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下載手機(jī)APP 《北京市“十四五”時(shí)期交通開(kāi)展建造規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)昨日出爐?！兑?guī)劃》清晰，“十四五”時(shí)期，北京市將要點(diǎn)加速軌跡交通“四網(wǎng)交融”、軌跡與公交交融，推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色開(kāi)展，建造步行自行車(chē)友好城市，鼓舞綠色低碳出行，力求“十四五”末中心城區(qū)綠色出行份額到達(dá)76.5%。
估計(jì)到2025年，中心城區(qū)日均出行總量將達(dá)約4100萬(wàn)人次，較“十三五”期末3619萬(wàn)人次增長(zhǎng)約13%。城市副中心與中心城區(qū)之間的客流交換量明顯添加。城市交通打造1小時(shí)“門(mén)到門(mén)”通勤圈，構(gòu)成2500公里以上的軌跡網(wǎng)，支撐首都圈內(nèi)5萬(wàn)人口以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)組團(tuán)開(kāi)展和通勤需求。
添加45分鐘通勤出行份額等目標(biāo)
“十三五”時(shí)期是北京開(kāi)展史上具有重要路程碑含義的五年，北京交通工作開(kāi)展成效明顯。京津冀核心區(qū)1小時(shí)交通圈、相鄰城市間1.5小時(shí)交通圈基本構(gòu)成，中心城區(qū)綠色出行份額提高至73.1%。在此基礎(chǔ)上，《規(guī)劃》提出，“十四五”時(shí)期，北京市將著力執(zhí)行“三個(gè)優(yōu)先”(慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先)開(kāi)展理念，初步構(gòu)建起歸納、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)。
《規(guī)劃》共設(shè)置22項(xiàng)規(guī)劃目標(biāo)。與以往比較，本次《規(guī)劃》新增或修正若干目標(biāo)：為推動(dòng)軌跡交通和地上公交協(xié)同提高對(duì)小汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，將軌跡交通占公共交通出行份額調(diào)整為公共交通占機(jī)動(dòng)化出行份額;為推動(dòng)一體化交融開(kāi)展，添加了郊區(qū)鐵路與城軌交會(huì)點(diǎn)設(shè)置換乘站占比、換乘站付費(fèi)區(qū)換乘占比、軌跡車(chē)站周邊換乘間隔小于50米的公交站點(diǎn)占比等目標(biāo);為推動(dòng)綠色低碳開(kāi)展，設(shè)置了交通職業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛碳排放總量下降份額、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛新能源化占比等目標(biāo);為響應(yīng)市民快速通勤需求，添加了45分鐘通勤出行份額等目標(biāo)。
到“十四五”末，中心城區(qū)綠色出行份額估計(jì)將到達(dá)76.5%，軌跡交通(含郊區(qū)鐵路)路程將到達(dá)1600公里，路途交通指數(shù)將力求控制在5.48。
5條城市軌跡交通郊區(qū)線運(yùn)轉(zhuǎn)提速
軌跡新線飛速建造，既有線也將得到改造提高。為了構(gòu)建全域快速軌跡網(wǎng)，將進(jìn)步5條城市軌跡交通郊區(qū)線(昌平線、亦莊線、15號(hào)線及貫穿后房山—燕房線)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，為亦莊、順義、昌平、房山、燕山供給快速通勤服務(wù)。
對(duì)通密線、東北環(huán)線、城市副中心線、東南環(huán)線和京門(mén)線施行增設(shè)專用復(fù)線改造。一起，增設(shè)改造換乘站，對(duì)城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路兩網(wǎng)38個(gè)交匯處(共84處)按照付費(fèi)區(qū)換乘的要求增建換乘站，對(duì)既有3座換乘站(北京西站、北京北站、北京站)進(jìn)行改造，完結(jié)付費(fèi)區(qū)換乘。
越來(lái)越多的地鐵線將完結(jié)跨線運(yùn)轉(zhuǎn)?！兑?guī)劃》說(shuō)到，“完結(jié)1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運(yùn)營(yíng)。”此外，城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路跨線運(yùn)轉(zhuǎn)。19號(hào)線與郊區(qū)S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環(huán)線直連直通，跨線運(yùn)營(yíng)。
