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下載手機(jī)APP 上月底，廣州地鐵通車總路程突破600公里大關(guān)，本年還將開通運(yùn)營(yíng)兩條城際，把佛山、東莞、惠州、肇慶經(jīng)過城際與廣州地鐵線網(wǎng)交融。近兩年，廣州地鐵完成的出資占市屬國(guó)企要點(diǎn)項(xiàng)目出資六成以上，面對(duì)疫情，地鐵建造拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展的動(dòng)能更加凸顯，成為做好“雙統(tǒng)籌”、攫取“雙勝利”的重要力量。近來，就廣州地鐵未來開展思路，記者專訪了地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉智成。
廣州地鐵正推動(dòng)建造“軌跡上的大灣區(qū)”。劉智成表示，“十四五”期間除了地鐵，還將要點(diǎn)興建5條城際鐵路、4條城際聯(lián)絡(luò)線，構(gòu)建廣州都市圈快線網(wǎng)“十字形”主軸。其間，東向開展主軸將與深圳北向開展主軸完成貫穿(跨線運(yùn)營(yíng))。
接下來，廣州地鐵線網(wǎng)將研討補(bǔ)強(qiáng)和完善與東莞、深圳等高質(zhì)量軌跡聯(lián)接通道。估計(jì)2025-2030年，廣州地鐵將建成超越1500公里的“地鐵+城際”軌跡交通網(wǎng)，城際網(wǎng)和地鐵網(wǎng)深度交融，打造廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠(yuǎn)中心60分鐘的軌跡經(jīng)濟(jì)生活通勤圈。
地鐵建造“適度超前”，客流強(qiáng)度仍居全國(guó)前列
廣州日?qǐng)?bào)記者：中央經(jīng)濟(jì)作業(yè)會(huì)議在布置2022年經(jīng)濟(jì)作業(yè)中指出，適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)備出資，對(duì)于“適度超前”，您是怎么理解的?
劉智成：廣州地鐵的建造一向秉承“穩(wěn)中求進(jìn)、適度超前”的準(zhǔn)則，終究落腳點(diǎn)和起點(diǎn)，就是高質(zhì)量開展。
截至現(xiàn)在，廣州地鐵現(xiàn)已申報(bào)了三輪城市軌跡交通建造規(guī)劃，第一期建造規(guī)劃及其調(diào)整規(guī)劃共批復(fù)了290公里，第二期建造規(guī)劃共批復(fù)了228公里，第三期建造規(guī)劃共批復(fù)了258公里，自“十一五”開端，基本堅(jiān)持每五年200多公里的建造強(qiáng)度，保持支撐城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展、滿足市民繼續(xù)增長(zhǎng)的出行需求的合理規(guī)劃。
從建造時(shí)序上看，廣州第一輪軌跡交通建造以一、二、三、四、五號(hào)線搭建城市東西、南北和中心區(qū)主骨架為主，客流效益顯著，2010年建成后線網(wǎng)日均客流強(qiáng)度達(dá)到2.8萬(wàn)人/公里，躍居全國(guó)第一。
第二輪軌跡交通建造以完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、構(gòu)建城市中心區(qū)環(huán)線和直通從化、增城、花都、黃埔等外圍組團(tuán)的放射線為主，線網(wǎng)客流強(qiáng)度雖有所下降(日均客流強(qiáng)度約2萬(wàn)人/公里，仍位居全國(guó)前列)，但適度超前規(guī)劃建造的這幾條放射線，有力支撐和穩(wěn)固了廣州南拓、東進(jìn)和北優(yōu)開展戰(zhàn)略主軸，極大地拓寬了城市外向開展空間，尤其是黃埔區(qū)、增城區(qū)沿線城市面貌幾乎面目一新。
第三輪軌跡交通建造以加密中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)密度、提高線網(wǎng)結(jié)構(gòu)功率為主，填補(bǔ)線網(wǎng)掩蓋空白并超前規(guī)劃建造國(guó)內(nèi)首條時(shí)速160公里地鐵快線(18號(hào)線)，有用提高了線網(wǎng)跨區(qū)域、長(zhǎng)距離服務(wù)功率，為廣州順暢融入大灣區(qū)、自動(dòng)引領(lǐng)大灣區(qū)開展供給了剛強(qiáng)的保證。
未來，廣州軌跡交通的規(guī)劃和建造仍將繼續(xù)貫徹落實(shí)“穩(wěn)中求進(jìn)、適度超前”這一準(zhǔn)則，在對(duì)城市開展進(jìn)行合理預(yù)期、堅(jiān)持適度超前的基礎(chǔ)上，兼顧線網(wǎng)全體客流和運(yùn)營(yíng)效益平衡，保證廣州軌跡交通建造事業(yè)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)可繼續(xù)開展的雙贏。
構(gòu)建“兩縱兩橫”十字形廣州都市圈軌跡快線網(wǎng)絡(luò)
記者：廣州地鐵應(yīng)該怎么捉住“適度超前”的機(jī)會(huì)，發(fā)揮廣州作為大灣區(qū)中心城市的作用?
