5年甚至更長時刻的需求;另一方面則是由產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)產(chǎn)引發(fā)的供需錯配所致。當(dāng)然，還有缺少對上游資源的可控才能。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從采礦到鍛煉，到工程資料再到電池，各環(huán)節(jié)的需求傳導(dǎo)需求一定時刻，一起各環(huán)節(jié)的建造周期也不一致。比方六氟磷酸鋰、鋰電銅箔等由于技能門檻建造周期較長，更上游的碳酸鋰，建造周期也要顯著長于電池廠的擴(kuò)產(chǎn)周期，“在逐層縮短的擴(kuò)產(chǎn)周期下，上游原資料的緊缺被逐步擴(kuò)大，下游電池廠天然無法開釋有用產(chǎn)能。”
動力電池應(yīng)用分會研討部主任周波分析指出，“電池荒”的背面本質(zhì)是“資料荒、資源荒”，未來幾年邁入TWh年代，當(dāng)電池企業(yè)產(chǎn)品性能、成本、技能不同不大時，咱們拼的或許便是上游資源、資料等范疇的保供才能。
02電池企業(yè)的“前瞻布局”
得益于動力電池商場的強(qiáng)勁需求，自2020年下半年以來，磷酸鐵鋰資料、六氟磷酸鋰、碳酸鋰、氫氧化鋰、銅箔、隔閡等鋰電池資料均不同程度地呈現(xiàn)短缺，導(dǎo)致價格飆漲。一方面，原資料緊缺，影響到電池企業(yè)的產(chǎn)能開釋，從而導(dǎo)致交給受阻;另一方面，原資料價格上漲，擠壓電池企業(yè)贏利。
經(jīng)歷過原料緊缺和漲價的“陣痛”，比較數(shù)百GWh動力電池在建和規(guī)劃產(chǎn)能布局，部分電池企業(yè)現(xiàn)階段現(xiàn)已優(yōu)先將出資要點(diǎn)向上游傾斜。
例如，本年2月，億緯鋰能出資18億元認(rèn)購華友鈷業(yè)非揭露發(fā)行股票的定增預(yù)案，加強(qiáng)在鈷資源和前驅(qū)體資料上的協(xié)同;3月，與德方納米建立合資公司，擬出資20億元建造年產(chǎn)10萬噸優(yōu)質(zhì)磷酸鐵鋰資料產(chǎn)能;5月，與SKI、BTR設(shè)立合資公司，與華友國際鈷業(yè)協(xié)作在印尼建造紅土鎳礦濕法鍛煉項目;7月，收買金昆侖鋰業(yè)和大柴旦大華化工部分股權(quán)，通過這兩項股權(quán)收買和建立合資公司，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到上游鋰資源和鋰鹽環(huán)節(jié)。
俗話說“兵馬未動糧草先行”，電池范疇的競爭也是如此。到現(xiàn)在，國內(nèi)在上游資料、礦產(chǎn)資源端現(xiàn)已完成較深布局，而且具有完好資料保證體系的，當(dāng)屬國軒高科和寧德年代兩家企業(yè)。
以國軒高科為例，早在2015年，國軒高科就開端在上游正極資料、前驅(qū)體、隔閡、銅箔等鋰電池資料范疇進(jìn)行了布局。2015年國軒高科建立合肥國軒電池資料有限公司，開端進(jìn)入磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元正極資料的開發(fā)與出產(chǎn);2016年其與星源材質(zhì)協(xié)作建立合肥星源，從事鋰離子電池隔閡的研制出產(chǎn);2017年其與我國冶金科工集團(tuán)有限公司、比亞迪、唐山曹妃甸發(fā)展出資集團(tuán)一起建立中冶瑞木新動力，布局高鎳三元前驅(qū)體;2020年年頭，合肥國軒與銅陵有色簽署《增資協(xié)議》，進(jìn)入鋰電銅箔環(huán)節(jié)。
值得注意的是，面向TWh年代的巨量電池需求，2020年6月開端，在確定了群眾轎車入股后，國軒高科的一系列嚴(yán)重出資又都優(yōu)先砸向了鋰電資料和礦產(chǎn)資源范疇。
第一個項目是2020年7月，合肥國軒電池資料有限公司與合肥廬江高新技能產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(下稱“廬江高新區(qū)”)管委會簽約，國軒高科年產(chǎn)3萬噸高鎳三元正極資料項目落地廬江。
第二個出資項目則向上延伸，落在了礦產(chǎn)資源端。本年2~3月份，國軒高科與宜春市在簽定協(xié)作協(xié)議，雙方簽定了115億元的新動力產(chǎn)業(yè)鏈項目，包含合資礦業(yè)公司組成、產(chǎn)業(yè)園項目落地等。而在8月3日、4日，國軒高科又分別與宜春市宜豐縣人民政府、奉新縣人民政府正式簽約，分別在兩地建造年產(chǎn)5萬噸碳酸鋰及800萬噸采選礦綜合開發(fā)利用項目。
