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下載手機APP 2022年，我國新能源重卡商場延續(xù)了上一年下半年的杰出體現(xiàn)，1-5月累計實銷已挨近8000輛，同比大增488%，成為重卡商場甚至整個商用車商場中最體現(xiàn)最搶眼的細分范疇。
6月份，重卡商場環(huán)比繼續(xù)完成兩位數(shù)添加，整個職業(yè)正在緩慢復(fù)蘇。如此看，新能源重卡商場應(yīng)該會體現(xiàn)得更好吧?其增幅能到達多少?哪個重卡品牌能摘得月銷量榜冠軍呢?
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6月實銷環(huán)比添加34%同比添加500%
依據(jù)最新數(shù)據(jù)，2022年6月份，國內(nèi)新能源重卡商場合計出售2443輛(交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同)，環(huán)比5月份添加34%，同比繼續(xù)大增，增幅到達500%，增幅較上月(383%)大幅擴展。單看銷量，本年6月份新能源重卡2443輛的銷量毫無疑問是處在高位的，不只發(fā)明了本年新能源重卡商場最高月銷量，也是史上第三高月銷量(僅次于2021年12月和2019年6月)。榜首商用車網(wǎng)剖析以為，因為3、4兩月多地受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的出產(chǎn)供給、區(qū)域終端需求以及當(dāng)?shù)厣吓七M度均遭到顯著阻礙，5、6兩月這一狀況有所好轉(zhuǎn)，需求進一步迸發(fā)出來，此前簽定的訂單也逐漸交付落地，并且6月份這一進程較5月份有顯著加快的痕跡。
上圖可見，除了2019年6月份(注：2019年6月新能源重卡增量主要來自深圳采購的純電動泥頭車(自卸車)會集上牌)，代表2022年的赤色線條一直位于代表前三年任何一種色彩的上方，無論是幾月份，與前幾年同期銷量體現(xiàn)比較，都是出類拔萃的存在。上圖還可見，2021年以來，尤其是下半年，新能源重卡商場一直呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢。2022年走完半程，新能源重卡商場“向好”的趨勢還在繼續(xù)，本年的新能源重卡商場用半年時刻幾乎已完成了上一年一整年的“工作量”(本年上半年累計銷量為上一年全年銷量的96.86%)。
2022年，燃油和燃氣重卡終端需求繼續(xù)乏力，加上疫情影響，本年上半年的6個月，重卡商場終端實銷均勻下來僅約有4萬輛/月，1-5月新能源重卡在重卡終端銷量占比別離到達7.5%、3%、2.9%、3.3%和4.2%;6月份，新能源重卡在重卡終端銷量占比較前幾月有所擴展，到達5%。本年上半年，新能源重卡累計銷量到達1.01萬輛，同比添加491%，在重卡終端銷量占比到達4.2%，這是一個在一年前底子不敢幻想的數(shù)字，在出售規(guī)劃達百萬輛等級的商場里，即便是本年達不到百萬輛，4.2%也是一個足夠令人振奮的數(shù)字。
2022年1-6月，全國已有29個省(市、區(qū))有新能源重卡掛牌上路，但區(qū)域分布并不均衡。河北、河南、山西、湖南、上海、內(nèi)蒙古、山東、四川、廣東、安徽、湖北、江蘇、浙江、新疆、北京、天津、福建等17省(市、區(qū))新能源重卡上牌量已超越百輛，其間河北一省就有超4000輛新能源重卡上牌;唐山、石家莊、鄭州、邯鄲、長沙、上海、秦皇島、包頭、太原、成都、馬鞍山、臨汾、深圳、北京等25個城市新能源重卡上牌量超百輛，其間唐山上牌量已超1800輛，本年1-6月全國上牌的新能源重卡有18.4%掛的是唐山的“冀B”牌;石家莊、鄭州、邯鄲、長沙和上海等城市本年上半年新能源重卡上牌量也超500輛，在1-6月新能源重卡上牌量前14城市(上牌量超200輛)中，河北省占了4個。
