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下載手機(jī)APP 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)曾就氫和氫燃料電池宣告過激烈定見。
幾年前，在世界轎車業(yè)新聞大會(huì)上與記者評(píng)論時(shí)提出氫論題時(shí)，他用“十分愚笨”一詞描述氫燃料電池。
技能
首要，是什么使馬斯克對(duì)該技能持如此置疑的情緒?
美國(guó)環(huán)境保護(hù)署以為氫燃料電池轎車(也稱為燃料電池電動(dòng)轎車)“與電動(dòng)轎車相似……由于它們運(yùn)用電動(dòng)機(jī)而非內(nèi)燃機(jī)來為車輪供給動(dòng)力。”
關(guān)鍵區(qū)別在于電動(dòng)轎車的電池需求經(jīng)過插口來充電。根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的說法，兩者另一區(qū)別在于燃料電池轎車使用氫氣“在車上發(fā)電”。簡(jiǎn)而言之，對(duì)于燃料電池使用罐中的氫氣與氧氣混合，發(fā)生電。
美國(guó)能源部代替燃料數(shù)據(jù)中心表明，燃料電池電動(dòng)轎車“僅排放水蒸氣和熱空氣”。
一系列的觀念
并非只要馬斯克對(duì)轎車運(yùn)用氫氣持置疑情緒。
本年2月，德國(guó)轎車巨頭大眾轎車集團(tuán)的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)就這個(gè)問題宣告了看法。
他在推特上寫道：“現(xiàn)在是政界人士承受科學(xué)的時(shí)候了，鋼鐵、化工、航空需求綠氫……而且不應(yīng)該只在轎車行業(yè)中考慮氫問題。本錢昂貴、效率低下、發(fā)展緩慢且難以運(yùn)送。”
迄今為止，豐田和現(xiàn)代等公司現(xiàn)已出產(chǎn)了氫燃料電池轎車，而且易河(Riversimple)等較小的制造商也在開發(fā)氫動(dòng)力轎車。
本年6月，寶馬集團(tuán)表明氫燃料電池傳動(dòng)系統(tǒng)已進(jìn)入測(cè)試階段，該公司將氫燃料電池技能視為“在補(bǔ)充內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和電池等方面具有長(zhǎng)時(shí)間潛力”。
多功能性
道姆對(duì)燃料電池有這樣一種想法，即燃料電池最終可以應(yīng)用于長(zhǎng)途運(yùn)送、貨物運(yùn)送以及一些客運(yùn)列車等方面的重型運(yùn)送方式中。
他并不是唯一持有這種觀念的人。例如，歐洲運(yùn)送巨頭阿爾斯通開發(fā)了CoradiaiLint，并將其視為“世界上第一輛由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的客運(yùn)列車”。
航空方面，10月，宣告在倫敦和鹿特丹之間運(yùn)營(yíng)商業(yè)氫電航班的方案，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人期望運(yùn)營(yíng)方案能在2024年得到落實(shí)。
在修建領(lǐng)域，該行業(yè)的首要參與者(英國(guó)工程機(jī)械制造商)JCB上一年表明，其現(xiàn)已開宣布一種“由氫燃料電池供電”的挖掘機(jī)。
挑戰(zhàn)
雖然人們期待在各種應(yīng)用中運(yùn)用氫燃料電池技能，可是很難完成廣泛推廣。
2020年2月，總部坐落布魯塞爾的運(yùn)送與環(huán)境組織明確指出氫在運(yùn)送領(lǐng)域?qū)⒚鎸?duì)多方競(jìng)賽。
T&E指出，使用可再生能源出產(chǎn)的綠氫不只要“與運(yùn)用化石燃料出產(chǎn)的灰氫和藍(lán)氫競(jìng)賽”，“還要與汽油、柴油、船用燃料油、煤油，以及電力進(jìn)行競(jìng)賽，”
在轎車方面，電動(dòng)轎車處于強(qiáng)勢(shì)位置，特斯拉等公司處于領(lǐng)先位置，但成功之路歷來都不是平坦的。能源輿情 作者：范凡
標(biāo)簽：
氫和氫燃料電池
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幾年前，在世界轎車業(yè)新聞大會(huì)上與記者評(píng)論時(shí)提出氫論題時(shí)，他用“十分愚笨”一詞描述氫燃料電池。
技能
首要，是什么使馬斯克對(duì)該技能持如此置疑的情緒?
