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下載手機APP 、2022年Q1寧德年代一騎絕塵穩(wěn)居“一哥”寶座，LG新動力位居第二，比亞迪逾越松下位居第三。中創(chuàng)新航逾越三星SDI位居第六，蜂巢動力、億緯鋰能初次上榜別離位居第九、第十，而前景動力和PEVE落榜。
依據(jù)韓國商場研究機構SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，2022年1-3月，全球動力電池裝機量95.1GWh，環(huán)比上漲77.8%，同比添加93.3%。其中3月裝機量41.4GWh，環(huán)比添加59.8%，同比添加77%。
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3月，寧德年代市占率再創(chuàng)新高到達36%，一騎絕塵奪冠，緊隨其后的是LG新動力和比亞迪，排列第二、第三。中創(chuàng)新航超三星SDI位居第六，這是其繼2月份今后，再次逾越三星SDI。國軒高科裝機量迫臨三星SDI，未來有望逾越后者躋身第七;億緯鋰能再次上榜躋身第10，而前景動力再次落榜。
Q1寧德年代市占率從上一年Q1上升6個百分點至35%穩(wěn)居“一哥”寶座，到2021年，寧德年代已接連五年連任全球動力電池冠軍寶座。
LG新動力位居第二，比亞迪逾越松下位居第三。SKOn逾越三星SDI位居第五，中創(chuàng)新航也逾越三星SDI位居第六，三星SDI下降兩個名次位居第七，國軒高科從上一年Q1第九上升一個名次至本年Q1第八，蜂巢動力、億緯鋰能初次上榜別離位居第九、第十，而前景動力和PEVE落榜。
在TOP10中，中國動力電池企業(yè)占有六席，裝機量同比均完成三位數(shù)的添加，市占率達56%，遠超日韓企業(yè)占比之和。三家韓國企業(yè)市占率26%，日本一家企業(yè)松下的市占率僅10%。
其中，寧德年代Q1裝機量33.3GWh，環(huán)比添加81%，同比上漲137.7%，市占率上升6個百分點(上一年Q1占比28.5%)至35%，位居榜首。進入2022年后其在工業(yè)鏈上的布局益發(fā)頻頻，先是宣告將在Q2發(fā)布麒麟電池，其次是活躍開拓儲能用戶。預計其在2025年前電池產能達670GWh以上。
近來，寧德年代因“增收不增利”的怪相被推上熱搜。Q1公司完成歸屬于上市公司股東的凈贏利到達14.93億元，同比下降23.62%。關于凈利下滑一事，官方解釋稱，首要在于為了保護新動力轎車及動力電池工業(yè)的健康良性開展，公司在一季度承當了首要的原材料提價壓力。
在當前上游原材料的緊張局勢下，國內的三四線動力電池廠普遍面對資金壓力。這些企業(yè)的融資才能受到負面影響，可投入的研制資源、新產能布局的速度都會受到掣肘，未來的生計狀況堪憂。
作為比照，寧德年代雖然贏利呈現(xiàn)下滑，但無論是研制投入、產能擴張還是上游原材料的布局都并未受到影響。假如趨勢得以繼續(xù)，寧德年代的競爭優(yōu)勢會越拉越大，未來其商場地位和市占率還或許進一步添加。
位居第三的比亞迪Q1裝車量為10.5GWh，同比添加220.4%，市占率由上一年同期的6.7%躍升至11.1%，添加明顯。比亞迪裝機量的添加，得益于其銷量的大漲，現(xiàn)在比亞迪在售車型多達30多款，有8款“爆款”車型。2022年1-4月比亞迪銷量到達39.24萬輛，同比大漲387.94%。在銷量的帶動下，比亞迪的盈余才能增強，Q1比亞迪凈贏利8.08億元，同比添加240.59%。
本年5月份比亞迪又將推出兩款新產品，隨著新產品的上市，比亞迪的銷量將邁向新的頂峰，而其電池裝機量也將再創(chuàng)佳績，市占率有望進一步提升。
