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下載手機APP 作為全球性頂級體育盛事，正在舉行的北京2022年冬奧會，無疑吸引了全球目光。賽場表里，不只是競技體育的比拼，并且處處蘊含著新理念、新技能的手法和場景，無不昭示著科技奧運的魅力。就賽事所運用的車輛確保方面，就打破了歷屆冬奧運用清潔動力車輛的記載。
據(jù)了解，為了滿意各類參賽群體和賽事需要，北京冬奧會和冬殘奧會運用了包含氫燃料車、純電動車、天然氣車、混合動力車及傳統(tǒng)動力車多種類車輛。而為了餞別綠色奧運的辦賽理念，大比例運用了“綠”科技的清潔動力車輛。
北京賽區(qū)內部首要運用純電動和天然氣車，延慶和張家口賽區(qū)內部首要運用氫燃料車，節(jié)能與清潔動力車輛在悉數(shù)車輛中占比高達85.84%，創(chuàng)歷屆冬奧會新高。
其間，最搶眼的莫過于，氫燃料車成為賽事服務用車的主力。此前，北京冬奧組委公布，賽事期間將演示運轉超1000輛氫燃料車，裝備30多個加氫站。可謂目前全球最大規(guī)劃的一次由氫燃料電池車輛為主力，確保大型活動的演示。
據(jù)了解，此次賽事組委會共選擇了27款車型，涵蓋小轎車、SUV、7座商務車、中巴車、雪蠟車等，以及專門服務于冬殘奧會的無障礙車型。來自北汽集團、宇通客車、中通客車、福田轎車、姑蘇金龍、中國重汽、豐田轎車等車企的氫燃料電池轎車、純電動新動力車等為賽事保駕護航。
其間，北汽集團為此次賽事供給千余車輛，“氫”情助力。據(jù)悉，北汽集團供給包含1223輛福田歐輝客車和330輛北京EU7純電動車，用于賽事交通確保作業(yè)。
在1223輛北汽福田歐輝客車中，氫燃料客車有515輛，車型包含歐輝BJ6116、BJ6122、BJ6906和BJ6956。在整體氫燃料客車確保車型中占比63%，創(chuàng)氫燃料客車服務國際級體育賽事規(guī)劃最大、車型數(shù)量最多的紀錄。其間，歐輝BJ6122可完成一次加氫只需15-20分鐘，即可續(xù)航600km以上。
據(jù)了解，北汽福田賽事服務用車不只運用了億華通、豐田的氫燃料電池體系，還運用了國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司的“氫騰”燃料電池體系。
2022款北京EU7純電動車的電池能量密度達190.1Wh/kg，總能量可達60.7kWh，續(xù)航路程達475km。據(jù)北汽集團冬奧用車服務確保團隊介紹，北京冬奧組委的要求十分嚴苛，其間，低溫的續(xù)航路程不能低于300km，低溫條件下的室內暖風恒溫溫度不能低于21℃。
此次用于賽事服務的北京EU7，每一輛車除了要做78項慣例檢測之外，還要對低溫環(huán)境下，冷啟動、爬坡、駐坡、轉彎、充電等性能進行嚴厲測試。經技能改進后，北京EU7可確保-20℃穩(wěn)定續(xù)航300km以上。
商用車龍頭企業(yè)宇通客車，供給了包含氫燃料客車、高端商務車T7、機場擺渡車、高端客旅車等共950輛車為賽事服務。其間，185輛宇通氫燃料客車服務北京、延慶、張家口全賽區(qū)。據(jù)悉，該車型加氫時刻為8-10分鐘，續(xù)駛路程超過500km。
根據(jù)冬奧交通確保需求，80輛吉祥星際氫燃料電池城市客車C12F在張家口崇禮賽區(qū)供給交通確保。
中通客車，有40輛新N系氫燃料客車在張家口奧運村與崇禮南高鐵站之間運轉，首要為媒體人員供給通勤服務。新N系氫燃料客車系中通開發(fā)的第四代燃料電池客車，目前加一次氫氣可行駛500km以上。
姑蘇金龍供給了近500輛以KLQ6121、KLQ6127等純電動公路客車為首要車型的海格客車，還供給了氫燃料電池公路客車，為北京賽區(qū)供給閉環(huán)內交通確保。其間，氫燃料電池公路客車的新動力操控與氫燃料電池體系，也是與億華通、豐田轎車協(xié)作研制。
在專用車方面，中國重汽研制的國內首款具有徹底自主知識產權的智能雪蠟車，用于此次賽事冰雪項目的服務確保作業(yè)。該型雪蠟車由黃河氫燃料電池半掛牽引車、雪蠟半掛車組成。其間氫燃料電池牽引車搭載了濰柴WEF160氫燃料電池，是國內首臺162kw燃料電池重卡。