美國(guó)環(huán)境保護(hù)署以為氫燃料電池轎車(也稱為燃料電池電動(dòng)轎車)“與電動(dòng)轎車相似……由于它們運(yùn)用電動(dòng)機(jī)而非內(nèi)燃機(jī)來為車輪供給動(dòng)力。”
關(guān)鍵區(qū)別在于電動(dòng)轎車的電池需求經(jīng)過插口來充電。根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的說法，兩者另一區(qū)別在于燃料電池轎車使用氫氣“在車上發(fā)電”。簡(jiǎn)而言之，對(duì)于燃料電池使用罐中的氫氣與氧氣混合，發(fā)生電。
美國(guó)能源部代替燃料數(shù)據(jù)中心表明，燃料電池電動(dòng)轎車“僅排放水蒸氣和熱空氣”。
一系列的觀念
并非只要馬斯克對(duì)轎車運(yùn)用氫氣持置疑情緒。
本年2月，德國(guó)轎車巨頭大眾轎車集團(tuán)的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)就這個(gè)問題宣告了看法。
他在推特上寫道：“現(xiàn)在是政界人士承受科學(xué)的時(shí)候了，鋼鐵、化工、航空需求綠氫……而且不應(yīng)該只在轎車行業(yè)中考慮氫問題。本錢昂貴、效率低下、發(fā)展緩慢且難以運(yùn)送。”
迄今為止，豐田和現(xiàn)代等公司現(xiàn)已出產(chǎn)了氫燃料電池轎車，而且易河(Riversimple)等較小的制造商也在開發(fā)氫動(dòng)力轎車。
本年6月，寶馬集團(tuán)表明氫燃料電池傳動(dòng)系統(tǒng)已進(jìn)入測(cè)試階段，該公司將氫燃料電池技能視為“在補(bǔ)充內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和電池等方面具有長(zhǎng)時(shí)間潛力”。
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道姆對(duì)燃料電池有這樣一種想法，即燃料電池最終可以應(yīng)用于長(zhǎng)途運(yùn)送、貨物運(yùn)送以及一些客運(yùn)列車等方面的重型運(yùn)送方式中。
他并不是唯一持有這種觀念的人。例如，歐洲運(yùn)送巨頭阿爾斯通開發(fā)了CoradiaiLint，并將其視為“世界上第一輛由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的客運(yùn)列車”。
航空方面，10月，宣告在倫敦和鹿特丹之間運(yùn)營(yíng)商業(yè)氫電航班的方案，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人期望運(yùn)營(yíng)方案能在2024年得到落實(shí)。
在修建領(lǐng)域，該行業(yè)的首要參與者(英國(guó)工程機(jī)械制造商)JCB上一年表明，其現(xiàn)已開宣布一種“由氫燃料電池供電”的挖掘機(jī)。
挑戰(zhàn)
雖然人們期待在各種應(yīng)用中運(yùn)用氫燃料電池技能，可是很難完成廣泛推廣。
2020年2月，總部坐落布魯塞爾的運(yùn)送與環(huán)境組織明確指出氫在運(yùn)送領(lǐng)域?qū)⒚鎸?duì)多方競(jìng)賽。
T&E指出，使用可再生能源出產(chǎn)的綠氫不只要“與運(yùn)用化石燃料出產(chǎn)的灰氫和藍(lán)氫競(jìng)賽”，“還要與汽油、柴油、船用燃料油、煤油，以及電力進(jìn)行競(jìng)賽，”
在轎車方面，電動(dòng)轎車處于強(qiáng)勢(shì)位置，特斯拉等公司處于領(lǐng)先位置，但成功之路歷來都不是平坦的。能源輿情 作者：范凡
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氫和氫燃料電池
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