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下載手機(jī)APP 2022年1月7日，隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公里線路晉級改造工程的圓滿完成，這意味著新疆環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線2714.415公里線路全部完成無縫連接。
2011年，喀(什)和(田)鐵路旅客列車開行，讓和田不再悠遠(yuǎn);2015年，吐(魯番)庫(爾勒)二線的開通運(yùn)營標(biāo)志著南疆鐵路敞開電氣化年代;2020年，格(爾木)庫(爾勒)鐵路的全線貫通構(gòu)成了進(jìn)出疆第三條鐵路大通道。2021年9月27日，和(田)若(羌)鐵路全線鋪軌貫通為環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線添上最終一環(huán)。至此，環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線正式構(gòu)成，是新疆繼北疆鐵路環(huán)線構(gòu)成之后的又一鐵路環(huán)線。
近年來，新疆鐵路緊緊圍繞“疆內(nèi)環(huán)起來，進(jìn)出疆快起來”的使命目標(biāo)，通過接連對南疆鐵路晉級改造，縮短了新疆南部民眾的出行時間，烏魯木齊至喀什最快14小時24分，烏魯木齊至和田完成一日達(dá)。貨運(yùn)量大幅提升，鐵路沿線周邊經(jīng)濟(jì)帶快速發(fā)展。
以前，鐵路鋪軌大都選用25米長的鋼軌，用螺帽連接在一起，中心留有1厘米寬的縫隙，這樣方便鐵軌運(yùn)輸，一起也處理了熱脹冷縮問題。
無縫線路具有削減列車運(yùn)轉(zhuǎn)阻力、下降行車振蕩及噪聲等長處，列車運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性大幅提升，列車通過時運(yùn)轉(zhuǎn)更平順、安全，旅客在車上也不會感到顛簸。格庫鐵路、和若鐵路現(xiàn)已完成了無縫化。
南疆鐵路由于建設(shè)期較早，部分線路仍是25米的鋼軌，列車運(yùn)轉(zhuǎn)通過鋼軌間接頭時會發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的動靜，既添加車輪與鐵軌摩擦，也影響旅客乘坐舒適度。
2019年起，新疆鐵路部門大力展開南疆鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施晉級改造工程，對庫(庫爾勒)阿(阿克蘇)喀(喀什)鐵路線路全面換鋪，更換500米長鋼軌，再進(jìn)行焊接，施行無縫化線路改造。
中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司工務(wù)部線路科副科長秦忠表明，3年來，首要使用春秋兩季軌溫適合時展開施工，累計投入人力16萬人次、大型機(jī)械9000余臺，施工天窗時間達(dá)1350小時，共換鋪線路893.9公里，對南疆鐵路庫阿喀段線路施行全面晉級改造。見道網(wǎng)
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鐵路交通
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2011年，喀(什)和(田)鐵路旅客列車開行，讓和田不再悠遠(yuǎn);2015年，吐(魯番)庫(爾勒)二線的開通運(yùn)營標(biāo)志著南疆鐵路敞開電氣化年代;2020年，格(爾木)庫(爾勒)鐵路的全線貫通構(gòu)成了進(jìn)出疆第三條鐵路大通道。2021年9月27日，和(田)若(羌)鐵路全線鋪軌貫通為環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線添上最終一環(huán)。至此，環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線正式構(gòu)成，是新疆繼北疆鐵路環(huán)線構(gòu)成之后的又一鐵路環(huán)線。
近年來，新疆鐵路緊緊圍繞“疆內(nèi)環(huán)起來，進(jìn)出疆快起來”的使命目標(biāo)，通過接連對南疆鐵路晉級改造，縮短了新疆南部民眾的出行時間，烏魯木齊至喀什最快14小時24分，烏魯木齊至和田完成一日達(dá)。貨運(yùn)量大幅提升，鐵路沿線周邊經(jīng)濟(jì)帶快速發(fā)展。
以前，鐵路鋪軌大都選用25米長的鋼軌，用螺帽連接在一起，中心留有1厘米寬的縫隙，這樣方便鐵軌運(yùn)輸，一起也處理了熱脹冷縮問題。
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南疆鐵路由于建設(shè)期較早，部分線路仍是25米的鋼軌，列車運(yùn)轉(zhuǎn)通過鋼軌間接頭時會發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的動靜，既添加車輪與鐵軌摩擦，也影響旅客乘坐舒適度。
2019年起，新疆鐵路部門大力展開南疆鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施晉級改造工程，對庫(庫爾勒)阿(阿克蘇)喀(喀什)鐵路線路全面換鋪，更換500米長鋼軌，再進(jìn)行焊接，施行無縫化線路改造。
中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司工務(wù)部線路科副科長秦忠表明，3年來，首要使用春秋兩季軌溫適合時展開施工，累計投入人力16萬人次、大型機(jī)械9000余臺，施工天窗時間達(dá)1350小時，共換鋪線路893.9公里，對南疆鐵路庫阿喀段線路施行全面晉級改造。見道網(wǎng)
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