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下載手機APP 近來，從成都軌道交通19號線二期傳來捷報，水電五局與鐵建重工聯(lián)合打造的“江源七號”、“江源八號”大直徑土壓平衡盾構(gòu)機在雙流機場2號航站樓站相繼破壁而出，標志著國內(nèi)初次穿越“低瓦斯、富水砂卵石”運營機場的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機成功應(yīng)用。
掘進期間，“江源七號”、“江源八號”盾構(gòu)機歷經(jīng)穿越機場停機坪、航油管線等眾多危險檢測，其間，最高月進尺達529.2米，發(fā)明了成都區(qū)域大直徑盾構(gòu)機單月掘進的最高紀錄，并創(chuàng)下了成都區(qū)域長距離掘進不換刀紀錄。
據(jù)了解，成都軌道交通19號線二期工程是聯(lián)接雙流國際機場和天府國際機場的重要軌道交通線路。起于雙流區(qū)九江北站(不含)，止于天府新區(qū)天府新站，線路全長約42.87公里，均為地下線，共設(shè)12站12區(qū)間，其間換乘站10座，選用A型車編組，運行速度最快將達到每小時160公里。
盾構(gòu)機參建地道長度約2610米，線路下穿成都雙流機場停機坪至T2航站樓。主要穿越密實卵石層、強風化泥巖層、中風化泥巖層，卵石層含量約55%～85%等地質(zhì)難題，其間客運停機坪包括428米的復(fù)合地層，危險系數(shù)極高，歸于特別危大危險源。區(qū)間位于蘇碼頭油氣田、蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田交接部位，存在淺層天然氣危害，為低瓦斯盾構(gòu)掘進區(qū)間，施工地質(zhì)條件極為復(fù)雜。
雙流機場站～西航港客運中心站區(qū)間線路走向圖
針對種種應(yīng)戰(zhàn)，鐵建重工為兩臺盾構(gòu)機配備了多項“黑科技”，為地道建造供給了強壯助力。在穿越機場停機坪期間，盾構(gòu)機根據(jù)推進實時狀況及時調(diào)整技能手段，優(yōu)化掘進參數(shù)，運用渣土改進、中盾注泥、同步雙液增稠注漿、二次注漿等關(guān)鍵性技能，有效避免了停機坪產(chǎn)生沉降，保證了穿越期間安全、并保證質(zhì)量處于受控狀況，安全高效地完成了穿越雙流機場的掘進任務(wù)。見道網(wǎng)
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鐵建重工
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掘進期間，“江源七號”、“江源八號”盾構(gòu)機歷經(jīng)穿越機場停機坪、航油管線等眾多危險檢測，其間，最高月進尺達529.2米，發(fā)明了成都區(qū)域大直徑盾構(gòu)機單月掘進的最高紀錄，并創(chuàng)下了成都區(qū)域長距離掘進不換刀紀錄。
據(jù)了解，成都軌道交通19號線二期工程是聯(lián)接雙流國際機場和天府國際機場的重要軌道交通線路。起于雙流區(qū)九江北站(不含)，止于天府新區(qū)天府新站，線路全長約42.87公里，均為地下線，共設(shè)12站12區(qū)間，其間換乘站10座，選用A型車編組，運行速度最快將達到每小時160公里。
盾構(gòu)機參建地道長度約2610米，線路下穿成都雙流機場停機坪至T2航站樓。主要穿越密實卵石層、強風化泥巖層、中風化泥巖層，卵石層含量約55%～85%等地質(zhì)難題，其間客運停機坪包括428米的復(fù)合地層，危險系數(shù)極高，歸于特別危大危險源。區(qū)間位于蘇碼頭油氣田、蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田交接部位，存在淺層天然氣危害，為低瓦斯盾構(gòu)掘進區(qū)間，施工地質(zhì)條件極為復(fù)雜。
雙流機場站～西航港客運中心站區(qū)間線路走向圖
針對種種應(yīng)戰(zhàn)，鐵建重工為兩臺盾構(gòu)機配備了多項“黑科技”，為地道建造供給了強壯助力。在穿越機場停機坪期間，盾構(gòu)機根據(jù)推進實時狀況及時調(diào)整技能手段，優(yōu)化掘進參數(shù)，運用渣土改進、中盾注泥、同步雙液增稠注漿、二次注漿等關(guān)鍵性技能，有效避免了停機坪產(chǎn)生沉降，保證了穿越期間安全、并保證質(zhì)量處于受控狀況，安全高效地完成了穿越雙流機場的掘進任務(wù)。見道網(wǎng)
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