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下載手機(jī)APP 近日，隨著徐工650噸履帶起重機(jī)將最后一片鋼橫梁架設(shè)到位，上跨寧杭高鐵13處鋼橫梁吊裝施工順利完成。
南沿江城際鐵路是長江經(jīng)濟(jì)帶歸納立體交通走廊規(guī)劃中的要害線路。該鐵路建成后，沿線句容、金壇、江陰、張家港、常熟等地將一舉進(jìn)入高鐵年代，融入滬寧一小時(shí)高鐵圈，對(duì)構(gòu)建江蘇高鐵網(wǎng)起著重要作用。
施工難度大
上跨既有高鐵經(jīng)營線施工精準(zhǔn)度高、工序銜接嚴(yán)、安全危險(xiǎn)大，成為限制項(xiàng)目推進(jìn)的一大攔路虎。
“作為全線重難點(diǎn)工程，上跨寧杭高鐵鋼橫梁施工需要等每天高鐵完畢運(yùn)營后進(jìn)行封鎖施工，都已經(jīng)是晚上12點(diǎn)了。夜間作業(yè)環(huán)境雜亂，技能難度也很大。”中鐵四局南沿江城際鐵路站前1標(biāo)指揮長劉承良介紹道。
每晚留給吊裝施工的時(shí)間只要4個(gè)小時(shí)。夜間光線、能見度不如白天，對(duì)操作、設(shè)備功能的要求極端嚴(yán)厲。
吊鉤之下，就是高鐵經(jīng)營線，一點(diǎn)點(diǎn)差錯(cuò)，就會(huì)讓鐵路車站、信號(hào)、電務(wù)等鐵路設(shè)備受到影響,繼而影響第二天鐵路的正常運(yùn)行。
徐工熬夜奮戰(zhàn)
要求越是苛刻，越是檢驗(yàn)起重機(jī)吊裝和微動(dòng)功能的練兵場。連續(xù)13天“熬夜”奮戰(zhàn)的徐工650噸履帶起重機(jī)，終究以吊裝總重量1974.5噸、13處鋼結(jié)構(gòu)門式墩鋼橫梁均一次吊裝到位的作業(yè)體現(xiàn)，為本次項(xiàng)目建設(shè)交出了優(yōu)異答卷。
推動(dòng)完成碳達(dá)峰、碳中和方針，發(fā)展綠色修建是必然趨勢(shì)。徐工順勢(shì)而為、乘勢(shì)而上，將持續(xù)為全國乃至全球綠色發(fā)展注入強(qiáng)壯動(dòng)力。見道網(wǎng)
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徐工 起重機(jī) 寧杭高鐵
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南沿江城際鐵路是長江經(jīng)濟(jì)帶歸納立體交通走廊規(guī)劃中的要害線路。該鐵路建成后，沿線句容、金壇、江陰、張家港、常熟等地將一舉進(jìn)入高鐵年代，融入滬寧一小時(shí)高鐵圈，對(duì)構(gòu)建江蘇高鐵網(wǎng)起著重要作用。
施工難度大
上跨既有高鐵經(jīng)營線施工精準(zhǔn)度高、工序銜接嚴(yán)、安全危險(xiǎn)大，成為限制項(xiàng)目推進(jìn)的一大攔路虎。
“作為全線重難點(diǎn)工程，上跨寧杭高鐵鋼橫梁施工需要等每天高鐵完畢運(yùn)營后進(jìn)行封鎖施工，都已經(jīng)是晚上12點(diǎn)了。夜間作業(yè)環(huán)境雜亂，技能難度也很大。”中鐵四局南沿江城際鐵路站前1標(biāo)指揮長劉承良介紹道。
每晚留給吊裝施工的時(shí)間只要4個(gè)小時(shí)。夜間光線、能見度不如白天，對(duì)操作、設(shè)備功能的要求極端嚴(yán)厲。
吊鉤之下，就是高鐵經(jīng)營線，一點(diǎn)點(diǎn)差錯(cuò)，就會(huì)讓鐵路車站、信號(hào)、電務(wù)等鐵路設(shè)備受到影響,繼而影響第二天鐵路的正常運(yùn)行。
徐工熬夜奮戰(zhàn)
要求越是苛刻，越是檢驗(yàn)起重機(jī)吊裝和微動(dòng)功能的練兵場。連續(xù)13天“熬夜”奮戰(zhàn)的徐工650噸履帶起重機(jī)，終究以吊裝總重量1974.5噸、13處鋼結(jié)構(gòu)門式墩鋼橫梁均一次吊裝到位的作業(yè)體現(xiàn)，為本次項(xiàng)目建設(shè)交出了優(yōu)異答卷。
推動(dòng)完成碳達(dá)峰、碳中和方針，發(fā)展綠色修建是必然趨勢(shì)。徐工順勢(shì)而為、乘勢(shì)而上，將持續(xù)為全國乃至全球綠色發(fā)展注入強(qiáng)壯動(dòng)力。見道網(wǎng)
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