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下載手機(jī)APP 繼市值打破萬億元之后，比亞迪或?qū)⒃儆卮罄?。近日，有媒體發(fā)布了一則采訪視頻，比亞迪集團(tuán)履行副總裁廉玉波在該視頻中泄漏：“咱們現(xiàn)在是埃隆·馬斯克(特斯拉首席履行官)的好朋友，因?yàn)樵蹅儨?zhǔn)備很快為特斯拉供給電池。”盡管該音訊爾后被特斯拉否定，而且該采訪視頻也現(xiàn)已被刪去，但考慮此前傳出的屢次協(xié)作傳言，再加上特斯拉本身也為電池供貨缺乏所困擾，這引起了業(yè)界人士的種種猜測(cè)，或許該協(xié)作并非不實(shí)，僅僅未到公布的機(jī)遇。
“從本年5月的電池裝機(jī)量來看，比亞迪靠自己的新能源轎車產(chǎn)品就現(xiàn)已躋身排行榜第二名。”業(yè)界人士以為，隨著自身新能源轎車銷量的增加，再加上對(duì)外供貨的放量以及可能為特斯拉供貨，或許本年年末比亞迪的電池裝車量有望超越寧德年代，成為第一名。
傳言或成真
事實(shí)上，這現(xiàn)已不是第一次傳出比亞迪要給特斯拉供貨的音訊了。早在上一年8月，就有媒體報(bào)道稱比亞迪將于本年第二季度向特斯拉供給刀片電池，配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)驗(yàn)階段;到了本年2月，又有音訊稱，特斯拉現(xiàn)已正式給弗迪電池下了20.4萬臺(tái)/年的刀片電池收購訂單，量產(chǎn)時(shí)刻為2022年3月。
盡管雙方都沒有發(fā)布過正式的官方音訊，但比亞迪的情緒一向顯得頗有些“曖昧”，這也不免讓外界思緒萬千。上一年比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾泄漏，其自研自產(chǎn)的刀片電池現(xiàn)已開端向全行業(yè)外供，并意味深長(zhǎng)地表明，簡(jiǎn)直每一個(gè)大家能想到的轎車品牌，都在與弗迪電池洽談協(xié)作，未來刀片電池將連續(xù)搭載在國內(nèi)外各干流品牌的新能源車型上。此次廉玉波在采訪中泄漏這一音訊，簡(jiǎn)直現(xiàn)已接近“官宣”了。
另一個(gè)引發(fā)外界猜想的證據(jù)是，關(guān)于特斯拉來說，找尋第二供給商確有必要。一方面，特斯拉現(xiàn)在正在遭受電池供給缺乏的難題，在本年3月特斯拉德國柏林工廠的開工典禮上，埃隆·馬斯克坦言，特斯拉未來幾年的挑戰(zhàn)將與電池出產(chǎn)及其供給鏈(包含原材料收購)有關(guān)，他提出：“我以為明年電池出產(chǎn)可能會(huì)面對(duì)挑戰(zhàn)。”另一方面，特斯拉的電池供給商分為兩類，一類是LG和松下，首要出產(chǎn)三元鋰電池;另一類則是寧德年代，首要供給磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，2020年，國產(chǎn)特斯拉Model3規(guī)范續(xù)航版車型開端搭載磷酸鐵鋰電池;2021年，國產(chǎn)ModelY規(guī)范續(xù)航版上也開端使用磷酸鐵鋰電池，并就此與寧德年代簽訂了新的電池供貨合同;2021年末，特斯拉在三季度財(cái)報(bào)會(huì)上宣告，全球范圍內(nèi)的規(guī)范續(xù)航版Model3和ModelY，都將改用磷酸鐵鋰電池。作為占有著國內(nèi)磷酸鐵鋰電池出貨量半壁河山的“龍頭老大”，比亞迪推出了刀片電池，兼顧了能量密度、制作成本以及安全性，當(dāng)然很有希望成為特斯拉的國內(nèi)電池供給商。
外供事務(wù)再上新臺(tái)階