別的，豐田向北京冬奧組委交付了2205輛節(jié)能和新動力轎車，包含140輛MIRAIⅡ和107輛柯斯達氫擎氫燃料車，bZ4X、奕澤E進擎等純電動車以及亞洲龍等混合動力車。別的，還有專用于冬殘奧會的柯斯達、海艾士、賽那車型的福祉車。
其間，頗受重視的MIRAIⅡ，據(jù)悉由GA-L渠道打造，搭載三個高壓氫氣罐，別離位于地板和后排座椅、行李廂下方，可容納5.6kg氫氣。相較于第一代MIRAI車型，續(xù)航進步30%，可達650km，且加氫僅需5分鐘。
柯斯達氫擎巴士車是北京冬奧組委與豐田轎車通過協(xié)作形式共同開發(fā)，并基于豐田的電動化技能打造的首款國產氫動能轎車，由四川一汽豐田出產。采用的是億華通與豐田轎車協(xié)作研制的氫燃料電池動力體系，由74KW氫燃料電池和70MPa高壓儲氫體系組成，可儲氫8kg，續(xù)航路程可達600km。
據(jù)悉，其高壓儲氫體系由成都億華通研制制造，采用了70MPa鋁合金內膽碳纖維全纏繞三型氣瓶，具有壓縮能耗少，充放速度快、安全性高等優(yōu)勢。
眾所周知的是，此次賽事期間，除了車企大顯“氫”功外，部分氫燃料電池體系企業(yè)也鋒芒畢露。據(jù)統(tǒng)計，延慶、崇禮兩賽區(qū)有700余臺氫燃料車輛搭載億華通氫燃料電池體系，涉及部分北汽福田客車、宇通客車、吉祥星際客車、中通客車和姑蘇金龍客車。
別的，北汽福田、宇通還有部分氫燃料客車運用的是國家電投氫能公司自主研制的“氫騰FCS80燃料電池體系”。該款產品電堆額定功率115kw，可完成-30℃低溫啟動，滿意低溫運轉要求。
借冬奧盛會的春風，氫能科技力氣受到全球重視。盡管目前我國企業(yè)在氫能資源使用方面還缺乏優(yōu)勢，但已有很多企業(yè)布局前瞻研制。據(jù)市場預估，到2025年我國氫燃料車保有量至少到達50，000輛。在“雙碳”目標下，我國氫能和燃料電池轎車正迎來新的發(fā)展機遇，需要有使命感、有擔任的企業(yè)協(xié)同發(fā)力，打通氫能上下游產業(yè)鏈，破解氫能使用的年代課題。
來源：電池中國網
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氫能科技
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據(jù)了解，為了滿意各類參賽群體和賽事需要，北京冬奧會和冬殘奧會運用了包含氫燃料車、純電動車、天然氣車、混合動力車及傳統(tǒng)動力車多種類車輛。而為了餞別綠色奧運的辦賽理念，大比例運用了“綠”科技的清潔動力車輛。
北京賽區(qū)內部首要運用純電動和天然氣車，延慶和張家口賽區(qū)內部首要運用氫燃料車，節(jié)能與清潔動力車輛在悉數(shù)車輛中占比高達85.84%，創(chuàng)歷屆冬奧會新高。
其間，最搶眼的莫過于，氫燃料車成為賽事服務用車的主力。此前，北京冬奧組委公布，賽事期間將演示運轉超1000輛氫燃料車，裝備30多個加氫站。可謂目前全球最大規(guī)劃的一次由氫燃料電池車輛為主力，確保大型活動的演示。
據(jù)了解，此次賽事組委會共選擇了27款車型，涵蓋小轎車、SUV、7座商務車、中巴車、雪蠟車等，以及專門服務于冬殘奧會的無障礙車型。來自北汽集團、宇通客車、中通客車、福田轎車、姑蘇金龍、中國重汽、豐田轎車等車企的氫燃料電池轎車、純電動新動力車等為賽事保駕護航。
其間，北汽集團為此次賽事供給千余車輛，“氫”情助力。據(jù)悉，北汽集團供給包含1223輛福田歐輝客車和330輛北京EU7純電動車，用于賽事交通確保作業(yè)。
在1223輛北汽福田歐輝客車中，氫燃料客車有515輛，車型包含歐輝BJ6116、BJ6122、BJ6906和BJ6956。在整體氫燃料客車確保車型中占比63%，創(chuàng)氫燃料客車服務國際級體育賽事規(guī)劃最大、車型數(shù)量最多的紀錄。其間，歐輝BJ6122可完成一次加氫只需15-20分鐘，即可續(xù)航600km以上。
據(jù)了解，北汽福田賽事服務用車不只運用了億華通、豐田的氫燃料電池體系，還運用了國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司的“氫騰”燃料電池體系。