國軒高科的第三個出資項目同樣在資料端。本年3月，國軒高科與肥東縣政府簽署出資協(xié)作協(xié)議，擬出資120億元在肥東建造動力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項目，首要為動力鋰電池上游原資料及電池回收等。
第四個，國軒高科與合肥新站區(qū)協(xié)作的動力電池項目，項目規(guī)劃電池產(chǎn)能為20GWh，未來方案專注群眾轎車規(guī)范電芯的出產(chǎn)制造。
緊接著，國軒高科第五個資料端項目快速落地。7月25日，國軒高科全資子公司合肥國軒高科動力動力有限公司與廬江高新區(qū)簽署出資協(xié)議，擬在廬江高新區(qū)建造年產(chǎn)20萬噸高端正極資料出產(chǎn)基地。該基地方案于2021年10月底前開工建造，2025年正式投產(chǎn)。
到現(xiàn)在，國軒高科接連不斷的出資，大多都落到了上游要害環(huán)節(jié)，力求完成要害資料和資源的可控和安穩(wěn)。
實(shí)際上，關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈的布局，寧德年代去年8月和本年4月總計拿出約381億元進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈布局，希望借此完成產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。
值得注意的是，這兩項出資中，寧德年代首要以資金參股的形式布局上游資料范疇，近期寧德年代也直接重金砸向了鋰礦資源。
7月30日，寧德年代與宜春市人民政府簽署了戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議。依據(jù)協(xié)議，寧德年代將在宜春經(jīng)濟(jì)技能開發(fā)區(qū)和相關(guān)縣市區(qū)建造碳酸鋰等上游資料出產(chǎn)基地。這也是繼國軒高科之后，第二家在宜春“搶礦”的頭部電池企業(yè)。
03產(chǎn)能布局的下半場競爭
現(xiàn)在寧德年代、LG新動力的產(chǎn)能方針已超500GWh，SKI、中航鋰電也將之前的方針從200GWh提升到300GWh……簡直頭部電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃都現(xiàn)已提到了200GWh以上。
值得注意的是，從裝機(jī)量來看，本年上半年，國軒高科的動力電池裝機(jī)量在我國商場排名第5，可是其在動力電池范疇的2025年產(chǎn)能“小方針”卻只要100GWh，顯然與其它第一陣營的電池企業(yè)有些“格格不入”，更與其在上游環(huán)節(jié)大手筆布局有些不相匹配。
可是結(jié)合國軒高科與其它電池企業(yè)的戰(zhàn)略出資“打法”來看，應(yīng)有其獨(dú)到的理解和認(rèn)識。小編估測，2025年100GWh的動力電池“小方針”，被國軒高科本身打破或許是很快的工作……
“手中有糧，心中不慌”，在許多范疇都適用。跟著全球首要國家和地區(qū)都在加大轎車電動化轉(zhuǎn)型，未來TWh規(guī)劃的動力電池需求，關(guān)于上游供應(yīng)鏈安穩(wěn)和資源安全保證將是非常大的考驗(yàn)。
到現(xiàn)在，包含國軒高科、寧德年代、億緯鋰能都現(xiàn)已從上游要害資料向更上游的鋰礦資源延伸布局，這也凸顯了鋰作為戰(zhàn)略性資源在未來電池商場競爭格式中的重要性。
事實(shí)上，在完善了要害資料、要害資源端的供應(yīng)保證問題，處理了后顧之慮之后，面向TWh年代商場對動力電池的巨量需求，電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)腳步也會走得更為穩(wěn)健和極速。
一方面，完成了動力電池要害資料和資源的自主可控，對下一步擴(kuò)產(chǎn)所需的資料安穩(wěn)供應(yīng)將供給活躍支撐;另一方面，也將有助操控成本、保證贏利和提升產(chǎn)品競爭力。
對此，國軒高科董事長李縝曾在一次會議上明確提出，公司要毫不動搖地推進(jìn)技能自給的領(lǐng)先戰(zhàn)略，毫不動搖地推進(jìn)資源和供應(yīng)鏈端的自給戰(zhàn)略，毫不動搖地推進(jìn)國際化戰(zhàn)略。
在上述思路指引下，幾年前國軒高科就現(xiàn)已在磷酸鐵鋰、三元前驅(qū)體、隔閡、銅箔等鋰電上游環(huán)節(jié)進(jìn)行了布局。去年引進(jìn)群眾之后，到現(xiàn)在的一系列大額出資同樣落向了上游環(huán)節(jié)，國軒高科的“糧草思維”打法與許多電池企業(yè)都不同，但從其布局來看，好像又抓住了未來電池商場競爭極為要害的一環(huán)。
