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下載手機(jī)APP 馬爾代夫維拉納世界機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目是中馬兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人見證簽約的“一帶一路”重要工程，由北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司EPC總承攬制作，對馬爾代夫旅行經(jīng)濟(jì)發(fā)展及中馬兩國關(guān)系具有重要的戰(zhàn)略意義。項(xiàng)目飛翔區(qū)總面積約235萬m2，其間新填海面積75萬m2，制作內(nèi)容首要包括：填海護(hù)岸工程、飛翔區(qū)場道工程(新建1條4F級跑道，現(xiàn)有跑道改建為F類滑行道，新建與現(xiàn)有跑道相接的7條聯(lián)絡(luò)滑行道，改造及擴(kuò)建現(xiàn)有西停機(jī)坪、新建東機(jī)坪，與東、西機(jī)坪銜接的8條聯(lián)絡(luò)滑行道)、助航燈光及導(dǎo)航工程、新建貨運(yùn)站工程、油庫及機(jī)坪加油管線工程等。
馬爾代夫維拉納世界機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目是世界F+EPC工程總承攬，在施行進(jìn)程中，需統(tǒng)籌和諧規(guī)劃、收購、施工及業(yè)主方、咨詢方、融資方等多方關(guān)系，作為總承攬商，在規(guī)劃、收購、施工等方面均面臨不小的應(yīng)戰(zhàn)。
在規(guī)劃方面，機(jī)場飛翔區(qū)依照世界民航安排(ICAO)的規(guī)范和規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃、制作與檢驗(yàn)，建構(gòu)筑物依照我國有關(guān)規(guī)范和規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃、制作和檢驗(yàn)。延聘的規(guī)劃方為我國企業(yè)，與國外的業(yè)主/咨詢工程師在規(guī)劃理念、規(guī)劃流程等方面存在差異，審閱發(fā)展緩慢。
在收購方面，馬爾代夫當(dāng)?shù)匚镔Y極度匱乏，幾乎一切的修建資料、設(shè)備均依賴進(jìn)口，資料收購、運(yùn)送周期長，且整個(gè)機(jī)場島供資料寄存區(qū)域有限。
在施工方面，觸及填海、護(hù)岸、地基處理、場道、助航燈光、導(dǎo)航、通信、供油、結(jié)構(gòu)、修建、機(jī)電等專業(yè)，國內(nèi)基本沒有可以查詢的珊瑚砂吹填工程事例，唯一已知的珊瑚砂吹填工程位于我國南沙群島，其數(shù)據(jù)資料完全保密。在珊瑚礁砂地質(zhì)上建瀝青跑道也是國內(nèi)首次，專業(yè)技能強(qiáng)、可學(xué)習(xí)資料少，施工難度大。此外，因?yàn)楸卷?xiàng)目為改擴(kuò)建工程，施工不能影響機(jī)場的日常運(yùn)營，不停航施工窗口不足5個(gè)小時(shí)，時(shí)刻緊使命重，安全危險(xiǎn)高。新建跑道施工應(yīng)馬代政府要求需要提早4個(gè)月完工并達(dá)到校飛規(guī)范，工期大大縮短，施工發(fā)展壓力大。
綜上，項(xiàng)目自開工伊始就確定在工程制作全生命周期中運(yùn)用BIM及數(shù)字化施工技能，基于三維模型完結(jié)跨越時(shí)空、語言、專業(yè)的協(xié)同辦理模式，高質(zhì)量、高功率進(jìn)行項(xiàng)目辦理工作。
施行策劃
在施行之初，項(xiàng)目即樹立公司、項(xiàng)目兩級BIM辦理安排架構(gòu)，組建BIM辦理團(tuán)隊(duì)，樹立貫穿EPC全進(jìn)程的BIM運(yùn)用體系，一致項(xiàng)目各階段BIM服務(wù)成果交付細(xì)則，編制了《項(xiàng)目BIM施行手冊》《BIM深度辦理手冊》《項(xiàng)目BIM建模規(guī)范》《馬代機(jī)場構(gòu)件LOD規(guī)范辦理表格》《馬代機(jī)場油庫區(qū)管道構(gòu)件屬性表》《馬代機(jī)場油庫區(qū)版系表》《TRC上完結(jié)規(guī)劃問題協(xié)同辦理》等規(guī)范化文件，并裝備完好的BIM建模軟硬件及數(shù)字化施工設(shè)備。
一、運(yùn)用方針