值得一提的是，1-5月新能源重卡上牌量前12城市(上牌量超150輛)中，河北一省就占了6個;6月份往后，邢臺和滄州這兩個5月往后還排在上牌量前12的城市均被擠出了上牌量前15，不難看出，不只是河北，各地新能源重卡推動的腳步都在加快，太原、馬鞍山等地6月份新能源上牌量均超200輛，包頭6月份也有168輛新能源重卡上牌。
純電動占比挨近95%燃料電池初次“大迸發(fā)”
從燃料種類看，本年1-6月新能源重卡技能路線仍以純電動為主，下圖所示，本年1-6月，新能源重卡中純電動車型的占比到達94.29%，比較上年同期的85.16%添加了9.12個百分點;燃料電池重卡和混合動力重卡在本年1-6月新能源重卡終端銷量占比別離為5.59%和0.12%。
2021年全年，燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比到達7.46%，本年1-5月，燃料電池重卡累計僅出售148輛，在前5月新能源重卡終端實銷占比僅有1.93%。6月份，燃料電池重卡總算迎來本年的初次迸發(fā)，單月出售418輛，同比暴漲2359%，佛山奔馳、智藍轎車、一汽解放等在6月份都有批量燃料電池重卡交付上牌。
在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池轎車示范應(yīng)用城市群規(guī)劃漸廣，越來越多的重卡品牌挑選進入這一細分范疇。本年1-6月，在燃料電池重卡這一細分范疇完成出售已有11家企業(yè)，6月份，又有一汽解放和宇通兩家企業(yè)進入這一賽道。1-6月，燃料電池重卡累計實銷566輛，同比添加138%，這批燃料電池重卡已在太原、深圳、鄂爾多斯、北京、嘉興、佛山、榆林、上海、廣州、保定等地掛牌上路。
月榜前三銷量均超300三一摘冠徐工/北奔僅差1輛
本年6月份，新能源重卡商場的月銷冠軍再度易主，三一集團以365輛，超第二名23輛的優(yōu)勢摘得新能源重卡商場月銷量榜冠軍，這也是三一年內(nèi)第2次摘得新能源重卡月銷量榜冠軍，上一次是在4月份。2022年上半年，已有4家重卡企業(yè)嘗到過新能源重卡商場月榜冠軍的滋味，這4家企業(yè)恰好是6月份銷量排行前4的企業(yè)。
6月份，新能源重卡商場有9家企業(yè)銷量破百，較5月份添加2家。值得一提的是，6月份新能源重卡商場月榜前三銷量均超越300輛，月榜前六銷量均超200輛，這種“盛況”也是本年初次呈現(xiàn)。
本年上半年的6個月，新能源重卡商場別離有8家、5家、7家、5家、7家和9家企業(yè)月銷量超越百輛，要知道，上一年上半年，新能源重卡商場僅有漢馬科技一家企業(yè)嘗過月銷百輛的“滋味”。6月份，新能源重卡商場相鄰企業(yè)銷量間隔并未擺開：排名前兩位的三一和漢馬科技相差僅有23輛，漢馬科技和春風(fēng)也相差僅有22輛;排名4、5位的徐工和北奔相差僅有1輛，排名5、6位的北奔和奔馳間隔也僅有3輛;此外，重汽和宇通相差也只有15輛，廈門金龍和陜汽銷量甚至徹底相同，排名交換每月都在發(fā)生。
2021年全年，新能源重卡商場一共有13位百輛及以上銷量的“玩家”，而本年5月往后超百輛的“玩家”就到達了13家，6月往后，累銷超百輛“玩家”已到達15家，其間9家企業(yè)累計銷量已超越400輛，排名前4的企業(yè)累計銷量均已超千輛。
2022年1-6月新能源重卡企業(yè)銷量表(單位：輛)
(注：上表為新能源重卡底盤出產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出)
從增幅看，本年1-6月累計銷量前三甲三一、徐工和漢馬科技別離同比大增4918%、1229%和229%，其間三一和徐工雙雙大幅跑贏新能源重卡商場“大盤”;此外，福田智藍轎車、上汽紅巖、佛山奔馳、解放、重汽等企業(yè)因為上一年同期銷量較小，本年前6月的增幅也非常驚人。