眾所周知，比亞迪其實(shí)以電池發(fā)家，但自從進(jìn)入新能源轎車整車事務(wù)且商場(chǎng)表現(xiàn)越來越好之后，原本在電池商場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和份額逐步被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所蠶食。為了取得更大的電池商場(chǎng)，比亞迪于2020年景立了弗迪公司，并將動(dòng)力電池事務(wù)正式拆分對(duì)外供給。
理想很美好，但現(xiàn)實(shí)卻往往很“骨感”。弗迪在與其他新能源車企洽談協(xié)作時(shí)，由于有整車廠的背景，經(jīng)常遭到一些不公正的待遇，例如高額的違約金或較低的收購價(jià)格，甚至有一些整車廠收購負(fù)責(zé)人開玩笑稱：“假如自己品牌的電動(dòng)車銷量超越了比亞迪，為此弗迪一氣之下不供給電池該怎么辦。”所以一向以來，比亞迪電池的外供事務(wù)并不十分理想，據(jù)高工鋰電計(jì)算，2021年，弗迪電池對(duì)外配套企業(yè)包含我國一汽、金康轎車、廣汽比亞迪、東風(fēng)轎車、長(zhǎng)安轎車等，但裝機(jī)量外供份額僅為5.56%。
“站在特斯拉的視點(diǎn)來看，他們顯然希望電池供給能更加多元化，因此假如與比亞迪協(xié)作的話，首要還是基于供給穩(wěn)定性和價(jià)格方面的考慮。”據(jù)招銀國際研究部司理白毅陽分析，不管從體量還是增速上看，特斯拉都是動(dòng)力電池商場(chǎng)比較重要的客戶。與特斯拉協(xié)作，對(duì)比亞迪電池板塊會(huì)有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。
特斯拉給比亞迪帶來的除了贏利增加以外，更多的是行業(yè)對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可。“事實(shí)上，比亞迪之所以垂青特斯拉，并非真正希望可以拿到多少訂單。”有業(yè)界專家表明，手握特斯拉訂單的比亞迪，即使僅僅“二供”身份，就算配套量不大，也能具有一塊重要的敲門磚，依托特斯拉在轎車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，比亞迪電池的外供事務(wù)就能再上一個(gè)新臺(tái)階。
2023年大概率逾越寧德年代
依據(jù)我國轎車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的5月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)，當(dāng)月我國動(dòng)力電池裝車量達(dá)到18.6GWh，同比增加90.3%，環(huán)比增加39.9%，其中，寧德年代以45.85%的占比繼續(xù)穩(wěn)坐第一，比亞迪則以22.01%的占比位居第二。
有分析以為，盡管比亞迪近段時(shí)刻始終在動(dòng)力電池出貨量的榜單上維持“老二”的位置，但在自家新能源轎車產(chǎn)品托底的基礎(chǔ)上，比亞迪電池的裝車量一向處在穩(wěn)定爬高階段。要知道，2021年，寧德年代動(dòng)力電池的裝機(jī)量位列國內(nèi)第一，當(dāng)時(shí)商場(chǎng)占比高達(dá)52.1%，比排在第二的比亞迪(商場(chǎng)占比為16.2%)高35.9個(gè)百分點(diǎn)，可是到了本年5月，兩者的商場(chǎng)份額距離現(xiàn)已縮小至23.84個(gè)百分點(diǎn)。
“在動(dòng)力電池商場(chǎng)格局發(fā)生改變的當(dāng)下，比亞迪與寧德年代商場(chǎng)份額之間的距離有望進(jìn)一步縮小。”采訪中，專家表明，比亞迪動(dòng)力電池現(xiàn)在的月裝車量為11.4萬輛，到年末按照翻1倍計(jì)算的話，裝車量就能超越寧德年代5月的水平，加上下半年比亞迪電池外供放量，尤其是向特斯拉供給刀片電池的話，能在提升比亞迪電池裝機(jī)量的同時(shí)，削減寧德年代從特斯拉手里拿到的份額。此消彼長(zhǎng)之下，到本年12月，比亞迪單月的電池裝機(jī)量或能超越寧德年代。