劉智成：軌跡交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的動(dòng)脈。2020年，咱們合作市發(fā)改和規(guī)劃部門，自動(dòng)謀劃推動(dòng)構(gòu)建了由廣州中心輻射至周邊城市中心“兩縱兩橫”的十字形廣州都市圈軌跡交通快線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起自廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠(yuǎn)中心60分鐘的軌跡經(jīng)濟(jì)生活通勤圈，進(jìn)一步加大對(duì)軌跡交通工業(yè)開展的支持和指導(dǎo)，使用軌跡交通時(shí)空優(yōu)勢(shì)，深化構(gòu)建“一張票、一張網(wǎng)、一串城”的大灣區(qū)軌跡交通開展格式。廣州地鐵將在四個(gè)方面勇于擔(dān)當(dāng)、貢獻(xiàn)力量。
一是集合處理“資金”問題，為城市建造提速。立異投融資思路，拓寬投融資途徑，更好地發(fā)揮商場(chǎng)作用，招引社會(huì)資本參加軌跡交通的建造運(yùn)營(yíng)。依托好廣州市，并協(xié)同好周邊城市，為職業(yè)平衡政府財(cái)政壓力與城市高速建造需求供給“廣州方案”。
二是集合處理“灣區(qū)”問題，為城市地位提速。落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)(城際)鐵路建造規(guī)劃》，構(gòu)成一套適用于大灣區(qū)軌跡交通(含鐵路)的投建管運(yùn)機(jī)制，推動(dòng)線路及歸納紐帶的高質(zhì)量交給，促進(jìn)以廣州為核心紐帶的多制式線網(wǎng)交融快速開展，取得各利益方、參加方的信任。
三是集合處理“功用”問題，為城市生活提速。實(shí)在考慮從軌跡交通服務(wù)到城市歸納服務(wù)的轉(zhuǎn)型，使用好交通歸納紐帶站點(diǎn)建造及周邊土地協(xié)同開發(fā)的關(guān)鍵，爭(zhēng)奪政策，探索TOD模式，助力城市更新，推動(dòng)站城產(chǎn)一體開發(fā)。
四是集合處理“工業(yè)”問題，為城市經(jīng)濟(jì)提速。整合子公司資源，會(huì)同工業(yè)聯(lián)盟上下游供貨商、與同城國(guó)企協(xié)同助力，推動(dòng)相關(guān)工業(yè)的快速開展，使集合各方資源打造的千億軌跡交通工業(yè)，成為廣州更好地獲取工業(yè)開展新動(dòng)能的主要領(lǐng)域之一，成為城市工業(yè)新支柱。
本年兩條城際通四市，與廣州構(gòu)成1小時(shí)生活圈
記者：本年廣州地鐵將開通運(yùn)營(yíng)佛莞城際、廣佛南環(huán)，由廣州地鐵運(yùn)營(yíng)的城際鐵路，將怎么供給更快捷的出行體驗(yàn)?
劉智成：接收廣佛南環(huán)、佛莞城際這兩條城際線路將與佛肇、莞惠城際構(gòu)成一條東西貫穿的城際鐵路快速通道，肇慶、佛山、東莞及惠州四市將經(jīng)過城際鐵路與廣州地鐵線網(wǎng)交融，構(gòu)成1小時(shí)生活圈，給沿線市民出行帶來較大便當(dāng)。在運(yùn)營(yíng)城際線路過程中，將繼續(xù)秉承廣州地鐵“全程為你”的服務(wù)理念，連續(xù)廣清城際及廣州東環(huán)城際公交化運(yùn)營(yíng)模式，探索為旅客供給隨到隨走的快捷出行服務(wù)。
在票務(wù)方面，乘客可選擇12306購(gòu)票體系購(gòu)票，憑身份證驗(yàn)票搭車。也可采用城際鐵路公交化多元付出票務(wù)體系進(jìn)行購(gòu)票，持實(shí)名認(rèn)證的普通羊城通、嶺南通、全國(guó)交通一卡通、廣州地鐵搭車碼等多元付出體系乘坐，從而完成各種交通制式更快捷換乘。
廣深兩個(gè)都市圈，城際網(wǎng)與地鐵網(wǎng)深度交融
記者：“四網(wǎng)交融”是軌跡交通的趨勢(shì)，廣州地鐵作為先行者，克服了哪些困難取得了哪些突破，未來還要破解哪些痛點(diǎn)，將給市民帶來哪些便當(dāng)(包含已開通的珠三角城際會(huì)怎么調(diào)整，以業(yè)主身份建造的城際鐵路會(huì)有哪些不同)?