從商場比例看，6月往后，三一集團以累計1405輛的銷量反超徐工暫列職業(yè)榜首，累計比例到達13.88%，較上年同期提升了12.25個百分點;徐工以1382輛的累計銷量暫列職業(yè)第二，本年前6月累計比例為13.66%，較上年同期添加了7.58個百分點;排名3、4位的漢馬科技和春風(fēng)公司累計銷量也超千輛，別離到達1255輛和1060輛，累計比例別離為12.4%和10.47%，以上也是截止到6月份，新能源重卡商場4家累計銷量破千輛、累計比例超10%的企業(yè);排名5、6位的企業(yè)銷量挨近千輛，宇通和北奔本年1-6月別離累計實銷新能源重卡976輛和953輛，累計比例別離為9.64%和9.42%，間隔也非常小。此外，排名7、8位的智藍轎車和上汽紅巖累計銷量間隔僅有27輛，累計比例差僅有0.27%。6月往后，新能源重卡商場相鄰企業(yè)的間隔均沒有擺開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業(yè)都還有多次迎頭趕上的機會。
2022年1-6月，新能源重卡整體商場完成491%的添加，有的企業(yè)比例提升顯著，而有的企業(yè)比例呈現(xiàn)了下滑。榜首商用車網(wǎng)剖析以為，這種狀況的呈現(xiàn)，一方面是競賽日益劇烈，新能源重卡產(chǎn)品出售結(jié)構(gòu)繼續(xù)發(fā)生較大改變也是影響職業(yè)格局的一大因素。
2021年，新能源牽引車的商場占比逐月繼續(xù)上升，全年比重到達52.91%;2022年首月，新能源牽引車在新能源重卡的占比就超越50%，到達51.6%，6月往后，新能源牽引車占比已挨近60%，到達59.7%(如上圖所示)，較上年同期添加6.08個百分點;另一方面，12T以上新能源重型專用車前6月占比僅有16%，比上年同期減少了超10個百分點。
呈現(xiàn)這種狀況最主要的原因，是在國家“雙碳”布景下，運送效率較高的牽引車以充換電一體化模式在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線路場景的商業(yè)化運營越來越老練，落地實施的規(guī)劃也越來越廣。
牽引車6月同比上漲347%漢馬科技年內(nèi)第三次摘冠
2022年，新能源重卡商場最搶眼的是牽引車。6月份，新能源牽引車交出的“成績單”為：實銷1394輛，發(fā)明了本年的最高月銷量，同比增速到達347%，增速較上月(376%)有所放緩。依據(jù)榜首商用車網(wǎng)把握的數(shù)據(jù)，本年6月份上牌的1394輛新能源牽引車在整個新能源重卡商場的占比為57.06%。
6月份，漢馬科技摘得新能源牽引車終端實銷冠軍，其上牌量為217輛，這是漢馬科技本年第三次斬獲新能源牽引車月榜冠軍(前兩次別離是1月和2月);春風(fēng)和奔馳6月份別離實銷新能源牽引車210輛和192輛，排列月榜第2、3名，間隔并不算大。6月份，新能源牽引車商場有6家企業(yè)銷量超越百輛，排名4-6位的智藍轎車、徐工重卡和上汽紅巖別離實銷179輛、126輛和124輛。值得一提的是6月份新能源牽引車月榜前三與5月份月榜前三成員徹底不同，5月份的月榜前五6月份僅有漢馬科技和徐工尚在前五之列，不難看出這一細分范疇的競賽有多劇烈。
2021年，全年上牌量超百輛的新能源牽引車品牌有12家;2022年首月，這一數(shù)字就到達5家，6月往后，這個數(shù)字已到達11家，宇通、南京金龍等企業(yè)間隔累銷百輛也相差不遠。不用置疑，2022年新能源牽引車超百輛俱樂部成員馬上就會超越2021年規(guī)劃。
2022年1-6月新能源牽引車企業(yè)銷量表(單位：輛)
(注：上表中春風(fēng)新能源牽引車銷量中包含了一部分博雷頓純電動牽引車，該品牌為最近幾年新能源重卡及工程機械商場的“新勢力”，上升氣勢較快。)