城市各個(gè)方向，都有軌跡提速規(guī)劃。西北方向，延伸昌平線支線至海淀山后，添加昌平支線與8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)海淀山后與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通。西南方向，添加大興線與9號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，強(qiáng)化黃村與豐臺(tái)科技園、麗澤以及西南部各地區(qū)之間的聯(lián)絡(luò);東南方向，添加亦莊線支線，完結(jié)亦莊線與5號(hào)線、10號(hào)線直聯(lián)直通，強(qiáng)化亦莊與中關(guān)村、CBD、首都功用核心區(qū)等重要區(qū)城的聯(lián)絡(luò);東北方向，添加平谷線與郊區(qū)鐵路通密線、東北環(huán)線之間聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)東北部地區(qū)與中心城區(qū)、北部地區(qū)與城市副中心直聯(lián)直通。
《規(guī)劃》提出，提高城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路交融度，完結(jié)“一套系統(tǒng)、一網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、一票通行、一站安檢”。到2025年，軌跡交通(含郊區(qū)鐵路)總路程力求到達(dá)約1600公里。
地上公交干線準(zhǔn)點(diǎn)率方案達(dá)85%
按照規(guī)劃，未來(lái)公交地鐵換乘將更加方便?！兑?guī)劃》清晰，促進(jìn)地上公交與軌跡兩者功用交融、線網(wǎng)交融、站點(diǎn)交融、運(yùn)營(yíng)交融，持續(xù)優(yōu)化地上公交線網(wǎng)，削減長(zhǎng)、大線及其與軌跡重復(fù)線路，添加接駁微循環(huán)線路。統(tǒng)籌公交和軌跡站點(diǎn)規(guī)劃，構(gòu)成疏密有致、互為補(bǔ)充的站點(diǎn)布局，提高站點(diǎn)覆蓋率，縮短兩網(wǎng)車(chē)站之間換乘間隔，完結(jié)公交和軌跡服務(wù)“一張網(wǎng)”。到2025年，地上公交干線準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)85%。
深化城市副中心地上公交整合。中心城區(qū)和城市副中心間依托京通、京哈、廣渠路等高快速路完結(jié)中心段快速通行。強(qiáng)化兩端接駁，依托微循環(huán)線深化街區(qū)、工作樓，做好與公交干線和地鐵站的接駁換乘。大力開(kāi)展點(diǎn)到點(diǎn)的定制公交服務(wù)形式。
小客車(chē)購(gòu)買(mǎi)辦理向運(yùn)用辦理改變
在小客車(chē)辦理方面，北京繼續(xù)深化施行交通需求辦理，精細(xì)化調(diào)控交通需求。到2025年，全市小客車(chē)保有量控制在580萬(wàn)輛以內(nèi)。
依據(jù)《規(guī)劃》，北京加強(qiáng)擁車(chē)用車(chē)辦理，下降小客車(chē)出行強(qiáng)度。調(diào)控小客車(chē)數(shù)量，逐步添加新能源目標(biāo)占比，優(yōu)先向無(wú)車(chē)家庭配置小客車(chē)目標(biāo)，加強(qiáng)“一人名下多車(chē)”辦理，推動(dòng)個(gè)人名下第二輛及以上在本市登記的小客車(chē)有序退出。持續(xù)強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)通行辦理，執(zhí)行外埠進(jìn)京車(chē)輛禁限行和國(guó)三柴油卡車(chē)全市域禁行辦法，施行工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通辦理辦法，加強(qiáng)違規(guī)電動(dòng)三四輪車(chē)辦理，施行新能源物流配送車(chē)輛優(yōu)先通行方針，并當(dāng)令研討新的通行辦理辦法。
一起，加速推動(dòng)小客車(chē)由購(gòu)買(mǎi)辦理向運(yùn)用辦理改變，運(yùn)用科技、經(jīng)濟(jì)、法令、行政等手法，在管好路途泊車(chē)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化居住區(qū)泊車(chē)辦理和單位泊車(chē)辦理，歸納施策、“以靜制動(dòng)”，調(diào)控小客車(chē)運(yùn)用需求，下降小客車(chē)運(yùn)用強(qiáng)度。強(qiáng)化核心區(qū)交通管控，讓核心區(qū)“靜”下來(lái)。