劉智成：從2019年準(zhǔn)備接收廣清城際開端，廣州地鐵自動(dòng)組織開展了關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際地鐵一體化運(yùn)營(yíng)方面的研討作業(yè)，并積極進(jìn)行了實(shí)踐立異。
在規(guī)劃交融方面，咱們自動(dòng)與省和周邊城市對(duì)接，在大灣區(qū)城際鐵路建造規(guī)劃，以及廣佛、穗莞、廣深城市軌跡交通互聯(lián)互通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市功用、城市群經(jīng)濟(jì)開展軸帶的需求，依照都市圈結(jié)構(gòu)一體化規(guī)劃的準(zhǔn)則，對(duì)廣州都市圈“環(huán)+十字型”開展結(jié)構(gòu)與深圳都市圈“三角形”放射結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合調(diào)整，完成廣州都市圈東向開展主軸與深圳北向開展主軸的貫穿(跨線運(yùn)營(yíng))，推動(dòng)廣州都市圈和深圳都市圈區(qū)域快線網(wǎng)(城際網(wǎng))與城市軌跡交通網(wǎng)的深度交融。
在管理機(jī)制方面，咱們體系總結(jié)國(guó)內(nèi)首條跨市地鐵線路——廣佛線規(guī)劃建造合作經(jīng)歷，以“整合規(guī)劃、統(tǒng)籌建造、貫穿運(yùn)營(yíng)、協(xié)同運(yùn)送”為總體準(zhǔn)則，從服務(wù)、功用、網(wǎng)絡(luò)、體制等四大方面，及時(shí)總結(jié)提煉構(gòu)成了兩市互聯(lián)互通線路的規(guī)劃協(xié)同機(jī)制、立項(xiàng)模式、投融資機(jī)制、建造機(jī)制、運(yùn)營(yíng)機(jī)制、隸屬資源開發(fā)機(jī)制、互聯(lián)互通作業(yè)組織形式等七個(gè)環(huán)節(jié)管理規(guī)矩，并推動(dòng)廣佛兩市政府正式聯(lián)合印發(fā)了廣佛城市軌跡交通互聯(lián)互通行動(dòng)細(xì)則。在此基礎(chǔ)上，咱們進(jìn)一步與周邊其他城市軌跡交通企業(yè)對(duì)接，于2021年發(fā)起成立了“廣佛莞中珠”5市企業(yè)聯(lián)合項(xiàng)目作業(yè)組并在廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合工作，立異推動(dòng)構(gòu)成跨市軌跡交通企業(yè)層面的協(xié)同作業(yè)機(jī)制，為政府決議方案供給有力的技能支撐。
在技能規(guī)范方面，咱們以大灣區(qū)一體化為視角，從多網(wǎng)交融、軌跡一體、公交化運(yùn)營(yíng)的視點(diǎn)，對(duì)跨區(qū)域跨層級(jí)軌跡互聯(lián)互通、過軌運(yùn)營(yíng)，區(qū)域修理、維護(hù)、救援等設(shè)備資源同享、乘客一票靈通和無(wú)障礙換乘聯(lián)接等存在的技能困難進(jìn)行了仔細(xì)整理，對(duì)大灣區(qū)城際地鐵互聯(lián)互通技能規(guī)范、運(yùn)營(yíng)管理模式、生產(chǎn)力設(shè)備布局和通道同享等方面進(jìn)行了體系研討，提出了樹立大灣區(qū)城際互聯(lián)互通地方規(guī)范的建議?，F(xiàn)在，相關(guān)技能規(guī)范和規(guī)劃細(xì)則均已取得省政府相關(guān)部門的正式批準(zhǔn)和印發(fā)施行，為大灣區(qū)軌跡交通一體化走出了一條新路。
2025-2030年建成超1500公里“地鐵+城際”網(wǎng)
記者：廣州地鐵正推動(dòng)都市圈城際鐵路的研討、建造、運(yùn)營(yíng)，將怎么打造軌跡上的廣州都市圈?十四五期間要點(diǎn)推動(dòng)哪些線路、靈通哪些城市?