在該人士看來，或許本年還存在必定懸念，2023年的動(dòng)力電池商場(chǎng)格局就將發(fā)生比較明確的改變。據(jù)悉，比亞迪2023年的銷量目標(biāo)是超越300萬輛，僅僅靠?jī)?nèi)供，電池的裝機(jī)量就現(xiàn)已很大，疊加特斯拉、福特和豐田等整車廠的電池訂單，2023年比亞迪的電池裝車量有較大概率可以超越寧德年代。
產(chǎn)能限制和缺少三元鋰產(chǎn)品是短板
不過，值得一提的是，比亞迪電池事務(wù)未來也存在一些挑戰(zhàn)和短板。
首要，整車企業(yè)紛紛開端布局自己的電池事務(wù)，尤其是特斯拉，現(xiàn)已把自研電池作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，這將給包含比亞迪在內(nèi)的電池企業(yè)帶來必定沖擊。
其次，三元鋰電池仍然具有更高能量密度和更抗低溫的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，是高端新能源轎車的不貳之選。依據(jù)信達(dá)證券的研報(bào)數(shù)據(jù)，從容量上看，高鎳三元材料相比低鎳三元和磷酸鐵鋰高30%左右，即使是比亞迪的刀片電池，能量密度也只占現(xiàn)在干流三元鋰電池的80%左右。
第三，在商場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，比亞迪電池也將和寧德年代相同，面對(duì)產(chǎn)能缺乏等問題?，F(xiàn)在，盡管比亞迪正在拼命擴(kuò)充產(chǎn)能，但能否跟上電池裝機(jī)量增加的腳步，仍未可知。
毫無疑問，曩昔很長(zhǎng)時(shí)刻以來動(dòng)力電池一家獨(dú)大的局勢(shì)正在被慢慢打破，比亞迪能否搶占動(dòng)力電池商場(chǎng)銷量頭把交椅，值得等待。
我國轎車報(bào)作者：施蕓蕓
標(biāo)簽：
特斯拉供貨比亞迪電池
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“從本年5月的電池裝機(jī)量來看，比亞迪靠自己的新能源轎車產(chǎn)品就現(xiàn)已躋身排行榜第二名。”業(yè)界人士以為，隨著自身新能源轎車銷量的增加，再加上對(duì)外供貨的放量以及可能為特斯拉供貨，或許本年年末比亞迪的電池裝車量有望超越寧德年代，成為第一名。
傳言或成真
事實(shí)上，這現(xiàn)已不是第一次傳出比亞迪要給特斯拉供貨的音訊了。早在上一年8月，就有媒體報(bào)道稱比亞迪將于本年第二季度向特斯拉供給刀片電池，配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)驗(yàn)階段;到了本年2月，又有音訊稱，特斯拉現(xiàn)已正式給弗迪電池下了20.4萬臺(tái)/年的刀片電池收購訂單，量產(chǎn)時(shí)刻為2022年3月。
盡管雙方都沒有發(fā)布過正式的官方音訊，但比亞迪的情緒一向顯得頗有些“曖昧”，這也不免讓外界思緒萬千。上一年比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾泄漏，其自研自產(chǎn)的刀片電池現(xiàn)已開端向全行業(yè)外供，并意味深長(zhǎng)地表明，簡(jiǎn)直每一個(gè)大家能想到的轎車品牌，都在與弗迪電池洽談協(xié)作，未來刀片電池將連續(xù)搭載在國內(nèi)外各干流品牌的新能源車型上。此次廉玉波在采訪中泄漏這一音訊，簡(jiǎn)直現(xiàn)已接近“官宣”了。