五環(huán)內(nèi)12米以上路途全劃非機(jī)動(dòng)車(chē)道
建造步行和自行車(chē)友好城市方面，《規(guī)劃》提出，到2025年，五環(huán)以內(nèi)路幅寬度12米及以上路途悉數(shù)施劃非機(jī)動(dòng)車(chē)道分道線，機(jī)非混行路途悉數(shù)增設(shè)自行車(chē)優(yōu)先標(biāo)識(shí)。
在中心城區(qū)，要點(diǎn)推進(jìn)“兩軸—三環(huán)—三橫—四放射”的慢行廊道工程。“兩軸”包含長(zhǎng)安街、南北中軸線，“三環(huán)”包含二環(huán)路、三環(huán)路、四環(huán)路，“三橫”包含安全大街、前三門(mén)大街、兩廣路，“四放射”包含京藏高速輔路、自行車(chē)專用路南展、自行車(chē)專用路東拓、通州自行車(chē)專用路。一起，在城市副中心，規(guī)劃建造“城市風(fēng)輪”通惠河沿線自行車(chē)專用路演示項(xiàng)目，推進(jìn)行政工作區(qū)步行和自行車(chē)演示路建造。
在濱水、綠道慢行系統(tǒng)建造方面，打造“一核、兩環(huán)、五帶、十片區(qū)”市級(jí)綠道系統(tǒng)，“一核”指首都功用核心區(qū)，“兩環(huán)”指城市公園環(huán)、郊野公園環(huán)，“五帶”指淺山森林游憩帶、平原森林濕地游憩帶、大運(yùn)河文明帶、西山永定河文明帶、長(zhǎng)城文明帶,“十片區(qū)”指城市副中心、中關(guān)村科學(xué)城等十個(gè)重要功用區(qū)。
依據(jù)《規(guī)劃》，北京還將在郊野和山區(qū)規(guī)劃建造“一十百千”森林步道系統(tǒng)，構(gòu)建1條100公里串聯(lián)山區(qū)平原的森林游憩道、10條森林馬拉松步道、100條10公里健身步道、1000條3—5公里的迷你步道，打造特色化的全程、半程、微型馬拉松跑道。在清河、涼水河沿線建造步道和自行車(chē)道系統(tǒng)。
“十四五”時(shí)期，完結(jié)奧林匹克森林公園至十三陵水庫(kù)42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道建造，新建綠道350公里。“十四五”時(shí)期，全市將建造濱水慢行系統(tǒng)約400公里。(來(lái)歷：北京日?qǐng)?bào)記者孫宏陽(yáng))
(原標(biāo)題：北京“十四五”交通規(guī)劃出爐中心城區(qū)綠色出行份額力求到達(dá)76.5%)
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軌跡交通
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估計(jì)到2025年，中心城區(qū)日均出行總量將達(dá)約4100萬(wàn)人次，較“十三五”期末3619萬(wàn)人次增長(zhǎng)約13%。城市副中心與中心城區(qū)之間的客流交換量明顯添加。城市交通打造1小時(shí)“門(mén)到門(mén)”通勤圈，構(gòu)成2500公里以上的軌跡網(wǎng)，支撐首都圈內(nèi)5萬(wàn)人口以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)組團(tuán)開(kāi)展和通勤需求。
添加45分鐘通勤出行份額等目標(biāo)
“十三五”時(shí)期是北京開(kāi)展史上具有重要路程碑含義的五年，北京交通工作開(kāi)展成效明顯。京津冀核心區(qū)1小時(shí)交通圈、相鄰城市間1.5小時(shí)交通圈基本構(gòu)成，中心城區(qū)綠色出行份額提高至73.1%。在此基礎(chǔ)上，《規(guī)劃》提出，“十四五”時(shí)期，北京市將著力執(zhí)行“三個(gè)優(yōu)先”(慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先)開(kāi)展理念，初步構(gòu)建起歸納、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)。
《規(guī)劃》共設(shè)置22項(xiàng)規(guī)劃目標(biāo)。與以往比較，本次《規(guī)劃》新增或修正若干目標(biāo)：為推動(dòng)軌跡交通和地上公交協(xié)同提高對(duì)小汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，將軌跡交通占公共交通出行份額調(diào)整為公共交通占機(jī)動(dòng)化出行份額;為推動(dòng)一體化交融開(kāi)展，添加了郊區(qū)鐵路與城軌交會(huì)點(diǎn)設(shè)置換乘站占比、換乘站付費(fèi)區(qū)換乘占比、軌跡車(chē)站周邊換乘間隔小于50米的公交站點(diǎn)占比等目標(biāo);為推動(dòng)綠色低碳開(kāi)展，設(shè)置了交通職業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛碳排放總量下降份額、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛新能源化占比等目標(biāo);為響應(yīng)市民快速通勤需求，添加了45分鐘通勤出行份額等目標(biāo)。