劉智成：經(jīng)過近二十年的開展建造，廣州地鐵已建、在建線路現(xiàn)已超越800公里，加上廣州近期接收的珠三角城際鐵路以及承當(dāng)建造的大灣區(qū)城際鐵路項(xiàng)目，估計(jì)2025-2030年將建成超越1500公里的“地鐵+城際”軌跡交通網(wǎng)，總體規(guī)劃位列全國(guó)前列。
從落實(shí)國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、打造軌跡上的都市圈視點(diǎn)剖析，廣州地鐵下一階段的要點(diǎn)使命是基于公交化運(yùn)營(yíng)和多網(wǎng)交融的方針，盤活、改造既有珠三角城際鐵路，規(guī)劃建造好現(xiàn)已批復(fù)的大灣區(qū)城際鐵路新建線路，整合好大灣區(qū)內(nèi)(要點(diǎn)是廣州都市圈)城際、地鐵設(shè)備及站點(diǎn)周邊土地資源，推動(dòng)大灣區(qū)城際地鐵一體化運(yùn)營(yíng)落地和場(chǎng)站歸納體有序開發(fā)，樹立起可繼續(xù)的開展機(jī)制，提高廣州都市圈線網(wǎng)的客流效益和歸納運(yùn)營(yíng)效益。
“十四五”期間，除了繼續(xù)加快推動(dòng)第三期城市軌跡交通線路建造外，還將要點(diǎn)建造廣州至花都天貴城際、芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際、南沙至珠海(中山)城際、佛山經(jīng)廣州至東莞城際、廣佛江珠城際，以及4條城際聯(lián)絡(luò)線，盡力構(gòu)建廣州都市圈快線網(wǎng)的“十字形”主軸，完成佛山、東莞、中山、珠海(澳門)與廣州中心的半小時(shí)至1小時(shí)快速通勤服務(wù)，消除廣州與各城市之間的時(shí)空距離差異。
地鐵規(guī)劃要點(diǎn)研討支撐大灣區(qū)和廣州都市圈開展
記者：本年廣州地鐵通車路程超越600公里，新一輪的地鐵建造規(guī)劃將有怎樣的方向?在處理出行問題、推動(dòng)要點(diǎn)區(qū)域開展方面有怎樣的考慮?
劉智成：廣州正在抓緊推動(dòng)第三輪地鐵建造，依據(jù)國(guó)務(wù)院2018年頒布的最新城市軌跡交通管理政策要求，廣州現(xiàn)在暫不具有申報(bào)新一輪地鐵建造規(guī)劃的條件。從近期國(guó)家對(duì)地鐵審批的管控要求看，國(guó)內(nèi)城市軌跡交通現(xiàn)已從規(guī)劃向質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，進(jìn)入到重視客流效益與城市規(guī)劃引領(lǐng)功用的平衡、重視使用5G等信息化技能推動(dòng)智慧地鐵使用，以及提高線路安全保障能力和運(yùn)送功率的高質(zhì)量開展階段。
從研討的視點(diǎn)看，估計(jì)下一輪地鐵建造規(guī)劃將從廣州市城市開展總體需求出發(fā)，在適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)城市中心區(qū)線網(wǎng)通道能力和外圍局部線網(wǎng)結(jié)構(gòu)不足的基礎(chǔ)上，將要點(diǎn)著眼于研討考慮支撐粵港澳大灣區(qū)和廣州都市圈一體化開展戰(zhàn)略、雙區(qū)聯(lián)動(dòng)開展戰(zhàn)略、廣州國(guó)際歸納紐帶建造需求等方面。
依據(jù)現(xiàn)在已建地鐵線網(wǎng)狀況，廣州西向(佛山方向)的通道布局現(xiàn)已相對(duì)完善，估計(jì)后續(xù)將研討考慮進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)和完善與東莞、深圳等東向的高質(zhì)量都市軌跡聯(lián)接通道。另外，廣州近期正在推動(dòng)的廣州東站、廣州火車站等舊國(guó)鐵紐帶改造工程，以及新塘紐帶、在建的增城南高鐵紐帶、方案新建的黃埔高鐵紐帶，也需求進(jìn)一步完善多方向的地鐵聯(lián)接服務(wù)。
(來歷：廣州日?qǐng)?bào))
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地鐵建造
