上海地鐵智能機器人“接班”傳統(tǒng)車輛巡檢

這是正在上海地鐵試點的智能車輛巡檢機器人瓦力。當(dāng)時，在全國甚至國際城軌職業(yè)，智能巡檢機器人應(yīng)用尚未老練，北京、上海、廣州、香港、杭州等部分城市敞開先行先試。包含瓦力在內(nèi)的機器人們，正成為刻畫城軌職業(yè)新規(guī)范的一股力量。

“接班人”的優(yōu)勢

盛夏的上海，即便是在晚間，地鐵列車停靠的股道內(nèi)，溫度也會到達50℃以上。在這樣的環(huán)境內(nèi)，待一瞬間就會滿頭大汗，檢修作業(yè)一般要持續(xù)到凌晨4時，辛苦程度可想而知。

“檢修作業(yè)不僅環(huán)境艱苦、勞動強度大，也會遭到檢修人員技能水平、精神狀況等多方面影響。”上海地鐵車輛專業(yè)技能工程師張枝森說，“上海地鐵列車保有量已經(jīng)居于國際第一，隨著新線的開通，列車增購數(shù)量仍在攀升，傳統(tǒng)的人工精檢形式將越來越難滿足未來的需求。”

傳統(tǒng)的人工查看列車故障常常存在盲區(qū)，有時難以提前發(fā)現(xiàn)、提前預(yù)警。當(dāng)生產(chǎn)運營負荷加大，受人作業(yè)業(yè)主觀因素影響，簡單呈現(xiàn)檢修效率跟不上運營壓力、列車缺乏預(yù)防性數(shù)據(jù)支撐、無法做到全天候檢測等問題。

智能機器人，成為地鐵巡檢新的“接班人”。在現(xiàn)場，作業(yè)人員只要點擊控制平臺的發(fā)動鍵，瓦力就會循著既定的途徑，前往兩條股道的下方敞開通宵作業(yè)。一旦識別到疑似故障，體系就會報警，由作業(yè)人員進行復(fù)檢。

“現(xiàn)在，上海地鐵共有三臺巡檢機器人。瓦力上崗時刻最早，一年多來閱歷了基建改造以及屢次技能晉級，體現(xiàn)較為老練。”比方，受限于出廠時的結(jié)構(gòu)規(guī)劃，瓦力對地面的高差有較高要求，于是，作業(yè)人員將兩根股道磨平，便于其舉動;原先機器人選用2D成像形式，考慮到檢測的準確性，技能人員增加了3D圖畫收集單元，以完成多角度檢測。

現(xiàn)在，通過自主移動機器人平臺，結(jié)合圖畫識別處理技能，瓦力能對車底要害檢測點準確成像，智能判斷車底要害部件狀況。多自由度的機械臂以及機械臂前端的2D與3D圖畫收集單元，能完成多角度檢測，并依靠機器視覺技能完成對目標(biāo)缺點的剖析斷定。一起，智能巡檢機器人創(chuàng)造性地使用了柔性調(diào)度技能，可以完成多機器人在不同股道間的自由轉(zhuǎn)運，確保檢修使命順利完成。

“通過初步計算，智能巡檢機器人可以替代對車下、車側(cè)零部件查看簡直全掩蓋，異物檢測準確率到達98%。”據(jù)介紹，智能巡檢機器人會不斷自主練習(xí)和學(xué)習(xí)，今后檢測準確率還將進一步提升。

走向規(guī)范化

“咱們的最終目標(biāo)是，擬定相關(guān)技能規(guī)范，在更多的地鐵線路上推廣智能巡檢機器人應(yīng)用。”張枝森說。

現(xiàn)在，在全國甚至國際城軌職業(yè)，智能巡檢機器人應(yīng)用仍在探究，僅有部分城市地鐵敞開先行先試。根據(jù)復(fù)雜的場景、多樣的需求，要完成這一目標(biāo)并不簡單。以上海地鐵為例，現(xiàn)在共有29個基地，不一起期選用的建造規(guī)范不同，導(dǎo)致車庫及股道的設(shè)置并未統(tǒng)一，傳統(tǒng)線路與全自動駕駛線路的巡檢場景與需求也天壤之別。

技能人員試圖在規(guī)范化、模塊化規(guī)劃上立異，比方根據(jù)實際的操作，確定機器人需要的功用，并對其界面和操作習(xí)慣做統(tǒng)型。“基地的三臺機器人來自三家廠商，這一組織有其原因，如果是一家廠商，簡單提出有利于自身規(guī)劃思路的規(guī)范，推廣性不強。只有通過多方協(xié)作集思廣益，才能讓規(guī)范的適用性更強。”

現(xiàn)在，智能巡檢機器人正處于試點階段，閱歷著更多的功用以及技能迭代晉級。比方，受限于樣本數(shù)量，根據(jù)寧可多報不可漏報的準則，故障的誤報率帶來了不小的作業(yè)量。技能人員正通過故障模擬，堆集更多的剖析樣本，讓機器變得更聰明。“咱們還希望機器人可以更加自動化，從一臺機器人負責(zé)兩根股道，開展至多臺多根股道，以及當(dāng)全自動駕駛列車入庫后，無須人工點擊發(fā)動鍵就可自動觸發(fā)指令等。”

(來歷：上海地鐵)

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上海地鐵智能機器人

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