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下載手機APP 近日，廣州地鐵十四號線二期順利完結(jié)多個節(jié)點使命，工程建造獲得重大進展。鶴南站成為繼彭邊站之后全線第二個完結(jié)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌?，也是廣州地鐵初次運用永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)工法施工的車站。同時，肩負著構(gòu)思園至鶴南區(qū)間(以下簡稱“創(chuàng)鶴區(qū)間”)左線隧道掘進使命的盾構(gòu)機“粵龍22號”順利完結(jié)始發(fā)，這也是該線路第7臺始發(fā)的盾構(gòu)機，而第8臺盾構(gòu)機“粵龍23號”也已預(yù)備就緒，即將始發(fā)掘進，屆時線路將進入盾構(gòu)施工高峰階段。
初次運用永臨結(jié)合工法施工
地鐵十四號線二期呈南北走向，北接十四號線的嘉禾望崗，南抵現(xiàn)有的廣州火車站，線路全長約11.9公里，均為地下站。鶴南站為該線的第二座車站，北連彭邊站，南連構(gòu)思園站，坐落106國道與軍民路交叉路口南側(cè)，車站設(shè)為地下三層。車站長155米，車站規(guī)范段基坑開挖深度為24.13米。
為積極響應(yīng)國家提出的“碳達峰、碳中和”方針，地鐵建造者決定將初步設(shè)計中的明挖順作法優(yōu)化為永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)工法，這是廣州地鐵初次在車站施工中使用這一功法，完結(jié)了地鐵施工的突破性創(chuàng)新。
施工計劃以“雙碳”方針為導(dǎo)向，撤銷車站第一道以及兩端擴大端的混凝土支撐，減少了暫時結(jié)構(gòu)混凝土鑿除、噪音污染及固體廢棄物，能節(jié)省工程量、工程投資和工期。其中，車站頂板、擴大端中板以及中立柱在基坑開挖階段逆作作為基坑暫時支撐，在主體結(jié)構(gòu)施工階段又作為主體的一部分與后澆車站混凝土形成整體，并針對該計劃施工縫處理、防水節(jié)點等薄弱環(huán)節(jié)提出了針對性的設(shè)計辦法，經(jīng)過多道防水的辦法，增強了永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)施工縫的防水作用，將有用保障車站在運行維護期間的可靠性。
自2021年1月開始施工以來，地鐵建造者們先后攻克了橫跨車站大管徑雨水箱涵遷改、永臨結(jié)合部位混凝土密實、頂板制品維護等施工難題，歷時14個月順利完結(jié)車站封頂，為大規(guī)模城市軌道交通建造中推行永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)供給了可參考的“模板”，也為廣州地鐵完結(jié)“雙碳”方針供給了更多或許。
掘進!應(yīng)戰(zhàn)雜亂地質(zhì)條件
創(chuàng)鶴區(qū)間南起構(gòu)思園站，沿G106國道向北進入鶴南站。左線隧道長525.6米，右線隧道長953.1米。線路周邊環(huán)境和地質(zhì)條件較雜亂，首要穿越強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，裂隙水豐富，盾構(gòu)掘進過程中簡單發(fā)生結(jié)泥餅等狀況。
盾構(gòu)始發(fā)前，地鐵建造者們對或許影響盾構(gòu)掘進的各種危險源進行了具體調(diào)查，做好危險組段劃分，安排要害節(jié)點條件驗收。關(guān)于盾構(gòu)掘進過程中或許遇到的難點，參建各方群策群力、攻堅克難，掃除盾構(gòu)機前進路上的障礙，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進保駕護航。
截至現(xiàn)在，十四號線二期土建工程累計完結(jié)31%。8座車站中，2座主體結(jié)構(gòu)封頂，4座進行土建施工，剩下2座進行前期預(yù)備;8個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工，其他2個進行前期預(yù)備。
(注：以上車站稱號僅為工程暫定稱號，規(guī)范站名應(yīng)以市政府批準公布為準。)
(來歷：深圳特區(qū)報)
標簽：
地鐵交通
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地鐵十四號線二期呈南北走向，北接十四號線的嘉禾望崗，南抵現(xiàn)有的廣州火車站，線路全長約11.9公里，均為地下站。鶴南站為該線的第二座車站，北連彭邊站，南連構(gòu)思園站，坐落106國道與軍民路交叉路口南側(cè)，車站設(shè)為地下三層。車站長155米，車站規(guī)范段基坑開挖深度為24.13米。
為積極響應(yīng)國家提出的“碳達峰、碳中和”方針，地鐵建造者決定將初步設(shè)計中的明挖順作法優(yōu)化為永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)工法，這是廣州地鐵初次在車站施工中使用這一功法，完結(jié)了地鐵施工的突破性創(chuàng)新。
施工計劃以“雙碳”方針為導(dǎo)向，撤銷車站第一道以及兩端擴大端的混凝土支撐，減少了暫時結(jié)構(gòu)混凝土鑿除、噪音污染及固體廢棄物，能節(jié)省工程量、工程投資和工期。其中，車站頂板、擴大端中板以及中立柱在基坑開挖階段逆作作為基坑暫時支撐，在主體結(jié)構(gòu)施工階段又作為主體的一部分與后澆車站混凝土形成整體，并針對該計劃施工縫處理、防水節(jié)點等薄弱環(huán)節(jié)提出了針對性的設(shè)計辦法，經(jīng)過多道防水的辦法，增強了永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)施工縫的防水作用，將有用保障車站在運行維護期間的可靠性。
自2021年1月開始施工以來，地鐵建造者們先后攻克了橫跨車站大管徑雨水箱涵遷改、永臨結(jié)合部位混凝土密實、頂板制品維護等施工難題，歷時14個月順利完結(jié)車站封頂，為大規(guī)模城市軌道交通建造中推行永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)供給了可參考的“模板”，也為廣州地鐵完結(jié)“雙碳”方針供給了更多或許。
掘進!應(yīng)戰(zhàn)雜亂地質(zhì)條件
創(chuàng)鶴區(qū)間南起構(gòu)思園站，沿G106國道向北進入鶴南站。左線隧道長525.6米，右線隧道長953.1米。線路周邊環(huán)境和地質(zhì)條件較雜亂，首要穿越強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，裂隙水豐富，盾構(gòu)掘進過程中簡單發(fā)生結(jié)泥餅等狀況。
盾構(gòu)始發(fā)前，地鐵建造者們對或許影響盾構(gòu)掘進的各種危險源進行了具體調(diào)查，做好危險組段劃分，安排要害節(jié)點條件驗收。關(guān)于盾構(gòu)掘進過程中或許遇到的難點，參建各方群策群力、攻堅克難，掃除盾構(gòu)機前進路上的障礙，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進保駕護航。
截至現(xiàn)在，十四號線二期土建工程累計完結(jié)31%。8座車站中，2座主體結(jié)構(gòu)封頂，4座進行土建施工，剩下2座進行前期預(yù)備;8個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工，其他2個進行前期預(yù)備。
(注：以上車站稱號僅為工程暫定稱號，規(guī)范站名應(yīng)以市政府批準公布為準。)
(來歷：深圳特區(qū)報)
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