位居第六的中創(chuàng)新航，Q1裝機量達4.2GWh，同比添加208.7%;市占率從上一年同期的2.8%提升至4.4%。自上一年11月以來，中創(chuàng)新航的月度裝車量已穩(wěn)定在1GWh以上水平。
位居第八的國軒高科，Q1裝機量達2.6GWh，環(huán)比添加62.5%，同比添加179.9%，市占率從上一年同期的1.9%提升至2.7%。Q1國軒高科歸母凈贏利為3220萬元，同比下降32%，環(huán)比下降5.45%。
國軒高科的電池產品首要應用在A00和A0級的新動力車上，國軒高科的首要客戶包括上汽通用五菱、江淮、奇瑞、長安、長城和零跑等，在原材料價格大增以及2022年補助再次下降今后，不少A00車型都因為本錢壓力過大直接中止生產，這使得國軒高科的電池盈余空間受限。
上個月，國軒高科發(fā)布公告，將謀劃境外發(fā)行全球存托憑據(jù)(GDR)并在瑞士證券交易所上市。此次籌資首要用在全球工業(yè)布局，計劃在歐洲、北美、亞洲等海外商場加大動力電池產能建造和配套工業(yè)建造，建造自己的動力電池生產線。
蜂巢動力Q1裝車量到達1.3GWh，同比添加137.5%，環(huán)比添加62.5%，市占率從上一年同期的1.1%提升至1.3%，位居第九。本年年初已經完成科創(chuàng)板IPO教導存案，上市敲鐘指日可待。憑借長城轎車的背書及行業(yè)快速開展，僅2021年蜂巢動力就完成了197.8億元的融資，現(xiàn)在其估值已達460億元。
億緯鋰能Q1裝車量到達1.1GWh，同比添加132.4%;市占率從上一年同期的1.0%提升至1.2%，位居第十。億緯鋰能動力電池現(xiàn)在總規(guī)劃產能超過200GWh，現(xiàn)在首要有三大生產基地：湖北荊門，公司及子公司計劃在荊門市建造年產152.61GWh的荊門動力儲能電池工業(yè)園項目，現(xiàn)在項目在陸續(xù)落地;廣東惠州，建造乘用車鋰離子動力電池項目和xHEV電池系統(tǒng)項目;四川成都，建造年產50GWh動力儲能電池生產基地和成都研究院，分兩期建造。
韓國和日本市占率的下降與中國企業(yè)的大漲形成了鮮明比照。韓國三家企業(yè)中，除了SKOn同比完成三位數(shù)添加，市占率上漲1.3個百分點外，LG新動力、三星SDI同比完成兩位數(shù)添加，市占率均有所下降。
這三家公司的添加首要由配備各自公司電池車型銷量添加推進的。LG新動力的添加首要受特斯拉ModelY(中國制作)、大眾ID.4和奧迪Q4e-tron的強勁出售推進。獲益于現(xiàn)代Ioniq5、起亞NiroEV和EV6出售的添加，SKOn環(huán)比大漲。三星SDI首要為BMWiX和菲亞特500供貨，市占率受到影響。
日本企業(yè)松下，Q1裝車量9.4GWh，環(huán)比上漲62.1%，其是TOP10中，唯一一家同比呈現(xiàn)下降的企業(yè)，同比下降3%，市占率從上一年同期的16.7%下降至9.9%，位居第四。3月初，據(jù)日本NHK報道，松下正尋求在美國購買土地，考慮斥資數(shù)十億美元，建造一座大型工廠，為特斯拉生產新式電動轎車的電池。
寫在最終：2022年Q1，中國電池廠商帶領全球動力電池商場向前奔跑。受疫情和上游供應鏈價格影響，Q2中國新動力轎車商場銷量將呈現(xiàn)嚴峻下滑，中國動力電池裝機量也將隨之呈現(xiàn)下降趨勢。咱們能夠預見的是，Q2全球動力電池裝機量將受中國企業(yè)裝機量的影響呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。38榜首電動作者：李艷嬌
