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下載手機APP 《瑞典日報》5月16日報導，大宗商品價格不斷飆升迫使許多電動轎車制作商重新考慮電池問題。我國被認為是轉型中的佼佼者，而歐洲則很落后。
自2021年頭以來，制作電動轎車所需的一系列關鍵原材料價格大幅上漲，其間鋰價上漲了10倍，鈷價大幅上漲，而鎳價在俄烏戰(zhàn)役后也大幅動搖。對于電動轎車制作商來說，價格上漲的影響巨大。電池本錢約占電動轎車本錢的三分之一。
依據(jù)世界動力機構(IEA)的數(shù)據(jù)，鋰、鎳、鈷等原材料占電池本錢的50%至70%。倫敦循環(huán)動力存儲電池咨詢公司負責人漢斯·埃里克·梅林(HansEricMelin)表明，“曩昔電池價格穩(wěn)步下降。但現(xiàn)在這一趨勢現(xiàn)已被打破，現(xiàn)在價格上漲了10%到20%。”首要原因是對電動轎車以及電池的需求正在穩(wěn)步增長，再加上新冠肺炎、半導體缺少、投機炒賣、物流運輸和俄烏戰(zhàn)役等要素。梅林表明，現(xiàn)在關鍵是看未來誰能獲得這些原材料。
電動轎車電池和電動機原材料的需求在敏捷添加。世界動力署估計，到2050年，電動轎車金屬和其他原材料的需求將添加40倍。否則，不或許經過減少轎車排放來完成氣候目標。
瑞典電池制作商Northvolt通訊部主管杰斯珀·維加特(JesperWigardt)表明，電池和電動轎車的商場急劇增長，這是一個巨大的應戰(zhàn)。特別是在歐洲，很難加快礦產的挖掘。
歐盟委員會指出，歐洲僅生產該區(qū)域所用電池1%的原材料。然而比利時魯汶大學(KULeuven)進行的一項新研討表明，歐洲有很多的鋰和稀土。但要得到制品需求各種新的礦山和冶煉廠，而這是不受歡迎的。
梅林表明，歐洲現(xiàn)在需求制定一個新策略，讓歐洲轎車制作商可以確保得到電氣化所需的原材料。電池和電動轎車制作商正在研討一系列其他解決方案，例如直接獲得所需的原材料。群眾和雷諾與一家鋰供給商簽署了收購協(xié)議，豐田從一家澳大利亞公司購買鎳，馬斯克則表明或許進入采礦和精粹業(yè)務。另一種辦法是運用原材料簡單獲取的電池。特斯拉越來越多地運用不含鎳、鈷的LFP電池。這種電池提供的續(xù)航里程要差一些，但廉價、經用。另一個比如是我國的寧德年代(CATL)在不到一年前推出了鈉離子電池。烏普薩拉的奧特里斯公司(Altris)也在研討這項技能，諾斯沃特最近也出資了這項技能。
奧特里斯首席執(zhí)行官亞當·達爾奎斯特(AdamDahlquist)表明，該公司采用的技能不需求鈷、鎳或銅。另一個解決方案是制作更小的電池。如果充電基礎設施得到開展，快速充電成為或許，大多數(shù)人將可以運用比現(xiàn)在小得多的電池。還有一種辦法是替換電池。梅林表明，電池新戰(zhàn)略的快速開展首要是在我國，他們很長于節(jié)約資源。
環(huán)保組織“交通與環(huán)境”(Transport&Environment)稱，未來三年為新電動轎車獲取滿足電池所需的金屬和其他部件不會呈現(xiàn)大問題。由于在此期間，原材料的供給好像比轎車制作商生產電動轎車的方案要多，雖然現(xiàn)在由于戰(zhàn)役和新冠肺炎呈現(xiàn)了供給鏈中止和價格上漲。但從久遠來看或許會呈現(xiàn)更大的問題。
估計到2025年今后，電動轎車的產量將敏捷添加。研討公司BenchmarkMinerals指出，大多數(shù)轎車制作商在2030年今后將沒有滿足的原材料來滿足他們的電動轎車方案。斯特蘭蒂斯(Stellantis)首席執(zhí)行官卡洛斯•塔瓦雷斯(CarlosTavares)也正告稱，向電動轎車的快速過渡意味著，最早在2025年至2026年或許會呈現(xiàn)電池缺少。
維加特估計，大宗商品商場的動搖將在未來幾年繼續(xù)下去，由于礦山和煉化產能都存在缺少，諾斯沃特將經過直接從礦山和冶煉廠購買以及簽定長時間合同解決不確定性，一起出資開發(fā)電池新技能。來歷：駐瑞典王國大使館經濟商務處