從增幅看，本年前6月新能源牽引車商場銷量超越6000輛，同比上漲558%。各家企業(yè)均完成大幅添加，因為上一年同期基數(shù)較小，各家企業(yè)均是以上百、上千，甚至破萬的增幅在添加。值得一提的是，新能源牽引車“參加者”數(shù)量也呈現(xiàn)大幅添加：2021年前6月，新能源牽引車商場僅有漢馬科技、北奔、比亞迪、春風(fēng)、福田、南京金龍等16位“玩家”;2022年首月，新能源牽引車商場的“玩家”就到達14位，6月往后這個細分范疇的參加者已到達21位。從參加企業(yè)的數(shù)量添加態(tài)勢，同樣不難看出職業(yè)對這個細分范疇未來遠景的看好，更多實力“玩家”的加入，讓本年新能源牽引車范疇的競賽更為劇烈，冠軍爭奪戰(zhàn)也越來越有懸念。
從商場比例看，本年1-6月，漢馬科技以累計919輛的銷量暫列新能源牽引車職業(yè)榜首，累計比例到達15.21%;徐工、北奔、三一、智藍和上汽紅巖累計銷量也均超600輛，排列新能源牽引車商場2-6位，本年1-6月累計比例別離為14.91%、10.92%、10.91%、10.48%和10.38%，是別的5家累計比例超越10%的企業(yè);此外，春風(fēng)公司1-6月累計實銷新能源牽引車440輛，一汽解放和佛山奔馳累計銷量也均超200輛，這三家企業(yè)在本年1-6月新能源牽引車商場別離摘得7.28%、4.7%和3.87%的比例，相鄰企業(yè)之間的間隔并不算大，7月往后的職業(yè)格局或許又是別的一番景象。
2022年1-6月，新能源重卡商場和新能源牽引車商場根本延續(xù)了上年最后幾個月的杰出體現(xiàn)。最近的5月份和6月份，跟著疫情對職業(yè)的影響漸小，商場銷量增速較前兩月顯著擴展，別離發(fā)明了本年第三高和最高月銷量(新能源牽引車更是連創(chuàng)年內(nèi)新高)。毫無疑問，新能源重卡商場上半年累計出售超萬輛的體現(xiàn)，不會讓人再置疑新能源重卡商場年出售規(guī)劃超2萬輛的愿望能否成真。與此同時，重卡職業(yè)的大、小“玩家”在2022年的新能源重卡“賽場”上均有所斬獲，冠軍爭奪戰(zhàn)也越來越劇烈，下半年的“比賽”或許更精彩!來歷：榜首商用車網(wǎng)
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新能源重卡氫燃料三一牽引車
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6月份，重卡商場環(huán)比繼續(xù)完成兩位數(shù)添加，整個職業(yè)正在緩慢復(fù)蘇。如此看，新能源重卡商場應(yīng)該會體現(xiàn)得更好吧?其增幅能到達多少?哪個重卡品牌能摘得月銷量榜冠軍呢?
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6月實銷環(huán)比添加34%同比添加500%
依據(jù)最新數(shù)據(jù)，2022年6月份，國內(nèi)新能源重卡商場合計出售2443輛(交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同)，環(huán)比5月份添加34%，同比繼續(xù)大增，增幅到達500%，增幅較上月(383%)大幅擴展。單看銷量，本年6月份新能源重卡2443輛的銷量毫無疑問是處在高位的，不只發(fā)明了本年新能源重卡商場最高月銷量，也是史上第三高月銷量(僅次于2021年12月和2019年6月)。榜首商用車網(wǎng)剖析以為，因為3、4兩月多地受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的出產(chǎn)供給、區(qū)域終端需求以及當(dāng)?shù)厣吓七M度均遭到顯著阻礙，5、6兩月這一狀況有所好轉(zhuǎn)，需求進一步迸發(fā)出來，此前簽定的訂單也逐漸交付落地，并且6月份這一進程較5月份有顯著加快的痕跡。