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動力電池寧德年代
比亞迪
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依據(jù)韓國商場研究機構SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，2022年1-3月，全球動力電池裝機量95.1GWh，環(huán)比上漲77.8%，同比添加93.3%。其中3月裝機量41.4GWh，環(huán)比添加59.8%，同比添加77%。
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3月，寧德年代市占率再創(chuàng)新高到達36%，一騎絕塵奪冠，緊隨其后的是LG新動力和比亞迪，排列第二、第三。中創(chuàng)新航超三星SDI位居第六，這是其繼2月份今后，再次逾越三星SDI。國軒高科裝機量迫臨三星SDI，未來有望逾越后者躋身第七;億緯鋰能再次上榜躋身第10，而前景動力再次落榜。
Q1寧德年代市占率從上一年Q1上升6個百分點至35%穩(wěn)居“一哥”寶座，到2021年，寧德年代已接連五年連任全球動力電池冠軍寶座。
LG新動力位居第二，比亞迪逾越松下位居第三。SKOn逾越三星SDI位居第五，中創(chuàng)新航也逾越三星SDI位居第六，三星SDI下降兩個名次位居第七，國軒高科從上一年Q1第九上升一個名次至本年Q1第八，蜂巢動力、億緯鋰能初次上榜別離位居第九、第十，而前景動力和PEVE落榜。
在TOP10中，中國動力電池企業(yè)占有六席，裝機量同比均完成三位數(shù)的添加，市占率達56%，遠超日韓企業(yè)占比之和。三家韓國企業(yè)市占率26%，日本一家企業(yè)松下的市占率僅10%。
其中，寧德年代Q1裝機量33.3GWh，環(huán)比添加81%，同比上漲137.7%，市占率上升6個百分點(上一年Q1占比28.5%)至35%，位居榜首。進入2022年后其在工業(yè)鏈上的布局益發(fā)頻頻，先是宣告將在Q2發(fā)布麒麟電池，其次是活躍開拓儲能用戶。預計其在2025年前電池產能達670GWh以上。
近來，寧德年代因“增收不增利”的怪相被推上熱搜。Q1公司完成歸屬于上市公司股東的凈贏利到達14.93億元，同比下降23.62%。關于凈利下滑一事，官方解釋稱，首要在于為了保護新動力轎車及動力電池工業(yè)的健康良性開展，公司在一季度承當了首要的原材料提價壓力。
在當前上游原材料的緊張局勢下，國內的三四線動力電池廠普遍面對資金壓力。這些企業(yè)的融資才能受到負面影響，可投入的研制資源、新產能布局的速度都會受到掣肘，未來的生計狀況堪憂。
作為比照，寧德年代雖然贏利呈現(xiàn)下滑，但無論是研制投入、產能擴張還是上游原材料的布局都并未受到影響。假如趨勢得以繼續(xù)，寧德年代的競爭優(yōu)勢會越拉越大，未來其商場地位和市占率還或許進一步添加。
位居第三的比亞迪Q1裝車量為10.5GWh，同比添加220.4%，市占率由上一年同期的6.7%躍升至11.1%，添加明顯。比亞迪裝機量的添加，得益于其銷量的大漲，現(xiàn)在比亞迪在售車型多達30多款，有8款“爆款”車型。2022年1-4月比亞迪銷量到達39.24萬輛，同比大漲387.94%。在銷量的帶動下，比亞迪的盈余才能增強，Q1比亞迪凈贏利8.08億元，同比添加240.59%。
本年5月份比亞迪又將推出兩款新產品，隨著新產品的上市，比亞迪的銷量將邁向新的頂峰，而其電池裝機量也將再創(chuàng)佳績，市占率有望進一步提升。