到“十四五”末，中心城區(qū)綠色出行份額估計(jì)將到達(dá)76.5%，軌跡交通(含郊區(qū)鐵路)路程將到達(dá)1600公里，路途交通指數(shù)將力求控制在5.48。
5條城市軌跡交通郊區(qū)線運(yùn)轉(zhuǎn)提速
軌跡新線飛速建造，既有線也將得到改造提高。為了構(gòu)建全域快速軌跡網(wǎng)，將進(jìn)步5條城市軌跡交通郊區(qū)線(昌平線、亦莊線、15號(hào)線及貫穿后房山—燕房線)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，為亦莊、順義、昌平、房山、燕山供給快速通勤服務(wù)。
對(duì)通密線、東北環(huán)線、城市副中心線、東南環(huán)線和京門(mén)線施行增設(shè)專用復(fù)線改造。一起，增設(shè)改造換乘站，對(duì)城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路兩網(wǎng)38個(gè)交匯處(共84處)按照付費(fèi)區(qū)換乘的要求增建換乘站，對(duì)既有3座換乘站(北京西站、北京北站、北京站)進(jìn)行改造，完結(jié)付費(fèi)區(qū)換乘。
越來(lái)越多的地鐵線將完結(jié)跨線運(yùn)轉(zhuǎn)?！兑?guī)劃》說(shuō)到，“完結(jié)1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運(yùn)營(yíng)。”此外，城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路跨線運(yùn)轉(zhuǎn)。19號(hào)線與郊區(qū)S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環(huán)線直連直通，跨線運(yùn)營(yíng)。
城市各個(gè)方向，都有軌跡提速規(guī)劃。西北方向，延伸昌平線支線至海淀山后，添加昌平支線與8號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)海淀山后與回龍觀、中心城區(qū)直聯(lián)直通。西南方向，添加大興線與9號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，強(qiáng)化黃村與豐臺(tái)科技園、麗澤以及西南部各地區(qū)之間的聯(lián)絡(luò);東南方向，添加亦莊線支線，完結(jié)亦莊線與5號(hào)線、10號(hào)線直聯(lián)直通，強(qiáng)化亦莊與中關(guān)村、CBD、首都功用核心區(qū)等重要區(qū)城的聯(lián)絡(luò);東北方向，添加平谷線與郊區(qū)鐵路通密線、東北環(huán)線之間聯(lián)絡(luò)線，完結(jié)東北部地區(qū)與中心城區(qū)、北部地區(qū)與城市副中心直聯(lián)直通。
《規(guī)劃》提出，提高城市軌跡交通與郊區(qū)鐵路交融度，完結(jié)“一套系統(tǒng)、一網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、一票通行、一站安檢”。到2025年，軌跡交通(含郊區(qū)鐵路)總路程力求到達(dá)約1600公里。
地上公交干線準(zhǔn)點(diǎn)率方案達(dá)85%
按照規(guī)劃，未來(lái)公交地鐵換乘將更加方便?！兑?guī)劃》清晰，促進(jìn)地上公交與軌跡兩者功用交融、線網(wǎng)交融、站點(diǎn)交融、運(yùn)營(yíng)交融，持續(xù)優(yōu)化地上公交線網(wǎng)，削減長(zhǎng)、大線及其與軌跡重復(fù)線路，添加接駁微循環(huán)線路。統(tǒng)籌公交和軌跡站點(diǎn)規(guī)劃，構(gòu)成疏密有致、互為補(bǔ)充的站點(diǎn)布局，提高站點(diǎn)覆蓋率，縮短兩網(wǎng)車(chē)站之間換乘間隔，完結(jié)公交和軌跡服務(wù)“一張網(wǎng)”。到2025年，地上公交干線準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)85%。