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廣州地鐵正推動(dòng)建造“軌跡上的大灣區(qū)”。劉智成表示，“十四五”期間除了地鐵，還將要點(diǎn)興建5條城際鐵路、4條城際聯(lián)絡(luò)線，構(gòu)建廣州都市圈快線網(wǎng)“十字形”主軸。其間，東向開展主軸將與深圳北向開展主軸完成貫穿(跨線運(yùn)營(yíng))。
接下來，廣州地鐵線網(wǎng)將研討補(bǔ)強(qiáng)和完善與東莞、深圳等高質(zhì)量軌跡聯(lián)接通道。估計(jì)2025-2030年，廣州地鐵將建成超越1500公里的“地鐵+城際”軌跡交通網(wǎng)，城際網(wǎng)和地鐵網(wǎng)深度交融，打造廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠(yuǎn)中心60分鐘的軌跡經(jīng)濟(jì)生活通勤圈。
地鐵建造“適度超前”，客流強(qiáng)度仍居全國(guó)前列
廣州日?qǐng)?bào)記者：中央經(jīng)濟(jì)作業(yè)會(huì)議在布置2022年經(jīng)濟(jì)作業(yè)中指出，適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)備出資，對(duì)于“適度超前”，您是怎么理解的?
劉智成：廣州地鐵的建造一向秉承“穩(wěn)中求進(jìn)、適度超前”的準(zhǔn)則，終究落腳點(diǎn)和起點(diǎn)，就是高質(zhì)量開展。
截至現(xiàn)在，廣州地鐵現(xiàn)已申報(bào)了三輪城市軌跡交通建造規(guī)劃，第一期建造規(guī)劃及其調(diào)整規(guī)劃共批復(fù)了290公里，第二期建造規(guī)劃共批復(fù)了228公里，第三期建造規(guī)劃共批復(fù)了258公里，自“十一五”開端，基本堅(jiān)持每五年200多公里的建造強(qiáng)度，保持支撐城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展、滿足市民繼續(xù)增長(zhǎng)的出行需求的合理規(guī)劃。
從建造時(shí)序上看，廣州第一輪軌跡交通建造以一、二、三、四、五號(hào)線搭建城市東西、南北和中心區(qū)主骨架為主，客流效益顯著，2010年建成后線網(wǎng)日均客流強(qiáng)度達(dá)到2.8萬(wàn)人/公里，躍居全國(guó)第一。
第二輪軌跡交通建造以完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、構(gòu)建城市中心區(qū)環(huán)線和直通從化、增城、花都、黃埔等外圍組團(tuán)的放射線為主，線網(wǎng)客流強(qiáng)度雖有所下降(日均客流強(qiáng)度約2萬(wàn)人/公里，仍位居全國(guó)前列)，但適度超前規(guī)劃建造的這幾條放射線，有力支撐和穩(wěn)固了廣州南拓、東進(jìn)和北優(yōu)開展戰(zhàn)略主軸，極大地拓寬了城市外向開展空間，尤其是黃埔區(qū)、增城區(qū)沿線城市面貌幾乎面目一新。
第三輪軌跡交通建造以加密中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)密度、提高線網(wǎng)結(jié)構(gòu)功率為主，填補(bǔ)線網(wǎng)掩蓋空白并超前規(guī)劃建造國(guó)內(nèi)首條時(shí)速160公里地鐵快線(18號(hào)線)，有用提高了線網(wǎng)跨區(qū)域、長(zhǎng)距離服務(wù)功率，為廣州順暢融入大灣區(qū)、自動(dòng)引領(lǐng)大灣區(qū)開展供給了剛強(qiáng)的保證。
未來，廣州軌跡交通的規(guī)劃和建造仍將繼續(xù)貫徹落實(shí)“穩(wěn)中求進(jìn)、適度超前”這一準(zhǔn)則，在對(duì)城市開展進(jìn)行合理預(yù)期、堅(jiān)持適度超前的基礎(chǔ)上，兼顧線網(wǎng)全體客流和運(yùn)營(yíng)效益平衡，保證廣州軌跡交通建造事業(yè)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)可繼續(xù)開展的雙贏。
構(gòu)建“兩縱兩橫”十字形廣州都市圈軌跡快線網(wǎng)絡(luò)
記者：廣州地鐵應(yīng)該怎么捉住“適度超前”的機(jī)會(huì)，發(fā)揮廣州作為大灣區(qū)中心城市的作用?