規(guī)劃階段，以維拉納機(jī)場島BIM模型、協(xié)同辦理渠道為根底，樹立安全、高效的信息協(xié)同和規(guī)劃檢查機(jī)制，加快推動(dòng)規(guī)劃發(fā)展，進(jìn)步規(guī)劃審閱功率。
收購階段，以各區(qū)域BIM模型和三維激光掃描技能為根底，樹立原資料堆料動(dòng)態(tài)辦理機(jī)制，一起進(jìn)步構(gòu)件設(shè)備收購準(zhǔn)確性。
施工階段，以各區(qū)域BIM模型、數(shù)字化施工技能體系和三維激光掃描技能等樹立以BIM模型為驅(qū)動(dòng)的，貫穿飛翔區(qū)、貨運(yùn)站區(qū)、油庫區(qū)的全主動(dòng)/半主動(dòng)的施工進(jìn)程協(xié)同辦理機(jī)制，高質(zhì)高效地完結(jié)飛翔區(qū)加快施工，完善一切區(qū)域施工進(jìn)程質(zhì)量操控、發(fā)展操控機(jī)制，下降夜間不停航施工安全危險(xiǎn)等。
別的在運(yùn)維階段，項(xiàng)目將交付業(yè)主包括一切施工進(jìn)程數(shù)據(jù)和全部地下管線的機(jī)場島歸納BIM模型，為機(jī)場運(yùn)營維護(hù)及遠(yuǎn)期規(guī)劃制作供給詳實(shí)直觀的根據(jù)。
二、軟硬件環(huán)境
軟件：裝備Revit、Tekla、MicroStation、SketchUp、Navisworks、Escape、Lumion等建模、渲染軟件，Reakworks點(diǎn)云剖析軟件、BusinessCenterHCE數(shù)字化施工建模、Visionlink數(shù)字化施工辦理渠道、TrimbleConnect協(xié)同同享渠道、BIM4D/5D軟件VICOOffice等。
硬件：置辦服務(wù)器，裝備4臺(tái)臺(tái)式工作站、10臺(tái)移動(dòng)工作站，三維激光掃描儀TrimbleTX8，以及為飛翔區(qū)數(shù)字化施工運(yùn)用裝備的高精度的丈量設(shè)備及操控體系(包括2座GNSS基準(zhǔn)站、6座在線沉降觀測站、2套工地丈量定位體系、6套攤鋪機(jī)主動(dòng)操控體系、12套智能碾壓體系、1套平地機(jī)主動(dòng)操控體系、1套推土機(jī)顯現(xiàn)引導(dǎo)體系、1套挖掘機(jī)顯現(xiàn)引導(dǎo)體系、10套自卸車輛定位體系)。
三、數(shù)字化施工技能
數(shù)字化施工即工程施工全進(jìn)程的數(shù)字化和信息化，是指依托協(xié)同辦理渠道、數(shù)據(jù)處理渠道、規(guī)劃BIM模型、工程機(jī)械操控體系、工地?cái)?shù)據(jù)收集體系等根底渠道，整合規(guī)劃數(shù)據(jù)和工地信息資源，樹立一個(gè)虛擬開放的信息環(huán)境和同享渠道。
詳細(xì)表現(xiàn)形式為：安裝工程機(jī)械操控體系、工地?cái)?shù)據(jù)收集體系的工程機(jī)械經(jīng)過接納斗極等星座的衛(wèi)星信號與GNSS基站差分信號，完結(jié)本身精準(zhǔn)定位，然后經(jīng)過4G網(wǎng)絡(luò)將機(jī)械行駛軌跡等方位信息和各傳感器記錄的施工進(jìn)程數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)字化施工數(shù)據(jù)處理渠道，經(jīng)剖析后再經(jīng)過協(xié)同辦理渠道與多方同享，參加方便能實(shí)時(shí)把握并掌控當(dāng)時(shí)施工狀況。
整個(gè)數(shù)字化施工體系的數(shù)據(jù)中心是規(guī)劃BIM模型和實(shí)時(shí)收集的原始施工數(shù)據(jù)。所謂把握施工狀況，便是把握經(jīng)過原始施工數(shù)據(jù)與規(guī)劃BIM模型不斷比對剖析的數(shù)據(jù)成果;所謂掌控施工狀況，便是經(jīng)過實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)剖析成果進(jìn)行極為迅速的呼應(yīng)。數(shù)字化施工技能就是數(shù)字化工程辦理，相對于傳統(tǒng)辦理模式，前者以更科學(xué)的方法進(jìn)行工程規(guī)劃、更高效的方法調(diào)度現(xiàn)場，把握工程發(fā)展，合理安排不同區(qū)域的施工步伐，下降資料、人工等本錢，為決策供給更及時(shí)、更充沛的根據(jù)。
運(yùn)用內(nèi)容