另一個(gè)引發(fā)外界猜想的證據(jù)是，關(guān)于特斯拉來說，找尋第二供給商確有必要。一方面，特斯拉現(xiàn)在正在遭受電池供給缺乏的難題，在本年3月特斯拉德國柏林工廠的開工典禮上，埃隆·馬斯克坦言，特斯拉未來幾年的挑戰(zhàn)將與電池出產(chǎn)及其供給鏈(包含原材料收購)有關(guān)，他提出：“我以為明年電池出產(chǎn)可能會(huì)面對(duì)挑戰(zhàn)。”另一方面，特斯拉的電池供給商分為兩類，一類是LG和松下，首要出產(chǎn)三元鋰電池;另一類則是寧德年代，首要供給磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，2020年，國產(chǎn)特斯拉Model3規(guī)范續(xù)航版車型開端搭載磷酸鐵鋰電池;2021年，國產(chǎn)ModelY規(guī)范續(xù)航版上也開端使用磷酸鐵鋰電池，并就此與寧德年代簽訂了新的電池供貨合同;2021年末，特斯拉在三季度財(cái)報(bào)會(huì)上宣告，全球范圍內(nèi)的規(guī)范續(xù)航版Model3和ModelY，都將改用磷酸鐵鋰電池。作為占有著國內(nèi)磷酸鐵鋰電池出貨量半壁河山的“龍頭老大”，比亞迪推出了刀片電池，兼顧了能量密度、制作成本以及安全性，當(dāng)然很有希望成為特斯拉的國內(nèi)電池供給商。
外供事務(wù)再上新臺(tái)階
眾所周知，比亞迪其實(shí)以電池發(fā)家，但自從進(jìn)入新能源轎車整車事務(wù)且商場(chǎng)表現(xiàn)越來越好之后，原本在電池商場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和份額逐步被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所蠶食。為了取得更大的電池商場(chǎng)，比亞迪于2020年景立了弗迪公司，并將動(dòng)力電池事務(wù)正式拆分對(duì)外供給。
理想很美好，但現(xiàn)實(shí)卻往往很“骨感”。弗迪在與其他新能源車企洽談協(xié)作時(shí)，由于有整車廠的背景，經(jīng)常遭到一些不公正的待遇，例如高額的違約金或較低的收購價(jià)格，甚至有一些整車廠收購負(fù)責(zé)人開玩笑稱：“假如自己品牌的電動(dòng)車銷量超越了比亞迪，為此弗迪一氣之下不供給電池該怎么辦。”所以一向以來，比亞迪電池的外供事務(wù)并不十分理想，據(jù)高工鋰電計(jì)算，2021年，弗迪電池對(duì)外配套企業(yè)包含我國一汽、金康轎車、廣汽比亞迪、東風(fēng)轎車、長(zhǎng)安轎車等，但裝機(jī)量外供份額僅為5.56%。
“站在特斯拉的視點(diǎn)來看，他們顯然希望電池供給能更加多元化，因此假如與比亞迪協(xié)作的話，首要還是基于供給穩(wěn)定性和價(jià)格方面的考慮。”據(jù)招銀國際研究部司理白毅陽分析，不管從體量還是增速上看，特斯拉都是動(dòng)力電池商場(chǎng)比較重要的客戶。與特斯拉協(xié)作，對(duì)比亞迪電池板塊會(huì)有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。
特斯拉給比亞迪帶來的除了贏利增加以外，更多的是行業(yè)對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可。“事實(shí)上，比亞迪之所以垂青特斯拉，并非真正希望可以拿到多少訂單。”有業(yè)界專家表明，手握特斯拉訂單的比亞迪，即使僅僅“二供”身份，就算配套量不大，也能具有一塊重要的敲門磚，依托特斯拉在轎車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，比亞迪電池的外供事務(wù)就能再上一個(gè)新臺(tái)階。
2023年大概率逾越寧德年代