2022款北京EU7純電動車的電池能量密度達190.1Wh/kg，總能量可達60.7kWh，續(xù)航路程達475km。據(jù)北汽集團冬奧用車服務確保團隊介紹，北京冬奧組委的要求十分嚴苛，其間，低溫的續(xù)航路程不能低于300km，低溫條件下的室內暖風恒溫溫度不能低于21℃。
此次用于賽事服務的北京EU7，每一輛車除了要做78項慣例檢測之外，還要對低溫環(huán)境下，冷啟動、爬坡、駐坡、轉彎、充電等性能進行嚴厲測試。經技能改進后，北京EU7可確保-20℃穩(wěn)定續(xù)航300km以上。
商用車龍頭企業(yè)宇通客車，供給了包含氫燃料客車、高端商務車T7、機場擺渡車、高端客旅車等共950輛車為賽事服務。其間，185輛宇通氫燃料客車服務北京、延慶、張家口全賽區(qū)。據(jù)悉，該車型加氫時刻為8-10分鐘，續(xù)駛路程超過500km。
根據(jù)冬奧交通確保需求，80輛吉祥星際氫燃料電池城市客車C12F在張家口崇禮賽區(qū)供給交通確保。
中通客車，有40輛新N系氫燃料客車在張家口奧運村與崇禮南高鐵站之間運轉，首要為媒體人員供給通勤服務。新N系氫燃料客車系中通開發(fā)的第四代燃料電池客車，目前加一次氫氣可行駛500km以上。
姑蘇金龍供給了近500輛以KLQ6121、KLQ6127等純電動公路客車為首要車型的海格客車，還供給了氫燃料電池公路客車，為北京賽區(qū)供給閉環(huán)內交通確保。其間，氫燃料電池公路客車的新動力操控與氫燃料電池體系，也是與億華通、豐田轎車協(xié)作研制。
在專用車方面，中國重汽研制的國內首款具有徹底自主知識產權的智能雪蠟車，用于此次賽事冰雪項目的服務確保作業(yè)。該型雪蠟車由黃河氫燃料電池半掛牽引車、雪蠟半掛車組成。其間氫燃料電池牽引車搭載了濰柴WEF160氫燃料電池，是國內首臺162kw燃料電池重卡。
別的，豐田向北京冬奧組委交付了2205輛節(jié)能和新動力轎車，包含140輛MIRAIⅡ和107輛柯斯達氫擎氫燃料車，bZ4X、奕澤E進擎等純電動車以及亞洲龍等混合動力車。別的，還有專用于冬殘奧會的柯斯達、海艾士、賽那車型的福祉車。
其間，頗受重視的MIRAIⅡ，據(jù)悉由GA-L渠道打造，搭載三個高壓氫氣罐，別離位于地板和后排座椅、行李廂下方，可容納5.6kg氫氣。相較于第一代MIRAI車型，續(xù)航進步30%，可達650km，且加氫僅需5分鐘。
柯斯達氫擎巴士車是北京冬奧組委與豐田轎車通過協(xié)作形式共同開發(fā)，并基于豐田的電動化技能打造的首款國產氫動能轎車，由四川一汽豐田出產。采用的是億華通與豐田轎車協(xié)作研制的氫燃料電池動力體系，由74KW氫燃料電池和70MPa高壓儲氫體系組成，可儲氫8kg，續(xù)航路程可達600km。
據(jù)悉，其高壓儲氫體系由成都億華通研制制造，采用了70MPa鋁合金內膽碳纖維全纏繞三型氣瓶，具有壓縮能耗少，充放速度快、安全性高等優(yōu)勢。
眾所周知的是，此次賽事期間，除了車企大顯“氫”功外，部分氫燃料電池體系企業(yè)也鋒芒畢露。據(jù)統(tǒng)計，延慶、崇禮兩賽區(qū)有700余臺氫燃料車輛搭載億華通氫燃料電池體系，涉及部分北汽福田客車、宇通客車、吉祥星際客車、中通客車和姑蘇金龍客車。
別的，北汽福田、宇通還有部分氫燃料客車運用的是國家電投氫能公司自主研制的“氫騰FCS80燃料電池體系”。該款產品電堆額定功率115kw，可完成-30℃低溫啟動，滿意低溫運轉要求。
借冬奧盛會的春風，氫能科技力氣受到全球重視。盡管目前我國企業(yè)在氫能資源使用方面還缺乏優(yōu)勢，但已有很多企業(yè)布局前瞻研制。據(jù)市場預估，到2025年我國氫燃料車保有量至少到達50，000輛。在“雙碳”目標下，我國氫能和燃料電池轎車正迎來新的發(fā)展機遇，需要有使命感、有擔任的企業(yè)協(xié)同發(fā)力，打通氫能上下游產業(yè)鏈，破解氫能使用的年代課題。
來源：電池中國網
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