劉智成：軌跡交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的動(dòng)脈。2020年，咱們合作市發(fā)改和規(guī)劃部門，自動(dòng)謀劃推動(dòng)構(gòu)建了由廣州中心輻射至周邊城市中心“兩縱兩橫”的十字形廣州都市圈軌跡交通快線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起自廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠(yuǎn)中心60分鐘的軌跡經(jīng)濟(jì)生活通勤圈，進(jìn)一步加大對(duì)軌跡交通工業(yè)開展的支持和指導(dǎo)，使用軌跡交通時(shí)空優(yōu)勢(shì)，深化構(gòu)建“一張票、一張網(wǎng)、一串城”的大灣區(qū)軌跡交通開展格式。廣州地鐵將在四個(gè)方面勇于擔(dān)當(dāng)、貢獻(xiàn)力量。
一是集合處理“資金”問題，為城市建造提速。立異投融資思路，拓寬投融資途徑，更好地發(fā)揮商場(chǎng)作用，招引社會(huì)資本參加軌跡交通的建造運(yùn)營(yíng)。依托好廣州市，并協(xié)同好周邊城市，為職業(yè)平衡政府財(cái)政壓力與城市高速建造需求供給“廣州方案”。
二是集合處理“灣區(qū)”問題，為城市地位提速。落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)(城際)鐵路建造規(guī)劃》，構(gòu)成一套適用于大灣區(qū)軌跡交通(含鐵路)的投建管運(yùn)機(jī)制，推動(dòng)線路及歸納紐帶的高質(zhì)量交給，促進(jìn)以廣州為核心紐帶的多制式線網(wǎng)交融快速開展，取得各利益方、參加方的信任。
三是集合處理“功用”問題，為城市生活提速。實(shí)在考慮從軌跡交通服務(wù)到城市歸納服務(wù)的轉(zhuǎn)型，使用好交通歸納紐帶站點(diǎn)建造及周邊土地協(xié)同開發(fā)的關(guān)鍵，爭(zhēng)奪政策，探索TOD模式，助力城市更新，推動(dòng)站城產(chǎn)一體開發(fā)。
四是集合處理“工業(yè)”問題，為城市經(jīng)濟(jì)提速。整合子公司資源，會(huì)同工業(yè)聯(lián)盟上下游供貨商、與同城國(guó)企協(xié)同助力，推動(dòng)相關(guān)工業(yè)的快速開展，使集合各方資源打造的千億軌跡交通工業(yè)，成為廣州更好地獲取工業(yè)開展新動(dòng)能的主要領(lǐng)域之一，成為城市工業(yè)新支柱。
本年兩條城際通四市，與廣州構(gòu)成1小時(shí)生活圈
記者：本年廣州地鐵將開通運(yùn)營(yíng)佛莞城際、廣佛南環(huán)，由廣州地鐵運(yùn)營(yíng)的城際鐵路，將怎么供給更快捷的出行體驗(yàn)?
劉智成：接收廣佛南環(huán)、佛莞城際這兩條城際線路將與佛肇、莞惠城際構(gòu)成一條東西貫穿的城際鐵路快速通道，肇慶、佛山、東莞及惠州四市將經(jīng)過城際鐵路與廣州地鐵線網(wǎng)交融，構(gòu)成1小時(shí)生活圈，給沿線市民出行帶來較大便當(dāng)。在運(yùn)營(yíng)城際線路過程中，將繼續(xù)秉承廣州地鐵“全程為你”的服務(wù)理念，連續(xù)廣清城際及廣州東環(huán)城際公交化運(yùn)營(yíng)模式，探索為旅客供給隨到隨走的快捷出行服務(wù)。
在票務(wù)方面，乘客可選擇12306購(gòu)票體系購(gòu)票，憑身份證驗(yàn)票搭車。也可采用城際鐵路公交化多元付出票務(wù)體系進(jìn)行購(gòu)票，持實(shí)名認(rèn)證的普通羊城通、嶺南通、全國(guó)交通一卡通、廣州地鐵搭車碼等多元付出體系乘坐，從而完成各種交通制式更快捷換乘。
廣深兩個(gè)都市圈，城際網(wǎng)與地鐵網(wǎng)深度交融
記者：“四網(wǎng)交融”是軌跡交通的趨勢(shì)，廣州地鐵作為先行者，克服了哪些困難取得了哪些突破，未來還要破解哪些痛點(diǎn)，將給市民帶來哪些便當(dāng)(包含已開通的珠三角城際會(huì)怎么調(diào)整，以業(yè)主身份建造的城際鐵路會(huì)有哪些不同)?