上圖可見，除了2019年6月份(注：2019年6月新能源重卡增量主要來自深圳采購的純電動泥頭車(自卸車)會集上牌)，代表2022年的赤色線條一直位于代表前三年任何一種色彩的上方，無論是幾月份，與前幾年同期銷量體現(xiàn)比較，都是出類拔萃的存在。上圖還可見，2021年以來，尤其是下半年，新能源重卡商場一直呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢。2022年走完半程，新能源重卡商場“向好”的趨勢還在繼續(xù)，本年的新能源重卡商場用半年時刻幾乎已完成了上一年一整年的“工作量”(本年上半年累計銷量為上一年全年銷量的96.86%)。
2022年，燃油和燃氣重卡終端需求繼續(xù)乏力，加上疫情影響，本年上半年的6個月，重卡商場終端實銷均勻下來僅約有4萬輛/月，1-5月新能源重卡在重卡終端銷量占比別離到達7.5%、3%、2.9%、3.3%和4.2%;6月份，新能源重卡在重卡終端銷量占比較前幾月有所擴展，到達5%。本年上半年，新能源重卡累計銷量到達1.01萬輛，同比添加491%，在重卡終端銷量占比到達4.2%，這是一個在一年前底子不敢幻想的數(shù)字，在出售規(guī)劃達百萬輛等級的商場里，即便是本年達不到百萬輛，4.2%也是一個足夠令人振奮的數(shù)字。
2022年1-6月，全國已有29個省(市、區(qū))有新能源重卡掛牌上路，但區(qū)域分布并不均衡。河北、河南、山西、湖南、上海、內(nèi)蒙古、山東、四川、廣東、安徽、湖北、江蘇、浙江、新疆、北京、天津、福建等17省(市、區(qū))新能源重卡上牌量已超越百輛，其間河北一省就有超4000輛新能源重卡上牌;唐山、石家莊、鄭州、邯鄲、長沙、上海、秦皇島、包頭、太原、成都、馬鞍山、臨汾、深圳、北京等25個城市新能源重卡上牌量超百輛，其間唐山上牌量已超1800輛，本年1-6月全國上牌的新能源重卡有18.4%掛的是唐山的“冀B”牌;石家莊、鄭州、邯鄲、長沙和上海等城市本年上半年新能源重卡上牌量也超500輛，在1-6月新能源重卡上牌量前14城市(上牌量超200輛)中，河北省占了4個。
值得一提的是，1-5月新能源重卡上牌量前12城市(上牌量超150輛)中，河北一省就占了6個;6月份往后，邢臺和滄州這兩個5月往后還排在上牌量前12的城市均被擠出了上牌量前15，不難看出，不只是河北，各地新能源重卡推動的腳步都在加快，太原、馬鞍山等地6月份新能源上牌量均超200輛，包頭6月份也有168輛新能源重卡上牌。
純電動占比挨近95%燃料電池初次“大迸發(fā)”
從燃料種類看，本年1-6月新能源重卡技能路線仍以純電動為主，下圖所示，本年1-6月，新能源重卡中純電動車型的占比到達94.29%，比較上年同期的85.16%添加了9.12個百分點;燃料電池重卡和混合動力重卡在本年1-6月新能源重卡終端銷量占比別離為5.59%和0.12%。
2021年全年，燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比到達7.46%，本年1-5月，燃料電池重卡累計僅出售148輛，在前5月新能源重卡終端實銷占比僅有1.93%。6月份，燃料電池重卡總算迎來本年的初次迸發(fā)，單月出售418輛，同比暴漲2359%，佛山奔馳、智藍轎車、一汽解放等在6月份都有批量燃料電池重卡交付上牌。
在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池轎車示范應(yīng)用城市群規(guī)劃漸廣，越來越多的重卡品牌挑選進入這一細分范疇。本年1-6月，在燃料電池重卡這一細分范疇完成出售已有11家企業(yè)，6月份，又有一汽解放和宇通兩家企業(yè)進入這一賽道。1-6月，燃料電池重卡累計實銷566輛，同比添加138%，這批燃料電池重卡已在太原、深圳、鄂爾多斯、北京、嘉興、佛山、榆林、上海、廣州、保定等地掛牌上路。
月榜前三銷量均超300三一摘冠徐工/北奔僅差1輛
本年6月份，新能源重卡商場的月銷冠軍再度易主，三一集團以365輛，超第二名23輛的優(yōu)勢摘得新能源重卡商場月銷量榜冠軍，這也是三一年內(nèi)第2次摘得新能源重卡月銷量榜冠軍，上一次是在4月份。2022年上半年，已有4家重卡企業(yè)嘗到過新能源重卡商場月榜冠軍的滋味，這4家企業(yè)恰好是6月份銷量排行前4的企業(yè)。