依據(jù)我國轎車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的5月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)，當(dāng)月我國動(dòng)力電池裝車量達(dá)到18.6GWh，同比增加90.3%，環(huán)比增加39.9%，其中，寧德年代以45.85%的占比繼續(xù)穩(wěn)坐第一，比亞迪則以22.01%的占比位居第二。
有分析以為，盡管比亞迪近段時(shí)刻始終在動(dòng)力電池出貨量的榜單上維持“老二”的位置，但在自家新能源轎車產(chǎn)品托底的基礎(chǔ)上，比亞迪電池的裝車量一向處在穩(wěn)定爬高階段。要知道，2021年，寧德年代動(dòng)力電池的裝機(jī)量位列國內(nèi)第一，當(dāng)時(shí)商場(chǎng)占比高達(dá)52.1%，比排在第二的比亞迪(商場(chǎng)占比為16.2%)高35.9個(gè)百分點(diǎn)，可是到了本年5月，兩者的商場(chǎng)份額距離現(xiàn)已縮小至23.84個(gè)百分點(diǎn)。
“在動(dòng)力電池商場(chǎng)格局發(fā)生改變的當(dāng)下，比亞迪與寧德年代商場(chǎng)份額之間的距離有望進(jìn)一步縮小。”采訪中，專家表明，比亞迪動(dòng)力電池現(xiàn)在的月裝車量為11.4萬輛，到年末按照翻1倍計(jì)算的話，裝車量就能超越寧德年代5月的水平，加上下半年比亞迪電池外供放量，尤其是向特斯拉供給刀片電池的話，能在提升比亞迪電池裝機(jī)量的同時(shí)，削減寧德年代從特斯拉手里拿到的份額。此消彼長(zhǎng)之下，到本年12月，比亞迪單月的電池裝機(jī)量或能超越寧德年代。
在該人士看來，或許本年還存在必定懸念，2023年的動(dòng)力電池商場(chǎng)格局就將發(fā)生比較明確的改變。據(jù)悉，比亞迪2023年的銷量目標(biāo)是超越300萬輛，僅僅靠?jī)?nèi)供，電池的裝機(jī)量就現(xiàn)已很大，疊加特斯拉、福特和豐田等整車廠的電池訂單，2023年比亞迪的電池裝車量有較大概率可以超越寧德年代。
產(chǎn)能限制和缺少三元鋰產(chǎn)品是短板
不過，值得一提的是，比亞迪電池事務(wù)未來也存在一些挑戰(zhàn)和短板。
首要，整車企業(yè)紛紛開端布局自己的電池事務(wù)，尤其是特斯拉，現(xiàn)已把自研電池作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，這將給包含比亞迪在內(nèi)的電池企業(yè)帶來必定沖擊。
其次，三元鋰電池仍然具有更高能量密度和更抗低溫的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，是高端新能源轎車的不貳之選。依據(jù)信達(dá)證券的研報(bào)數(shù)據(jù)，從容量上看，高鎳三元材料相比低鎳三元和磷酸鐵鋰高30%左右，即使是比亞迪的刀片電池，能量密度也只占現(xiàn)在干流三元鋰電池的80%左右。
第三，在商場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，比亞迪電池也將和寧德年代相同，面對(duì)產(chǎn)能缺乏等問題?，F(xiàn)在，盡管比亞迪正在拼命擴(kuò)充產(chǎn)能，但能否跟上電池裝機(jī)量增加的腳步，仍未可知。
毫無疑問，曩昔很長(zhǎng)時(shí)刻以來動(dòng)力電池一家獨(dú)大的局勢(shì)正在被慢慢打破，比亞迪能否搶占動(dòng)力電池商場(chǎng)銷量頭把交椅，值得等待。
我國轎車報(bào)作者：施蕓蕓
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特斯拉供貨比亞迪電池
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