劉智成：從2019年準(zhǔn)備接收廣清城際開端，廣州地鐵自動(dòng)組織開展了關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際地鐵一體化運(yùn)營(yíng)方面的研討作業(yè)，并積極進(jìn)行了實(shí)踐立異。
在規(guī)劃交融方面，咱們自動(dòng)與省和周邊城市對(duì)接，在大灣區(qū)城際鐵路建造規(guī)劃，以及廣佛、穗莞、廣深城市軌跡交通互聯(lián)互通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市功用、城市群經(jīng)濟(jì)開展軸帶的需求，依照都市圈結(jié)構(gòu)一體化規(guī)劃的準(zhǔn)則，對(duì)廣州都市圈“環(huán)+十字型”開展結(jié)構(gòu)與深圳都市圈“三角形”放射結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合調(diào)整，完成廣州都市圈東向開展主軸與深圳北向開展主軸的貫穿(跨線運(yùn)營(yíng))，推動(dòng)廣州都市圈和深圳都市圈區(qū)域快線網(wǎng)(城際網(wǎng))與城市軌跡交通網(wǎng)的深度交融。
在管理機(jī)制方面，咱們體系總結(jié)國(guó)內(nèi)首條跨市地鐵線路——廣佛線規(guī)劃建造合作經(jīng)歷，以“整合規(guī)劃、統(tǒng)籌建造、貫穿運(yùn)營(yíng)、協(xié)同運(yùn)送”為總體準(zhǔn)則，從服務(wù)、功用、網(wǎng)絡(luò)、體制等四大方面，及時(shí)總結(jié)提煉構(gòu)成了兩市互聯(lián)互通線路的規(guī)劃協(xié)同機(jī)制、立項(xiàng)模式、投融資機(jī)制、建造機(jī)制、運(yùn)營(yíng)機(jī)制、隸屬資源開發(fā)機(jī)制、互聯(lián)互通作業(yè)組織形式等七個(gè)環(huán)節(jié)管理規(guī)矩，并推動(dòng)廣佛兩市政府正式聯(lián)合印發(fā)了廣佛城市軌跡交通互聯(lián)互通行動(dòng)細(xì)則。在此基礎(chǔ)上，咱們進(jìn)一步與周邊其他城市軌跡交通企業(yè)對(duì)接，于2021年發(fā)起成立了“廣佛莞中珠”5市企業(yè)聯(lián)合項(xiàng)目作業(yè)組并在廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合工作，立異推動(dòng)構(gòu)成跨市軌跡交通企業(yè)層面的協(xié)同作業(yè)機(jī)制，為政府決議方案供給有力的技能支撐。
在技能規(guī)范方面，咱們以大灣區(qū)一體化為視角，從多網(wǎng)交融、軌跡一體、公交化運(yùn)營(yíng)的視點(diǎn)，對(duì)跨區(qū)域跨層級(jí)軌跡互聯(lián)互通、過軌運(yùn)營(yíng)，區(qū)域修理、維護(hù)、救援等設(shè)備資源同享、乘客一票靈通和無(wú)障礙換乘聯(lián)接等存在的技能困難進(jìn)行了仔細(xì)整理，對(duì)大灣區(qū)城際地鐵互聯(lián)互通技能規(guī)范、運(yùn)營(yíng)管理模式、生產(chǎn)力設(shè)備布局和通道同享等方面進(jìn)行了體系研討，提出了樹立大灣區(qū)城際互聯(lián)互通地方規(guī)范的建議?，F(xiàn)在，相關(guān)技能規(guī)范和規(guī)劃細(xì)則均已取得省政府相關(guān)部門的正式批準(zhǔn)和印發(fā)施行，為大灣區(qū)軌跡交通一體化走出了一條新路。
2025-2030年建成超1500公里“地鐵+城際”網(wǎng)
記者：廣州地鐵正推動(dòng)都市圈城際鐵路的研討、建造、運(yùn)營(yíng)，將怎么打造軌跡上的廣州都市圈?十四五期間要點(diǎn)推動(dòng)哪些線路、靈通哪些城市?