6月份，新能源重卡商場有9家企業(yè)銷量破百，較5月份添加2家。值得一提的是，6月份新能源重卡商場月榜前三銷量均超越300輛，月榜前六銷量均超200輛，這種“盛況”也是本年初次呈現(xiàn)。
本年上半年的6個月，新能源重卡商場別離有8家、5家、7家、5家、7家和9家企業(yè)月銷量超越百輛，要知道，上一年上半年，新能源重卡商場僅有漢馬科技一家企業(yè)嘗過月銷百輛的“滋味”。6月份，新能源重卡商場相鄰企業(yè)銷量間隔并未擺開：排名前兩位的三一和漢馬科技相差僅有23輛，漢馬科技和春風(fēng)也相差僅有22輛;排名4、5位的徐工和北奔相差僅有1輛，排名5、6位的北奔和奔馳間隔也僅有3輛;此外，重汽和宇通相差也只有15輛，廈門金龍和陜汽銷量甚至徹底相同，排名交換每月都在發(fā)生。
2021年全年，新能源重卡商場一共有13位百輛及以上銷量的“玩家”，而本年5月往后超百輛的“玩家”就到達了13家，6月往后，累銷超百輛“玩家”已到達15家，其間9家企業(yè)累計銷量已超越400輛，排名前4的企業(yè)累計銷量均已超千輛。
2022年1-6月新能源重卡企業(yè)銷量表(單位：輛)
(注：上表為新能源重卡底盤出產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出)
從增幅看，本年1-6月累計銷量前三甲三一、徐工和漢馬科技別離同比大增4918%、1229%和229%，其間三一和徐工雙雙大幅跑贏新能源重卡商場“大盤”;此外，福田智藍轎車、上汽紅巖、佛山奔馳、解放、重汽等企業(yè)因為上一年同期銷量較小，本年前6月的增幅也非常驚人。
從商場比例看，6月往后，三一集團以累計1405輛的銷量反超徐工暫列職業(yè)榜首，累計比例到達13.88%，較上年同期提升了12.25個百分點;徐工以1382輛的累計銷量暫列職業(yè)第二，本年前6月累計比例為13.66%，較上年同期添加了7.58個百分點;排名3、4位的漢馬科技和春風(fēng)公司累計銷量也超千輛，別離到達1255輛和1060輛，累計比例別離為12.4%和10.47%，以上也是截止到6月份，新能源重卡商場4家累計銷量破千輛、累計比例超10%的企業(yè);排名5、6位的企業(yè)銷量挨近千輛，宇通和北奔本年1-6月別離累計實銷新能源重卡976輛和953輛，累計比例別離為9.64%和9.42%，間隔也非常小。此外，排名7、8位的智藍轎車和上汽紅巖累計銷量間隔僅有27輛，累計比例差僅有0.27%。6月往后，新能源重卡商場相鄰企業(yè)的間隔均沒有擺開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業(yè)都還有多次迎頭趕上的機會。
2022年1-6月，新能源重卡整體商場完成491%的添加，有的企業(yè)比例提升顯著，而有的企業(yè)比例呈現(xiàn)了下滑。榜首商用車網(wǎng)剖析以為，這種狀況的呈現(xiàn)，一方面是競賽日益劇烈，新能源重卡產(chǎn)品出售結(jié)構(gòu)繼續(xù)發(fā)生較大改變也是影響職業(yè)格局的一大因素。
2021年，新能源牽引車的商場占比逐月繼續(xù)上升，全年比重到達52.91%;2022年首月，新能源牽引車在新能源重卡的占比就超越50%，到達51.6%，6月往后，新能源牽引車占比已挨近60%，到達59.7%(如上圖所示)，較上年同期添加6.08個百分點;另一方面，12T以上新能源重型專用車前6月占比僅有16%，比上年同期減少了超10個百分點。
呈現(xiàn)這種狀況最主要的原因，是在國家“雙碳”布景下，運送效率較高的牽引車以充換電一體化模式在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線路場景的商業(yè)化運營越來越老練，落地實施的規(guī)劃也越來越廣。
牽引車6月同比上漲347%漢馬科技年內(nèi)第三次摘冠
