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謹(jǐn)防燃料電池宣傳浮夸風(fēng) —訪國電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:3247
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     這是國電投氫能公司向北京冬奧會提供的燃料電池大巴,共提供200輛。奢華燃料電池大巴擁有47個座位,可行駛600公里,是100%國產(chǎn)燃料電池大巴。

    受訪者供圖

    今天角度

    近年來,隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,國內(nèi)分析氫能產(chǎn)業(yè)鏈的文章許多,但都浮于外表,真正對我國和國際先進(jìn)水平的間隔進(jìn)行分析的很少。

    近日,國電投氫能公司首席技能官柴茂榮接受了科技日報記者的專訪。針對一些國內(nèi)媒體對氫能及燃料電池技能進(jìn)步的過度炒作,他說,國內(nèi)的許多公司都號稱能出產(chǎn)出燃料電池電堆,但和國際最先進(jìn)的燃料電池技能比較,間隔仍大。

    起了個大早,趕了個晚集

    “我國燃料電池雖起了個大早,但在要害中心資料、技能工藝和推廣運用方面,還有很大間隔或進(jìn)步空間。”柴茂榮表示。

    我國是國際產(chǎn)氫大國,產(chǎn)值近3000萬噸,絕對是國際第一。但氫氣根本上都用在了石油精煉、加氫重整和合成氨、甲醇等方面,而用于燃料電池等的高純氫氣,則不到百分之一。粗氫很廉價,每公斤不到10元,但到了加氫站,則價格差不多漲了10倍。

    現(xiàn)在,國內(nèi)氫氣緊縮、精制、加氫站要害設(shè)備、零配件和技能大部分都還依賴國外。氫氣瓶用資料,如高強度碳纖維、密封膠、氣瓶閥組等根本也依賴國外,形成成本居高不下。

    在燃料電池方面,國內(nèi)人為地把燃料電池運用區(qū)分為乘用車用和商用車用,輕易地得出燃料電池只適合于重卡等商用車的結(jié)論。實際上,國外燃料電池乘用車和商用車的開發(fā)根本上是同步進(jìn)行的,而燃料電池乘用車技能相對更成熟。比如豐田Mirai氫燃料電池汽車現(xiàn)已實現(xiàn)了商業(yè)化,它和同層次的電動汽車特斯拉ModelS同臺競賽,價格根本適當(dāng),而續(xù)航間隔和安全可靠性更優(yōu)。

    與國外比較至少還差一代

    我國由于到現(xiàn)在為止燃料電池原資料根本依賴進(jìn)口,價高質(zhì)次,電堆體積大、功率密度小,加速性、穩(wěn)定性都嚴(yán)重不足,難以實現(xiàn)在乘用車上運用。并且,國內(nèi)用峰值功率除以活性區(qū)體積核算出來的功率密度,和國外平均單電池0.65V以上在汽車運轉(zhuǎn)工況下的額定功率比較,本質(zhì)意義有限。至于耐久性,國外要求15年壽數(shù),5000小時無故障,國內(nèi)簡單地理解成用5000小時劣化系數(shù)來核算,更是相差甚遠(yuǎn)。

    最近,某國外公司的不少電堆現(xiàn)已進(jìn)入中國市場,許多做成體系并已在幾大檢測機構(gòu)中測驗。比較之下,同樣標(biāo)稱130kW的電堆,體積不到國產(chǎn)電堆的一半,而按同樣單電池0.65V計的額定功率,國產(chǎn)電堆功率比進(jìn)口電堆至少低20%以上。“實際上,咱們國產(chǎn)的許多電堆和國際最先進(jìn)的電堆技能比較,至少還差一代以上。”柴茂榮強調(diào)。

    此外,在要害資料上,我國有許多廠家都宣揚能出產(chǎn)。但實際上,催化劑方面,國內(nèi)在耐久功能、單位鉑金的發(fā)電電流MMA都有很大的差異,具體體現(xiàn)在擔(dān)載工藝和載體選材上。貴金屬顆粒大小不均勻,載位不穩(wěn)定,抗反極、抗毒性差,也沒有人開發(fā)高耐久功能載體;質(zhì)子交換膜方面,高溫拉伸強度、低加濕質(zhì)子傳導(dǎo)率、滲氫電流等主要目標(biāo)和國際水平相差一個數(shù)量級。國內(nèi)拿杜邦質(zhì)子膜對標(biāo),但車載用高功率電堆用質(zhì)子膜,國外早在十幾年前就已不再運用杜邦的質(zhì)子膜。還有碳紙分散層,從導(dǎo)電碳纖維到抄紙到成紙工藝技能,國內(nèi)也一直沒有打破。

    中心資料和技能自主化才干站在產(chǎn)業(yè)鏈頂端

    車載用高功率雙極板技能,也一直是我國的短板。從上一代石墨雙極板到最新的無鍍層鈦金屬雙極板,有效地解決了車載用電堆雙極板的輕量化、抗震強度、耐腐蝕性、大規(guī)模連續(xù)出產(chǎn)和出產(chǎn)功率的問題。我國的金屬雙極板的耐腐蝕性、鍍膜強度、出產(chǎn)功率、平坦性、耐久性,還有前面說到的電堆功能,都和國際先進(jìn)水平相差懸殊。

    國內(nèi)許多廠家都只能購買國外資料出產(chǎn)膜電極、電堆等,然而,國外最先進(jìn)的資料難以買到,國產(chǎn)資料又很難到達(dá)車規(guī)級目標(biāo)要求——盡管廠家不少,但大部分來自大學(xué)實驗室,容易有出產(chǎn)經(jīng)驗不足、只注重幾個單項目標(biāo)的問題,且對一致性、穩(wěn)定性和降低成本不靈敏。

    柴茂榮表示,國電投正立足于國內(nèi)實現(xiàn)資料級自主化的開發(fā)。催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、膜電極、雙極板、電堆仿真規(guī)劃、體系等悉數(shù)中心資料和技能現(xiàn)在已悉數(shù)實現(xiàn)了自主化,并建有自己的出產(chǎn)線。只要這樣,才干站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端,把握整個產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)性,把握產(chǎn)品的定價權(quán)??萍既請蟆∽髡撸宏惓?/span>

    標(biāo)簽:

    燃料電池

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