電池我國從國軒高科了解到，本年上半年，公司動力、儲能電池出貨量估計將遠(yuǎn)超商場揭露裝機(jī)數(shù)據(jù)猜測，商場訂單豐滿，現(xiàn)在產(chǎn)線也保持滿產(chǎn)狀況。
在客戶結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)來看，現(xiàn)在國軒高科已成為國內(nèi)第一大電動車企——上汽通用五菱的中心供貨商，并與江淮、零跑、奇瑞、吉祥、長安、北汽等有深度協(xié)作;
海外商場，2020年5月，群眾轎車(我國)出資有限公司出資約11億歐元，取得國軒高科26%的股份，并成為其第一大股東。隨后，本年7月13日，國軒高科與德國群眾轎車集團(tuán)達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議。雙方?jīng)Q定一起推進(jìn)群眾轎車集團(tuán)薩爾茨吉特工廠的電池工業(yè)化出產(chǎn)，國軒將供給相應(yīng)技能支持;一起合肥國軒也與群眾轎車集團(tuán)(我國)達(dá)到協(xié)議，為其量產(chǎn)車型開發(fā)第一代規(guī)范電芯。群眾轎車現(xiàn)已將其“規(guī)范電芯”首家定點(diǎn)開發(fā)電池企業(yè)資歷給了國軒高科，此外，群眾轎車也在活躍協(xié)調(diào)國軒高科產(chǎn)品導(dǎo)入驗(yàn)證。
此外，從電池與整車的配套物理半徑來看，國軒高科也是現(xiàn)在唯一一家位于在有著“新動力轎車之都”合肥的動力電池企業(yè)，而合肥有群眾、蔚來、江淮、奇瑞、吉祥等很多知名車企，近日，又有傳言造車新勢力零跑、威馬及互聯(lián)網(wǎng)新造車企業(yè)小米，也在考慮將轎車出產(chǎn)基地落在合肥。
古語云，紙上談兵，無外乎天時有利地勢人和。占一就可勝，占二即大勝，占三乃完勝。產(chǎn)業(yè)無限，機(jī)遇空前，此為天時;安身合肥，產(chǎn)業(yè)集聚，此為有利地勢;政企合力，牽手群眾，此為人和……這些都讓國軒高科的未來充滿想象。電池我國 作者：閆志剛
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年頭，寧德年代董事長曾毓群就曾直言，“未來5年，鋰產(chǎn)業(yè)商場將迎來井噴期，快速進(jìn)入TWh年代，高效率、高品質(zhì)的交給將是企業(yè)重要的中心競爭力。”
此話并非駭人聽聞，關(guān)于干流電池出產(chǎn)企業(yè)來說，從本年年頭開端就顯著感覺到電池交給的壓力和“力不從心”。
一電池企業(yè)高管向電池我國泄漏，本年上半年公司接到的動力電池訂單約7-8GWh，可是現(xiàn)在其產(chǎn)能只要5GWh，公司當(dāng)前最首要的使命便是利用資本的力氣，把電池產(chǎn)能快速提上去。
在全球干流車企加快電動化的大背景下，未來幾年全球商場關(guān)于動力電池的需求正在繼續(xù)添加，電池供應(yīng)壓力倍增。據(jù)職業(yè)組織猜測，到2023年，全球電動轎車對動力電池的需求將達(dá)406GWh，而依據(jù)現(xiàn)在全球動力電池產(chǎn)能(包含已有和在建產(chǎn)能)及投產(chǎn)狀況估算，彼時動力電池供應(yīng)估計只要335GWh，缺口約18%;到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到40%。更有組織達(dá)觀猜測，伴跟著儲能商場的爆發(fā)，估計最快到2023年，全球動力和儲能電池需求就有望跨入TWh年代，供需缺口巨大。
關(guān)于“電池荒”的焦慮，也同樣呈現(xiàn)在車企端。為保證未來數(shù)年電動化戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，包含特斯拉、群眾轎車、通用、福特、日產(chǎn)等車企首先行動，與電池企業(yè)建立合資公司，一起建造規(guī)劃數(shù)十GWh甚至上百GWh的電池項目。
為應(yīng)對“電池荒”，頭部電池企業(yè)紛繁掀起了新一輪的電池“擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)”潮。
據(jù)電池我國不完全統(tǒng)計，自2020年以來，包含寧德年代、LG新動力、國軒高科、弗迪電池、SKI、億緯鋰能、孚能科技、遠(yuǎn)景動力、中航鋰電、蜂巢動力等很多電池企業(yè)全部進(jìn)行了上百GWh的電池產(chǎn)能擴(kuò)增布局。
01“電池荒”的背面究竟是什么“荒”?
