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下載手機(jī)APP 4月24日下午，深圳地鐵13號(hào)線留仙洞站～百旺港大站區(qū)間(留仙洞站～中心風(fēng)井段，下稱“留風(fēng)段”)右線地道順暢貫穿。至此留風(fēng)段雙線順暢貫穿，標(biāo)志著地鐵13號(hào)線最長區(qū)間掘進(jìn)獲得重大進(jìn)展。
13號(hào)線留百區(qū)間長約4.6km，為全線最長區(qū)間。
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區(qū)間共設(shè)8座聯(lián)絡(luò)通道及1座中心風(fēng)井，主體工程施工選用4臺(tái)雙模(EPB/TBM)盾構(gòu)機(jī)，別離從留仙洞站和百旺港大站始發(fā)，在中心風(fēng)井接納。
其間留風(fēng)段區(qū)間長2.2km，左右線盾構(gòu)均以TBM形式始發(fā)，掘進(jìn)過程中別離經(jīng)歷2次形式轉(zhuǎn)換，再以TBM形式接納。
盾構(gòu)工效明顯提升霸占典型地質(zhì)
留百區(qū)間地質(zhì)條件異常復(fù)雜，深圳大部分典型極端地質(zhì)在此得到表現(xiàn)。
區(qū)間有長距離高強(qiáng)度花崗巖，36處上軟下硬地層，5處斷層破碎帶，其間全斷面硬巖占比更是高達(dá)88%，強(qiáng)度高達(dá)177Mpa。
區(qū)間最高水壓3.5bar，相當(dāng)于噴泉噴出35米高度，施工難度極大。
為進(jìn)步盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層掘進(jìn)的工效，有關(guān)參建單位經(jīng)過優(yōu)化刀具參數(shù)等辦法，霸占了硬度極大的微風(fēng)化黑云母花崗巖特別地層施工難題;經(jīng)過創(chuàng)造防噴涌設(shè)備等技術(shù)辦法，大幅降低了不良地層的施工難度。
終究，盾構(gòu)效率從開始1.8環(huán)/天，提升至4環(huán)/天。
優(yōu)化二次注漿方案破解卡點(diǎn)問題
針對區(qū)間地道管片易上浮等質(zhì)量問題，有關(guān)參建單位及時(shí)舉行專家分析會(huì)，優(yōu)化二次注漿施工方案，采取“兩端雙液漿施做止水環(huán)+中心單液漿填充”，極大進(jìn)步了管片壁后填充密實(shí)率，保證了盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量。
27項(xiàng)科研成果技術(shù)引領(lǐng)立異
有關(guān)參建單位展開了《復(fù)合地質(zhì)條件下長大區(qū)間雙模(TBM-EPB)盾構(gòu)機(jī)選型及施工關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究，承辦了雙模盾構(gòu)技術(shù)交流會(huì)等觀摩與交流會(huì)，經(jīng)過課題攻關(guān)、科研引路，解決了現(xiàn)場大部分難題。
一起科研立異成果累累，發(fā)表論文9篇，國家級(jí)QC成果2項(xiàng)，創(chuàng)造專利授權(quán)1項(xiàng)、實(shí)用新型專利授權(quán)8項(xiàng)，軟件著作權(quán)授權(quán)2項(xiàng)、省部級(jí)QC成果2項(xiàng)，局級(jí)工法3項(xiàng)。
蛟龍出洞，虎躍鵬城
本次貫穿標(biāo)志著13號(hào)線最長區(qū)間施工獲得“里程碑”式打破，為13號(hào)線全線貫穿打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
13號(hào)線
一條未來跨過
南山、寶安、光亮的市域快線
地鐵13號(hào)線一期南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長約22.4km。
線路共設(shè)車站16座，其間換乘車站11座。悉數(shù)為地下線，線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場，收支線與登良東站接軌。
(來歷：深圳地鐵)
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地鐵地鐵站
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13號(hào)線留百區(qū)間長約4.6km，為全線最長區(qū)間。
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區(qū)間共設(shè)8座聯(lián)絡(luò)通道及1座中心風(fēng)井，主體工程施工選用4臺(tái)雙模(EPB/TBM)盾構(gòu)機(jī)，別離從留仙洞站和百旺港大站始發(fā)，在中心風(fēng)井接納。
其間留風(fēng)段區(qū)間長2.2km，左右線盾構(gòu)均以TBM形式始發(fā)，掘進(jìn)過程中別離經(jīng)歷2次形式轉(zhuǎn)換，再以TBM形式接納。
盾構(gòu)工效明顯提升霸占典型地質(zhì)
留百區(qū)間地質(zhì)條件異常復(fù)雜，深圳大部分典型極端地質(zhì)在此得到表現(xiàn)。
區(qū)間有長距離高強(qiáng)度花崗巖，36處上軟下硬地層，5處斷層破碎帶，其間全斷面硬巖占比更是高達(dá)88%，強(qiáng)度高達(dá)177Mpa。
區(qū)間最高水壓3.5bar，相當(dāng)于噴泉噴出35米高度，施工難度極大。
為進(jìn)步盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層掘進(jìn)的工效，有關(guān)參建單位經(jīng)過優(yōu)化刀具參數(shù)等辦法，霸占了硬度極大的微風(fēng)化黑云母花崗巖特別地層施工難題;經(jīng)過創(chuàng)造防噴涌設(shè)備等技術(shù)辦法，大幅降低了不良地層的施工難度。
終究，盾構(gòu)效率從開始1.8環(huán)/天，提升至4環(huán)/天。
優(yōu)化二次注漿方案破解卡點(diǎn)問題
針對區(qū)間地道管片易上浮等質(zhì)量問題，有關(guān)參建單位及時(shí)舉行專家分析會(huì)，優(yōu)化二次注漿施工方案，采取“兩端雙液漿施做止水環(huán)+中心單液漿填充”，極大進(jìn)步了管片壁后填充密實(shí)率，保證了盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量。
27項(xiàng)科研成果技術(shù)引領(lǐng)立異
有關(guān)參建單位展開了《復(fù)合地質(zhì)條件下長大區(qū)間雙模(TBM-EPB)盾構(gòu)機(jī)選型及施工關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究，承辦了雙模盾構(gòu)技術(shù)交流會(huì)等觀摩與交流會(huì)，經(jīng)過課題攻關(guān)、科研引路，解決了現(xiàn)場大部分難題。
一起科研立異成果累累，發(fā)表論文9篇，國家級(jí)QC成果2項(xiàng)，創(chuàng)造專利授權(quán)1項(xiàng)、實(shí)用新型專利授權(quán)8項(xiàng)，軟件著作權(quán)授權(quán)2項(xiàng)、省部級(jí)QC成果2項(xiàng)，局級(jí)工法3項(xiàng)。
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13號(hào)線
一條未來跨過
南山、寶安、光亮的市域快線
地鐵13號(hào)線一期南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長約22.4km。
線路共設(shè)車站16座，其間換乘車站11座。悉數(shù)為地下線，線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場，收支線與登良東站接軌。
(來歷：深圳地鐵)
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