記者從山東煙臺龍口市交通運輸局得悉,7月13日早晨7點30分,經過32分鐘雙墩一起旋轉24度33分,平穩(wěn)“轉身”、精準對接,由中鐵大橋局承建的濰煙高鐵首個大跨度128米接連梁涉鐵轉體圓滿成功,這也標志著濰煙鐵路操控性工程獲得關鍵性突破。
中鐵大橋局濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路轉體梁施工,是濰煙高鐵全線重點操控性工程,歸于濰煙高鐵首個大跨度接連梁涉鐵轉體施工。
因為上跨龍煙鐵路營業(yè)線,交游車次頻繁,安全風險較高,為削減橋梁施工對既有鐵路的干擾,最大限度確保施工及車輛安全,該接連梁選用轉體法施工,橋梁先在順鐵路方向線外選用支架現(xiàn)澆,澆筑完成后再經過轉體裝置轉體至規(guī)劃位置完成橋梁合龍。
該項目轉體單個梁體長126米、寬12.6米,梁體距地上7.56米,單墩轉體荷載總重量為11050噸。本次轉體選用雙墩一起轉體,分別在既有線兩側的接連梁主墩處設置轉體,合計轉體重量超2萬噸。
要將約等于8個籃球場巨細、5500只大象重的龐然大物平穩(wěn)旋轉,對線形的精準要求高,轉體就位后,差錯需要操控在10毫米以內。施工過程面臨著大跨度、大重量平衡轉體等多種難題,且安全風險高、施工難度大。
與單墩轉體比較,雙墩轉體同步施行的操控難度更高。一般,單墩轉體只需要確保梁體兩頭雙點精準對位,但雙墩轉體需要確保兩個T構一起到位,并且4個點精準對位。一起,與墩頂梁體轉體比較,梁墩同步轉體難度更高,轉體噸位更大,但橋梁安全系數(shù)較高,有利于增強通車后接連梁的穩(wěn)定性。
項目部準確計算轉體所需牽引力,活躍和諧施工天窗時刻點。轉體期間采取實時陳述方式,由起初的梁端每轉過5米向指揮長陳述一次,到每1厘米陳述一次。在2厘米內每1毫米陳述一次。經過實時陳述,確保了轉體過程安全、轉體位置準確。
項目成功施行的背后,是爭分奪秒的支付與擔任。在抓好疫情防控的基礎上,中鐵大橋局項目部克服物流交通影響,想方設法多渠道組織分配出產物資,確保施工出產不間斷,穩(wěn)步推動施工進度。根據(jù)營業(yè)線管理要求,見縫插針,搶抓有用作業(yè)時刻點快速組織施工。
如今,濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路128米接連梁成功轉體,為濰煙鐵路全線貫通打下堅實基礎。濰煙高鐵坐落山東省東北部濰坊、青島、煙臺市境內,正線全長236.452千米,設9座車站,全長237.3公里,規(guī)劃時速350公里,是山東省北部沿海區(qū)域對外客運交流的主要通道,也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分。
項目建成后,對補齊膠東半島區(qū)域高速鐵路開展短板,構建膠東半島環(huán)狀高鐵網,推動膠東經濟圈一體化,打造軌道上的半島城市群,促進沿線地方交通產業(yè)、旅行產業(yè)開展,完成經濟快速提升具有重要意義。濰煙高鐵通車后,將加快山東半島城市群互聯(lián)互通,打造膠東半島1小時、省內2小時、北京3小時高質量交通圈。來源:齊魯晚報
標簽:
濰煙高鐵
(免費聲明:
1、本網站中的文章(包括轉貼文章)的版權僅歸原作者所有,若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原所有站的版權聲明者,其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章,我們會盡可能注明出處,但不排除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益,請通知我們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果,本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容,僅代表作者自己的觀念,與本網站立場無關。
4、如有問題可聯(lián)系導航網編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)
中鐵大橋局濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路轉體梁施工,是濰煙高鐵全線重點操控性工程,歸于濰煙高鐵首個大跨度接連梁涉鐵轉體施工。
因為上跨龍煙鐵路營業(yè)線,交游車次頻繁,安全風險較高,為削減橋梁施工對既有鐵路的干擾,最大限度確保施工及車輛安全,該接連梁選用轉體法施工,橋梁先在順鐵路方向線外選用支架現(xiàn)澆,澆筑完成后再經過轉體裝置轉體至規(guī)劃位置完成橋梁合龍。
該項目轉體單個梁體長126米、寬12.6米,梁體距地上7.56米,單墩轉體荷載總重量為11050噸。本次轉體選用雙墩一起轉體,分別在既有線兩側的接連梁主墩處設置轉體,合計轉體重量超2萬噸。
要將約等于8個籃球場巨細、5500只大象重的龐然大物平穩(wěn)旋轉,對線形的精準要求高,轉體就位后,差錯需要操控在10毫米以內。施工過程面臨著大跨度、大重量平衡轉體等多種難題,且安全風險高、施工難度大。
與單墩轉體比較,雙墩轉體同步施行的操控難度更高。一般,單墩轉體只需要確保梁體兩頭雙點精準對位,但雙墩轉體需要確保兩個T構一起到位,并且4個點精準對位。一起,與墩頂梁體轉體比較,梁墩同步轉體難度更高,轉體噸位更大,但橋梁安全系數(shù)較高,有利于增強通車后接連梁的穩(wěn)定性。
項目部準確計算轉體所需牽引力,活躍和諧施工天窗時刻點。轉體期間采取實時陳述方式,由起初的梁端每轉過5米向指揮長陳述一次,到每1厘米陳述一次。在2厘米內每1毫米陳述一次。經過實時陳述,確保了轉體過程安全、轉體位置準確。
項目成功施行的背后,是爭分奪秒的支付與擔任。在抓好疫情防控的基礎上,中鐵大橋局項目部克服物流交通影響,想方設法多渠道組織分配出產物資,確保施工出產不間斷,穩(wěn)步推動施工進度。根據(jù)營業(yè)線管理要求,見縫插針,搶抓有用作業(yè)時刻點快速組織施工。
如今,濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路128米接連梁成功轉體,為濰煙鐵路全線貫通打下堅實基礎。濰煙高鐵坐落山東省東北部濰坊、青島、煙臺市境內,正線全長236.452千米,設9座車站,全長237.3公里,規(guī)劃時速350公里,是山東省北部沿海區(qū)域對外客運交流的主要通道,也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分。
項目建成后,對補齊膠東半島區(qū)域高速鐵路開展短板,構建膠東半島環(huán)狀高鐵網,推動膠東經濟圈一體化,打造軌道上的半島城市群,促進沿線地方交通產業(yè)、旅行產業(yè)開展,完成經濟快速提升具有重要意義。濰煙高鐵通車后,將加快山東半島城市群互聯(lián)互通,打造膠東半島1小時、省內2小時、北京3小時高質量交通圈。來源:齊魯晚報
標簽:
濰煙高鐵
(免費聲明:
1、本網站中的文章(包括轉貼文章)的版權僅歸原作者所有,若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原所有站的版權聲明者,其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章,我們會盡可能注明出處,但不排除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益,請通知我們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果,本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容,僅代表作者自己的觀念,與本網站立場無關。
4、如有問題可聯(lián)系導航網編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)