武漢至大悟高速公路跨鐵路立交橋?qū)崿F(xiàn)雙向連通

武大高速跨鐵路立交橋跨過京廣鐵路上下行客運(yùn)線及貨運(yùn)線、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路經(jīng)營(yíng)線。其中，京廣鐵路是我國(guó)南北鐵路交通大動(dòng)脈，車次繁忙，密集時(shí)段平均每3-4分鐘就有一趟列車駛過京廣線武漢段。項(xiàng)目所跨鐵路線有6條屬于武漢北編組站，作為亞洲最大的貨運(yùn)樞紐站之一，武漢北編組站也是湖北區(qū)域最大的鐵路卡車集散中心，承擔(dān)著全國(guó)各地的卡車中轉(zhuǎn)解編任務(wù)，高峰期單日處理車輛數(shù)超2萬輛。

“為了降低對(duì)既有鐵路經(jīng)營(yíng)線的影響，項(xiàng)目部采用變截面梁轉(zhuǎn)體施工工藝，即先平行于鐵路進(jìn)行梁體施工，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工完結(jié)橋梁合龍。”中鐵大橋局武大高速與鐵路穿插工程1標(biāo)項(xiàng)目總工李曉琪介紹，武大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位于鐵路經(jīng)營(yíng)線之間，項(xiàng)目先后分六次轉(zhuǎn)體完結(jié)左、右線主橋合龍。六次轉(zhuǎn)體箱梁長(zhǎng)度均超越百米，最長(zhǎng)為161米，平均轉(zhuǎn)體視點(diǎn)為60°，最大視點(diǎn)為67°，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁總分量約7.5萬噸，單次轉(zhuǎn)體分量最大為1.4萬噸。

本次轉(zhuǎn)體施工為該項(xiàng)目最終一聯(lián)箱梁轉(zhuǎn)體，上跨武北漢丹出發(fā)線、武北下行發(fā)車線、武北下行環(huán)發(fā)線三條經(jīng)營(yíng)鐵路線路，是六個(gè)轉(zhuǎn)體箱梁中轉(zhuǎn)體高度最高、跨過線路車流密度最大、間隔鐵路接觸網(wǎng)最近的掛籃懸澆施工箱梁。重達(dá)1.3萬噸的橋梁以每分鐘1.15°的速度，順時(shí)針方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)60°。箱梁轉(zhuǎn)體段總長(zhǎng)122米，梁寬19.2米，橋面距地上高30米。轉(zhuǎn)體前箱梁投影線距鐵路設(shè)備安全限界平面最小間隔10.4米，正式轉(zhuǎn)體完結(jié)后梁底間隔接觸網(wǎng)桿頂最小凈空僅4.1米。

武大高速項(xiàng)目是湖北省“九縱五橫三環(huán)”高速公路布局確定的重點(diǎn)建造項(xiàng)目，也是漢孝融合一體化發(fā)展的重要通道。武大高速投入使用后，將進(jìn)一步打通武漢北部大動(dòng)脈，完善武漢高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。