深化城市副中心地上公交整合。中心城區(qū)和城市副中心間依托京通、京哈、廣渠路等高快速路完結(jié)中心段快速通行。強(qiáng)化兩端接駁，依托微循環(huán)線深化街區(qū)、工作樓，做好與公交干線和地鐵站的接駁換乘。大力開(kāi)展點(diǎn)到點(diǎn)的定制公交服務(wù)形式。
小客車(chē)購(gòu)買(mǎi)辦理向運(yùn)用辦理改變
在小客車(chē)辦理方面，北京繼續(xù)深化施行交通需求辦理，精細(xì)化調(diào)控交通需求。到2025年，全市小客車(chē)保有量控制在580萬(wàn)輛以內(nèi)。
依據(jù)《規(guī)劃》，北京加強(qiáng)擁車(chē)用車(chē)辦理，下降小客車(chē)出行強(qiáng)度。調(diào)控小客車(chē)數(shù)量，逐步添加新能源目標(biāo)占比，優(yōu)先向無(wú)車(chē)家庭配置小客車(chē)目標(biāo)，加強(qiáng)“一人名下多車(chē)”辦理，推動(dòng)個(gè)人名下第二輛及以上在本市登記的小客車(chē)有序退出。持續(xù)強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)通行辦理，執(zhí)行外埠進(jìn)京車(chē)輛禁限行和國(guó)三柴油卡車(chē)全市域禁行辦法，施行工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通辦理辦法，加強(qiáng)違規(guī)電動(dòng)三四輪車(chē)辦理，施行新能源物流配送車(chē)輛優(yōu)先通行方針，并當(dāng)令研討新的通行辦理辦法。
一起，加速推動(dòng)小客車(chē)由購(gòu)買(mǎi)辦理向運(yùn)用辦理改變，運(yùn)用科技、經(jīng)濟(jì)、法令、行政等手法，在管好路途泊車(chē)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化居住區(qū)泊車(chē)辦理和單位泊車(chē)辦理，歸納施策、“以靜制動(dòng)”，調(diào)控小客車(chē)運(yùn)用需求，下降小客車(chē)運(yùn)用強(qiáng)度。強(qiáng)化核心區(qū)交通管控，讓核心區(qū)“靜”下來(lái)。
五環(huán)內(nèi)12米以上路途全劃非機(jī)動(dòng)車(chē)道
建造步行和自行車(chē)友好城市方面，《規(guī)劃》提出，到2025年，五環(huán)以內(nèi)路幅寬度12米及以上路途悉數(shù)施劃非機(jī)動(dòng)車(chē)道分道線，機(jī)非混行路途悉數(shù)增設(shè)自行車(chē)優(yōu)先標(biāo)識(shí)。
在中心城區(qū)，要點(diǎn)推進(jìn)“兩軸—三環(huán)—三橫—四放射”的慢行廊道工程。“兩軸”包含長(zhǎng)安街、南北中軸線，“三環(huán)”包含二環(huán)路、三環(huán)路、四環(huán)路，“三橫”包含安全大街、前三門(mén)大街、兩廣路，“四放射”包含京藏高速輔路、自行車(chē)專用路南展、自行車(chē)專用路東拓、通州自行車(chē)專用路。一起，在城市副中心，規(guī)劃建造“城市風(fēng)輪”通惠河沿線自行車(chē)專用路演示項(xiàng)目，推進(jìn)行政工作區(qū)步行和自行車(chē)演示路建造。
在濱水、綠道慢行系統(tǒng)建造方面，打造“一核、兩環(huán)、五帶、十片區(qū)”市級(jí)綠道系統(tǒng)，“一核”指首都功用核心區(qū)，“兩環(huán)”指城市公園環(huán)、郊野公園環(huán)，“五帶”指淺山森林游憩帶、平原森林濕地游憩帶、大運(yùn)河文明帶、西山永定河文明帶、長(zhǎng)城文明帶,“十片區(qū)”指城市副中心、中關(guān)村科學(xué)城等十個(gè)重要功用區(qū)。
依據(jù)《規(guī)劃》，北京還將在郊野和山區(qū)規(guī)劃建造“一十百千”森林步道系統(tǒng)，構(gòu)建1條100公里串聯(lián)山區(qū)平原的森林游憩道、10條森林馬拉松步道、100條10公里健身步道、1000條3—5公里的迷你步道，打造特色化的全程、半程、微型馬拉松跑道。在清河、涼水河沿線建造步道和自行車(chē)道系統(tǒng)。
“十四五”時(shí)期，完結(jié)奧林匹克森林公園至十三陵水庫(kù)42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道建造，新建綠道350公里。“十四五”時(shí)期，全市將建造濱水慢行系統(tǒng)約400公里。(來(lái)歷：北京日?qǐng)?bào)記者孫宏陽(yáng))
(原標(biāo)題：北京“十四五”交通規(guī)劃出爐中心城區(qū)綠色出行份額力求到達(dá)76.5%)
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軌跡交通
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