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原材料價格電動轎車
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自2021年頭以來，制作電動轎車所需的一系列關鍵原材料價格大幅上漲，其間鋰價上漲了10倍，鈷價大幅上漲，而鎳價在俄烏戰(zhàn)役后也大幅動搖。對于電動轎車制作商來說，價格上漲的影響巨大。電池本錢約占電動轎車本錢的三分之一。
依據(jù)世界動力機構(IEA)的數(shù)據(jù)，鋰、鎳、鈷等原材料占電池本錢的50%至70%。倫敦循環(huán)動力存儲電池咨詢公司負責人漢斯·埃里克·梅林(HansEricMelin)表明，“曩昔電池價格穩(wěn)步下降。但現(xiàn)在這一趨勢現(xiàn)已被打破，現(xiàn)在價格上漲了10%到20%。”首要原因是對電動轎車以及電池的需求正在穩(wěn)步增長，再加上新冠肺炎、半導體缺少、投機炒賣、物流運輸和俄烏戰(zhàn)役等要素。梅林表明，現(xiàn)在關鍵是看未來誰能獲得這些原材料。
電動轎車電池和電動機原材料的需求在敏捷添加。世界動力署估計，到2050年，電動轎車金屬和其他原材料的需求將添加40倍。否則，不或許經過減少轎車排放來完成氣候目標。
瑞典電池制作商Northvolt通訊部主管杰斯珀·維加特(JesperWigardt)表明，電池和電動轎車的商場急劇增長，這是一個巨大的應戰(zhàn)。特別是在歐洲，很難加快礦產的挖掘。
歐盟委員會指出，歐洲僅生產該區(qū)域所用電池1%的原材料。然而比利時魯汶大學(KULeuven)進行的一項新研討表明，歐洲有很多的鋰和稀土。但要得到制品需求各種新的礦山和冶煉廠，而這是不受歡迎的。
梅林表明，歐洲現(xiàn)在需求制定一個新策略，讓歐洲轎車制作商可以確保得到電氣化所需的原材料。電池和電動轎車制作商正在研討一系列其他解決方案，例如直接獲得所需的原材料。群眾和雷諾與一家鋰供給商簽署了收購協(xié)議，豐田從一家澳大利亞公司購買鎳，馬斯克則表明或許進入采礦和精粹業(yè)務。另一種辦法是運用原材料簡單獲取的電池。特斯拉越來越多地運用不含鎳、鈷的LFP電池。這種電池提供的續(xù)航里程要差一些，但廉價、經用。另一個比如是我國的寧德年代(CATL)在不到一年前推出了鈉離子電池。烏普薩拉的奧特里斯公司(Altris)也在研討這項技能，諾斯沃特最近也出資了這項技能。
奧特里斯首席執(zhí)行官亞當·達爾奎斯特(AdamDahlquist)表明，該公司采用的技能不需求鈷、鎳或銅。另一個解決方案是制作更小的電池。如果充電基礎設施得到開展，快速充電成為或許，大多數(shù)人將可以運用比現(xiàn)在小得多的電池。還有一種辦法是替換電池。梅林表明，電池新戰(zhàn)略的快速開展首要是在我國，他們很長于節(jié)約資源。
環(huán)保組織“交通與環(huán)境”(Transport&Environment)稱，未來三年為新電動轎車獲取滿足電池所需的金屬和其他部件不會呈現(xiàn)大問題。由于在此期間，原材料的供給好像比轎車制作商生產電動轎車的方案要多，雖然現(xiàn)在由于戰(zhàn)役和新冠肺炎呈現(xiàn)了供給鏈中止和價格上漲。但從久遠來看或許會呈現(xiàn)更大的問題。
估計到2025年今后，電動轎車的產量將敏捷添加。研討公司BenchmarkMinerals指出，大多數(shù)轎車制作商在2030年今后將沒有滿足的原材料來滿足他們的電動轎車方案。斯特蘭蒂斯(Stellantis)首席執(zhí)行官卡洛斯•塔瓦雷斯(CarlosTavares)也正告稱，向電動轎車的快速過渡意味著，最早在2025年至2026年或許會呈現(xiàn)電池缺少。
維加特估計，大宗商品商場的動搖將在未來幾年繼續(xù)下去，由于礦山和煉化產能都存在缺少，諾斯沃特將經過直接從礦山和冶煉廠購買以及簽定長時間合同解決不確定性，一起出資開發(fā)電池新技能。來歷：駐瑞典王國大使館經濟商務處
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