位居第六的中創(chuàng)新航，Q1裝機量達4.2GWh，同比添加208.7%;市占率從上一年同期的2.8%提升至4.4%。自上一年11月以來，中創(chuàng)新航的月度裝車量已穩(wěn)定在1GWh以上水平。
位居第八的國軒高科，Q1裝機量達2.6GWh，環(huán)比添加62.5%，同比添加179.9%，市占率從上一年同期的1.9%提升至2.7%。Q1國軒高科歸母凈贏利為3220萬元，同比下降32%，環(huán)比下降5.45%。
國軒高科的電池產品首要應用在A00和A0級的新動力車上，國軒高科的首要客戶包括上汽通用五菱、江淮、奇瑞、長安、長城和零跑等，在原材料價格大增以及2022年補助再次下降今后，不少A00車型都因為本錢壓力過大直接中止生產，這使得國軒高科的電池盈余空間受限。
上個月，國軒高科發(fā)布公告，將謀劃境外發(fā)行全球存托憑據(jù)(GDR)并在瑞士證券交易所上市。此次籌資首要用在全球工業(yè)布局，計劃在歐洲、北美、亞洲等海外商場加大動力電池產能建造和配套工業(yè)建造，建造自己的動力電池生產線。
蜂巢動力Q1裝車量到達1.3GWh，同比添加137.5%，環(huán)比添加62.5%，市占率從上一年同期的1.1%提升至1.3%，位居第九。本年年初已經完成科創(chuàng)板IPO教導存案，上市敲鐘指日可待。憑借長城轎車的背書及行業(yè)快速開展，僅2021年蜂巢動力就完成了197.8億元的融資，現(xiàn)在其估值已達460億元。
億緯鋰能Q1裝車量到達1.1GWh，同比添加132.4%;市占率從上一年同期的1.0%提升至1.2%，位居第十。億緯鋰能動力電池現(xiàn)在總規(guī)劃產能超過200GWh，現(xiàn)在首要有三大生產基地：湖北荊門，公司及子公司計劃在荊門市建造年產152.61GWh的荊門動力儲能電池工業(yè)園項目，現(xiàn)在項目在陸續(xù)落地;廣東惠州，建造乘用車鋰離子動力電池項目和xHEV電池系統(tǒng)項目;四川成都，建造年產50GWh動力儲能電池生產基地和成都研究院，分兩期建造。
韓國和日本市占率的下降與中國企業(yè)的大漲形成了鮮明比照。韓國三家企業(yè)中，除了SKOn同比完成三位數(shù)添加，市占率上漲1.3個百分點外，LG新動力、三星SDI同比完成兩位數(shù)添加，市占率均有所下降。
這三家公司的添加首要由配備各自公司電池車型銷量添加推進的。LG新動力的添加首要受特斯拉ModelY(中國制作)、大眾ID.4和奧迪Q4e-tron的強勁出售推進。獲益于現(xiàn)代Ioniq5、起亞NiroEV和EV6出售的添加，SKOn環(huán)比大漲。三星SDI首要為BMWiX和菲亞特500供貨，市占率受到影響。
日本企業(yè)松下，Q1裝車量9.4GWh，環(huán)比上漲62.1%，其是TOP10中，唯一一家同比呈現(xiàn)下降的企業(yè)，同比下降3%，市占率從上一年同期的16.7%下降至9.9%，位居第四。3月初，據(jù)日本NHK報道，松下正尋求在美國購買土地，考慮斥資數(shù)十億美元，建造一座大型工廠，為特斯拉生產新式電動轎車的電池。
寫在最終：2022年Q1，中國電池廠商帶領全球動力電池商場向前奔跑。受疫情和上游供應鏈價格影響，Q2中國新動力轎車商場銷量將呈現(xiàn)嚴峻下滑，中國動力電池裝機量也將隨之呈現(xiàn)下降趨勢。咱們能夠預見的是，Q2全球動力電池裝機量將受中國企業(yè)裝機量的影響呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。38榜首電動作者：李艷嬌
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