據(jù)電池我國了解，盡管上半年多家頭部電池企業(yè)訂單爆滿，可是現(xiàn)有產(chǎn)能利用率在90%以上的電池企業(yè)寥寥無幾，而多家頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率不高，更多是由上游原料供應(yīng)不足所致。
需求指出的是，關(guān)于“電池荒”，一方面是由于全球轎車電動化轉(zhuǎn)型加快，現(xiàn)有電池產(chǎn)能無法滿足未來3到5年甚至更長時刻的需求;另一方面則是由產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)產(chǎn)引發(fā)的供需錯配所致。當(dāng)然，還有缺少對上游資源的可控才能。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從采礦到鍛煉，到工程資料再到電池，各環(huán)節(jié)的需求傳導(dǎo)需求一定時刻，一起各環(huán)節(jié)的建造周期也不一致。比方六氟磷酸鋰、鋰電銅箔等由于技能門檻建造周期較長，更上游的碳酸鋰，建造周期也要顯著長于電池廠的擴(kuò)產(chǎn)周期，“在逐層縮短的擴(kuò)產(chǎn)周期下，上游原資料的緊缺被逐步擴(kuò)大，下游電池廠天然無法開釋有用產(chǎn)能。”
動力電池應(yīng)用分會研討部主任周波分析指出，“電池荒”的背面本質(zhì)是“資料荒、資源荒”，未來幾年邁入TWh年代，當(dāng)電池企業(yè)產(chǎn)品性能、成本、技能不同不大時，咱們拼的或許便是上游資源、資料等范疇的保供才能。
02電池企業(yè)的“前瞻布局”
得益于動力電池商場的強(qiáng)勁需求，自2020年下半年以來，磷酸鐵鋰資料、六氟磷酸鋰、碳酸鋰、氫氧化鋰、銅箔、隔閡等鋰電池資料均不同程度地呈現(xiàn)短缺，導(dǎo)致價格飆漲。一方面，原資料緊缺，影響到電池企業(yè)的產(chǎn)能開釋，從而導(dǎo)致交給受阻;另一方面，原資料價格上漲，擠壓電池企業(yè)贏利。
經(jīng)歷過原料緊缺和漲價的“陣痛”，比較數(shù)百GWh動力電池在建和規(guī)劃產(chǎn)能布局，部分電池企業(yè)現(xiàn)階段現(xiàn)已優(yōu)先將出資要點(diǎn)向上游傾斜。
例如，本年2月，億緯鋰能出資18億元認(rèn)購華友鈷業(yè)非揭露發(fā)行股票的定增預(yù)案，加強(qiáng)在鈷資源和前驅(qū)體資料上的協(xié)同;3月，與德方納米建立合資公司，擬出資20億元建造年產(chǎn)10萬噸優(yōu)質(zhì)磷酸鐵鋰資料產(chǎn)能;5月，與SKI、BTR設(shè)立合資公司，與華友國際鈷業(yè)協(xié)作在印尼建造紅土鎳礦濕法鍛煉項目;7月，收買金昆侖鋰業(yè)和大柴旦大華化工部分股權(quán)，通過這兩項股權(quán)收買和建立合資公司，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到上游鋰資源和鋰鹽環(huán)節(jié)。
俗話說“兵馬未動糧草先行”，電池范疇的競爭也是如此。到現(xiàn)在，國內(nèi)在上游資料、礦產(chǎn)資源端現(xiàn)已完成較深布局，而且具有完好資料保證體系的，當(dāng)屬國軒高科和寧德年代兩家企業(yè)。
以國軒高科為例，早在2015年，國軒高科就開端在上游正極資料、前驅(qū)體、隔閡、銅箔等鋰電池資料范疇進(jìn)行了布局。2015年國軒高科建立合肥國軒電池資料有限公司，開端進(jìn)入磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元正極資料的開發(fā)與出產(chǎn);2016年其與星源材質(zhì)協(xié)作建立合肥星源，從事鋰離子電池隔閡的研制出產(chǎn);2017年其與我國冶金科工集團(tuán)有限公司、比亞迪、唐山曹妃甸發(fā)展出資集團(tuán)一起建立中冶瑞木新動力，布局高鎳三元前驅(qū)體;2020年年頭，合肥國軒與銅陵有色簽署《增資協(xié)議》，進(jìn)入鋰電銅箔環(huán)節(jié)。
