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下載手機(jī)APP 2021年9月20-23日，由中建五局投資、中建隧道承建的禮嘉嘉陵江大橋順利完成荷載試驗(yàn)。本次荷載試驗(yàn)充分檢驗(yàn)了橋梁的施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)受力性能，確定橋梁的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況和使用條件，為竣工驗(yàn)收及投入運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù)。
在世界首例“五橋同轉(zhuǎn)”工程即將通車之際，讓我們一起回顧這項(xiàng)偉大工程之壯舉。
2020年8月21日凌晨1點(diǎn)55分，重慶市快速路二橫線項(xiàng)目跨越渭井、蔡歌鐵路主線橋，“三線五橋”集群式轉(zhuǎn)體成功，并刷新多項(xiàng)世界記錄。施工2年、策劃2個(gè)月、布置2周、試轉(zhuǎn)調(diào)試2天，正式轉(zhuǎn)體82分鐘，5座21500噸橋梁空中轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。
為何要轉(zhuǎn)體施工?
作為重慶市重點(diǎn)民生工程，快速路二橫線項(xiàng)目需交叉跨越鐵路線10條，其中的五座橋梁需要跨越渭井上線、下線、蔡歌聯(lián)絡(luò)線三條繁忙的鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經(jīng)過(guò)。鐵路高速運(yùn)營(yíng)時(shí)，沿線施工須全部停工。
為確保鐵路正常運(yùn)營(yíng)，承建方中建隧道經(jīng)過(guò)大量分析研究，多次與設(shè)計(jì)、鐵路方溝通方案，最終大膽、創(chuàng)新性提出五座橋梁采用“同步轉(zhuǎn)體建造”方案，即“先異位澆筑、后同步轉(zhuǎn)體”的橋梁施工方案。即項(xiàng)目先將快速路五座橋梁建成，再在90分鐘的鐵路夜間“天窗期”內(nèi)同步轉(zhuǎn)體對(duì)接。為中國(guó)工程建設(shè)者們點(diǎn)贊!見(jiàn)道網(wǎng)
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五橋同轉(zhuǎn) 橋梁
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為何要轉(zhuǎn)體施工?
作為重慶市重點(diǎn)民生工程，快速路二橫線項(xiàng)目需交叉跨越鐵路線10條，其中的五座橋梁需要跨越渭井上線、下線、蔡歌聯(lián)絡(luò)線三條繁忙的鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經(jīng)過(guò)。鐵路高速運(yùn)營(yíng)時(shí)，沿線施工須全部停工。
為確保鐵路正常運(yùn)營(yíng)，承建方中建隧道經(jīng)過(guò)大量分析研究，多次與設(shè)計(jì)、鐵路方溝通方案，最終大膽、創(chuàng)新性提出五座橋梁采用“同步轉(zhuǎn)體建造”方案，即“先異位澆筑、后同步轉(zhuǎn)體”的橋梁施工方案。即項(xiàng)目先將快速路五座橋梁建成，再在90分鐘的鐵路夜間“天窗期”內(nèi)同步轉(zhuǎn)體對(duì)接。為中國(guó)工程建設(shè)者們點(diǎn)贊!見(jiàn)道網(wǎng)
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