劉智成：經(jīng)過近二十年的開展建造，廣州地鐵已建、在建線路現(xiàn)已超越800公里，加上廣州近期接收的珠三角城際鐵路以及承當(dāng)建造的大灣區(qū)城際鐵路項(xiàng)目，估計(jì)2025-2030年將建成超越1500公里的“地鐵+城際”軌跡交通網(wǎng)，總體規(guī)劃位列全國(guó)前列。
從落實(shí)國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、打造軌跡上的都市圈視點(diǎn)剖析，廣州地鐵下一階段的要點(diǎn)使命是基于公交化運(yùn)營(yíng)和多網(wǎng)交融的方針，盤活、改造既有珠三角城際鐵路，規(guī)劃建造好現(xiàn)已批復(fù)的大灣區(qū)城際鐵路新建線路，整合好大灣區(qū)內(nèi)(要點(diǎn)是廣州都市圈)城際、地鐵設(shè)備及站點(diǎn)周邊土地資源，推動(dòng)大灣區(qū)城際地鐵一體化運(yùn)營(yíng)落地和場(chǎng)站歸納體有序開發(fā)，樹立起可繼續(xù)的開展機(jī)制，提高廣州都市圈線網(wǎng)的客流效益和歸納運(yùn)營(yíng)效益。
“十四五”期間，除了繼續(xù)加快推動(dòng)第三期城市軌跡交通線路建造外，還將要點(diǎn)建造廣州至花都天貴城際、芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際、南沙至珠海(中山)城際、佛山經(jīng)廣州至東莞城際、廣佛江珠城際，以及4條城際聯(lián)絡(luò)線，盡力構(gòu)建廣州都市圈快線網(wǎng)的“十字形”主軸，完成佛山、東莞、中山、珠海(澳門)與廣州中心的半小時(shí)至1小時(shí)快速通勤服務(wù)，消除廣州與各城市之間的時(shí)空距離差異。
地鐵規(guī)劃要點(diǎn)研討支撐大灣區(qū)和廣州都市圈開展
記者：本年廣州地鐵通車路程超越600公里，新一輪的地鐵建造規(guī)劃將有怎樣的方向?在處理出行問題、推動(dòng)要點(diǎn)區(qū)域開展方面有怎樣的考慮?
劉智成：廣州正在抓緊推動(dòng)第三輪地鐵建造，依據(jù)國(guó)務(wù)院2018年頒布的最新城市軌跡交通管理政策要求，廣州現(xiàn)在暫不具有申報(bào)新一輪地鐵建造規(guī)劃的條件。從近期國(guó)家對(duì)地鐵審批的管控要求看，國(guó)內(nèi)城市軌跡交通現(xiàn)已從規(guī)劃向質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，進(jìn)入到重視客流效益與城市規(guī)劃引領(lǐng)功用的平衡、重視使用5G等信息化技能推動(dòng)智慧地鐵使用，以及提高線路安全保障能力和運(yùn)送功率的高質(zhì)量開展階段。
從研討的視點(diǎn)看，估計(jì)下一輪地鐵建造規(guī)劃將從廣州市城市開展總體需求出發(fā)，在適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)城市中心區(qū)線網(wǎng)通道能力和外圍局部線網(wǎng)結(jié)構(gòu)不足的基礎(chǔ)上，將要點(diǎn)著眼于研討考慮支撐粵港澳大灣區(qū)和廣州都市圈一體化開展戰(zhàn)略、雙區(qū)聯(lián)動(dòng)開展戰(zhàn)略、廣州國(guó)際歸納紐帶建造需求等方面。
依據(jù)現(xiàn)在已建地鐵線網(wǎng)狀況，廣州西向(佛山方向)的通道布局現(xiàn)已相對(duì)完善，估計(jì)后續(xù)將研討考慮進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)和完善與東莞、深圳等東向的高質(zhì)量都市軌跡聯(lián)接通道。另外，廣州近期正在推動(dòng)的廣州東站、廣州火車站等舊國(guó)鐵紐帶改造工程，以及新塘紐帶、在建的增城南高鐵紐帶、方案新建的黃埔高鐵紐帶，也需求進(jìn)一步完善多方向的地鐵聯(lián)接服務(wù)。
(來歷：廣州日?qǐng)?bào))
標(biāo)簽：
地鐵建造
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