值得注意的是，面向TWh年代的巨量電池需求，2020年6月開端，在確定了群眾轎車入股后，國軒高科的一系列嚴(yán)重出資又都優(yōu)先砸向了鋰電資料和礦產(chǎn)資源范疇。
第一個項目是2020年7月，合肥國軒電池資料有限公司與合肥廬江高新技能產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(下稱“廬江高新區(qū)”)管委會簽約，國軒高科年產(chǎn)3萬噸高鎳三元正極資料項目落地廬江。
第二個出資項目則向上延伸，落在了礦產(chǎn)資源端。本年2~3月份，國軒高科與宜春市在簽定協(xié)作協(xié)議，雙方簽定了115億元的新動力產(chǎn)業(yè)鏈項目，包含合資礦業(yè)公司組成、產(chǎn)業(yè)園項目落地等。而在8月3日、4日，國軒高科又分別與宜春市宜豐縣人民政府、奉新縣人民政府正式簽約，分別在兩地建造年產(chǎn)5萬噸碳酸鋰及800萬噸采選礦綜合開發(fā)利用項目。
國軒高科的第三個出資項目同樣在資料端。本年3月，國軒高科與肥東縣政府簽署出資協(xié)作協(xié)議，擬出資120億元在肥東建造動力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項目，首要為動力鋰電池上游原資料及電池回收等。
第四個，國軒高科與合肥新站區(qū)協(xié)作的動力電池項目，項目規(guī)劃電池產(chǎn)能為20GWh，未來方案專注群眾轎車規(guī)范電芯的出產(chǎn)制造。
緊接著，國軒高科第五個資料端項目快速落地。7月25日，國軒高科全資子公司合肥國軒高科動力動力有限公司與廬江高新區(qū)簽署出資協(xié)議，擬在廬江高新區(qū)建造年產(chǎn)20萬噸高端正極資料出產(chǎn)基地。該基地方案于2021年10月底前開工建造，2025年正式投產(chǎn)。
到現(xiàn)在，國軒高科接連不斷的出資，大多都落到了上游要害環(huán)節(jié)，力求完成要害資料和資源的可控和安穩(wěn)。
實(shí)際上，關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈的布局，寧德年代去年8月和本年4月總計拿出約381億元進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈布局，希望借此完成產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。
值得注意的是，這兩項出資中，寧德年代首要以資金參股的形式布局上游資料范疇，近期寧德年代也直接重金砸向了鋰礦資源。
7月30日，寧德年代與宜春市人民政府簽署了戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議。依據(jù)協(xié)議，寧德年代將在宜春經(jīng)濟(jì)技能開發(fā)區(qū)和相關(guān)縣市區(qū)建造碳酸鋰等上游資料出產(chǎn)基地。這也是繼國軒高科之后，第二家在宜春“搶礦”的頭部電池企業(yè)。
03產(chǎn)能布局的下半場競爭
現(xiàn)在寧德年代、LG新動力的產(chǎn)能方針已超500GWh，SKI、中航鋰電也將之前的方針從200GWh提升到300GWh……簡直頭部電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃都現(xiàn)已提到了200GWh以上。
值得注意的是，從裝機(jī)量來看，本年上半年，國軒高科的動力電池裝機(jī)量在我國商場排名第5，可是其在動力電池范疇的2025年產(chǎn)能“小方針”卻只要100GWh，顯然與其它第一陣營的電池企業(yè)有些“格格不入”，更與其在上游環(huán)節(jié)大手筆布局有些不相匹配。
可是結(jié)合國軒高科與其它電池企業(yè)的戰(zhàn)略出資“打法”來看，應(yīng)有其獨(dú)到的理解和認(rèn)識。小編估測，2025年100GWh的動力電池“小方針”，被國軒高科本身打破或許是很快的工作……