2022年，新能源重卡商場最搶眼的是牽引車。6月份，新能源牽引車交出的“成績單”為：實銷1394輛，發(fā)明了本年的最高月銷量，同比增速到達347%，增速較上月(376%)有所放緩。依據(jù)榜首商用車網(wǎng)把握的數(shù)據(jù)，本年6月份上牌的1394輛新能源牽引車在整個新能源重卡商場的占比為57.06%。
6月份，漢馬科技摘得新能源牽引車終端實銷冠軍，其上牌量為217輛，這是漢馬科技本年第三次斬獲新能源牽引車月榜冠軍(前兩次別離是1月和2月);春風(fēng)和奔馳6月份別離實銷新能源牽引車210輛和192輛，排列月榜第2、3名，間隔并不算大。6月份，新能源牽引車商場有6家企業(yè)銷量超越百輛，排名4-6位的智藍轎車、徐工重卡和上汽紅巖別離實銷179輛、126輛和124輛。值得一提的是6月份新能源牽引車月榜前三與5月份月榜前三成員徹底不同，5月份的月榜前五6月份僅有漢馬科技和徐工尚在前五之列，不難看出這一細分范疇的競賽有多劇烈。
2021年，全年上牌量超百輛的新能源牽引車品牌有12家;2022年首月，這一數(shù)字就到達5家，6月往后，這個數(shù)字已到達11家，宇通、南京金龍等企業(yè)間隔累銷百輛也相差不遠。不用置疑，2022年新能源牽引車超百輛俱樂部成員馬上就會超越2021年規(guī)劃。
2022年1-6月新能源牽引車企業(yè)銷量表(單位：輛)
(注：上表中春風(fēng)新能源牽引車銷量中包含了一部分博雷頓純電動牽引車，該品牌為最近幾年新能源重卡及工程機械商場的“新勢力”，上升氣勢較快。)
從增幅看，本年前6月新能源牽引車商場銷量超越6000輛，同比上漲558%。各家企業(yè)均完成大幅添加，因為上一年同期基數(shù)較小，各家企業(yè)均是以上百、上千，甚至破萬的增幅在添加。值得一提的是，新能源牽引車“參加者”數(shù)量也呈現(xiàn)大幅添加：2021年前6月，新能源牽引車商場僅有漢馬科技、北奔、比亞迪、春風(fēng)、福田、南京金龍等16位“玩家”;2022年首月，新能源牽引車商場的“玩家”就到達14位，6月往后這個細分范疇的參加者已到達21位。從參加企業(yè)的數(shù)量添加態(tài)勢，同樣不難看出職業(yè)對這個細分范疇未來遠景的看好，更多實力“玩家”的加入，讓本年新能源牽引車范疇的競賽更為劇烈，冠軍爭奪戰(zhàn)也越來越有懸念。
從商場比例看，本年1-6月，漢馬科技以累計919輛的銷量暫列新能源牽引車職業(yè)榜首，累計比例到達15.21%;徐工、北奔、三一、智藍和上汽紅巖累計銷量也均超600輛，排列新能源牽引車商場2-6位，本年1-6月累計比例別離為14.91%、10.92%、10.91%、10.48%和10.38%，是別的5家累計比例超越10%的企業(yè);此外，春風(fēng)公司1-6月累計實銷新能源牽引車440輛，一汽解放和佛山奔馳累計銷量也均超200輛，這三家企業(yè)在本年1-6月新能源牽引車商場別離摘得7.28%、4.7%和3.87%的比例，相鄰企業(yè)之間的間隔并不算大，7月往后的職業(yè)格局或許又是別的一番景象。
2022年1-6月，新能源重卡商場和新能源牽引車商場根本延續(xù)了上年最后幾個月的杰出體現(xiàn)。最近的5月份和6月份，跟著疫情對職業(yè)的影響漸小，商場銷量增速較前兩月顯著擴展，別離發(fā)明了本年第三高和最高月銷量(新能源牽引車更是連創(chuàng)年內(nèi)新高)。毫無疑問，新能源重卡商場上半年累計出售超萬輛的體現(xiàn)，不會讓人再置疑新能源重卡商場年出售規(guī)劃超2萬輛的愿望能否成真。與此同時，重卡職業(yè)的大、小“玩家”在2022年的新能源重卡“賽場”上均有所斬獲，冠軍爭奪戰(zhàn)也越來越劇烈，下半年的“比賽”或許更精彩!來歷：榜首商用車網(wǎng)
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新能源重卡氫燃料三一牽引車
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