“手中有糧，心中不慌”，在許多范疇都適用。跟著全球首要國家和地區(qū)都在加大轎車電動化轉(zhuǎn)型，未來TWh規(guī)劃的動力電池需求，關(guān)于上游供應(yīng)鏈安穩(wěn)和資源安全保證將是非常大的考驗(yàn)。
到現(xiàn)在，包含國軒高科、寧德年代、億緯鋰能都現(xiàn)已從上游要害資料向更上游的鋰礦資源延伸布局，這也凸顯了鋰作為戰(zhàn)略性資源在未來電池商場競爭格式中的重要性。
事實(shí)上，在完善了要害資料、要害資源端的供應(yīng)保證問題，處理了后顧之慮之后，面向TWh年代商場對動力電池的巨量需求，電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)腳步也會走得更為穩(wěn)健和極速。
一方面，完成了動力電池要害資料和資源的自主可控，對下一步擴(kuò)產(chǎn)所需的資料安穩(wěn)供應(yīng)將供給活躍支撐;另一方面，也將有助操控成本、保證贏利和提升產(chǎn)品競爭力。
對此，國軒高科董事長李縝曾在一次會議上明確提出，公司要毫不動搖地推進(jìn)技能自給的領(lǐng)先戰(zhàn)略，毫不動搖地推進(jìn)資源和供應(yīng)鏈端的自給戰(zhàn)略，毫不動搖地推進(jìn)國際化戰(zhàn)略。
在上述思路指引下，幾年前國軒高科就現(xiàn)已在磷酸鐵鋰、三元前驅(qū)體、隔閡、銅箔等鋰電上游環(huán)節(jié)進(jìn)行了布局。去年引進(jìn)群眾之后，到現(xiàn)在的一系列大額出資同樣落向了上游環(huán)節(jié)，國軒高科的“糧草思維”打法與許多電池企業(yè)都不同，但從其布局來看，好像又抓住了未來電池商場競爭極為要害的一環(huán)。
電池我國從國軒高科了解到，本年上半年，公司動力、儲能電池出貨量估計將遠(yuǎn)超商場揭露裝機(jī)數(shù)據(jù)猜測，商場訂單豐滿，現(xiàn)在產(chǎn)線也保持滿產(chǎn)狀況。
在客戶結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)來看，現(xiàn)在國軒高科已成為國內(nèi)第一大電動車企——上汽通用五菱的中心供貨商，并與江淮、零跑、奇瑞、吉祥、長安、北汽等有深度協(xié)作;
海外商場，2020年5月，群眾轎車(我國)出資有限公司出資約11億歐元，取得國軒高科26%的股份，并成為其第一大股東。隨后，本年7月13日，國軒高科與德國群眾轎車集團(tuán)達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議。雙方?jīng)Q定一起推進(jìn)群眾轎車集團(tuán)薩爾茨吉特工廠的電池工業(yè)化出產(chǎn)，國軒將供給相應(yīng)技能支持;一起合肥國軒也與群眾轎車集團(tuán)(我國)達(dá)到協(xié)議，為其量產(chǎn)車型開發(fā)第一代規(guī)范電芯。群眾轎車現(xiàn)已將其“規(guī)范電芯”首家定點(diǎn)開發(fā)電池企業(yè)資歷給了國軒高科，此外，群眾轎車也在活躍協(xié)調(diào)國軒高科產(chǎn)品導(dǎo)入驗(yàn)證。
此外，從電池與整車的配套物理半徑來看，國軒高科也是現(xiàn)在唯一一家位于在有著“新動力轎車之都”合肥的動力電池企業(yè)，而合肥有群眾、蔚來、江淮、奇瑞、吉祥等很多知名車企，近日，又有傳言造車新勢力零跑、威馬及互聯(lián)網(wǎng)新造車企業(yè)小米，也在考慮將轎車出產(chǎn)基地落在合肥。
古語云，紙上談兵，無外乎天時有利地勢人和。占一就可勝，占二即大勝，占三乃完勝。產(chǎn)業(yè)無限，機(jī)遇空前，此為天時;安身合肥，產(chǎn)業(yè)集聚，此為有利地勢;政企合力，牽手群眾，此為人和……這些都讓國軒高科的未來充滿想象。電池我國 作者：閆志剛
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