為滿足規(guī)劃、收購、施工各階段的運(yùn)用方針，打造以BIM模型為根本驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化工程辦理體系，本項(xiàng)目樹立了維拉納機(jī)場島的總圖模型、飛翔區(qū)數(shù)字化施工BIM模型、新建油庫區(qū)域全專業(yè)BIM模型、新建貨運(yùn)航站樓區(qū)域全專業(yè)BIM模型，并進(jìn)一步整組成整個(gè)維拉納機(jī)場島的BIM模型，以此為根底進(jìn)行EPC全進(jìn)程的數(shù)字化智能制作。
其間，總圖模型運(yùn)用SketchUp樹立，結(jié)合了詳細(xì)的地勘和?？睌?shù)據(jù)，用于機(jī)場地勢調(diào)配和規(guī)劃總覽，并作為模型整合的“大托盤”。飛翔區(qū)數(shù)字化施工BIM模型運(yùn)用SketchUp/TrimbleBC-HCE樹立，是飛翔區(qū)數(shù)字化施工的數(shù)據(jù)中心之一。貨運(yùn)航站樓及油庫區(qū)域則運(yùn)用AutodeskRevit、TEKLA、PDMS等軟件樹立了修建、結(jié)構(gòu)、機(jī)電、工藝全專業(yè)BIM模型，用于上述區(qū)域的規(guī)劃審閱、優(yōu)化深化、資料收購、施工質(zhì)量操控等運(yùn)用。
一、規(guī)劃階段
運(yùn)用BIM建模技能在規(guī)劃前中期完結(jié)了規(guī)劃計(jì)劃可視化、磕碰查看剖析、各專業(yè)體系間協(xié)同優(yōu)化等運(yùn)用，有效地協(xié)助規(guī)劃單位傳遞規(guī)劃理念，進(jìn)步了業(yè)主/咨詢批閱規(guī)劃的功率和準(zhǔn)確度，壓縮了均勻規(guī)劃審閱周期，快速削減規(guī)劃錯(cuò)、漏等問題，加快了全體規(guī)劃發(fā)展。在規(guī)劃后期及施工階段完結(jié)了專項(xiàng)結(jié)構(gòu)深化規(guī)劃、機(jī)電管綜優(yōu)化規(guī)劃、重大施工計(jì)劃可視化交底等運(yùn)用，為后續(xù)收購、施工排除了許多躲藏的“雷區(qū)”。
以貨運(yùn)航站樓為例，原規(guī)劃中為了經(jīng)過部分機(jī)電管線，在結(jié)構(gòu)鋼梁上開設(shè)了319個(gè)洞口。經(jīng)過BIM管綜優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，此類結(jié)構(gòu)洞口削減135個(gè)、縮小尺寸184個(gè)，然后縮短了近7周的鋼構(gòu)件的加工工期。別的，經(jīng)過在TEKLA中整合鋼構(gòu)與土建模型，項(xiàng)目及時(shí)發(fā)現(xiàn)有45根抱框鋼柱長度按原規(guī)劃不能與根底銜接，僅僅發(fā)現(xiàn)這一處小錯(cuò)誤，便避免了2個(gè)月以上的工期延誤。
在規(guī)劃階段，規(guī)劃參加方來自北京、廣州、我國香港、澳大利亞、德國、新加坡、馬爾代夫等國家和地區(qū)，傳統(tǒng)交流方法受語言和時(shí)差的影響較多，工作功率受限。而且項(xiàng)目不同區(qū)域選用的規(guī)劃規(guī)范和規(guī)范也不同，一起中外規(guī)劃理念也不一致。為此，本項(xiàng)目引入了TrimbleConnect協(xié)同辦理云渠道，處理了渙散的規(guī)劃資源整合和及時(shí)同步等問題，將規(guī)劃問題直觀化，削減了規(guī)劃辦理的難度。
在TrimbleConnect上，各規(guī)劃方將各類BIM模型的輕量化上傳，業(yè)主、咨詢和項(xiàng)目規(guī)劃辦理部分在渠道上利用開始的整合、磕碰、標(biāo)示與量取功能進(jìn)行檢查，亦可結(jié)合手機(jī)APP完結(jié)端同步查看，進(jìn)步了規(guī)劃審閱的功率，縮短了圖紙批閱的時(shí)刻。
一起，TrimbleConnect除了首要用于規(guī)劃圖紙/BIM模型歸檔、檢查校核、發(fā)布外，還用于項(xiàng)目期間一切參加單位的各類制作文件的傳遞和同享，是一切參加單位的文檔協(xié)同云渠道。
二、收購階段
因?yàn)闄C(jī)場島可利用的空間有限，需要對珊瑚砂、河砂、碎石、水泥等大宗原資料堆放方位進(jìn)行嚴(yán)厲布局。項(xiàng)目依托數(shù)字化施工BIM模型對飛翔區(qū)原資料收購進(jìn)行全體把控，一起利用點(diǎn)云建模技能對現(xiàn)場料堆進(jìn)行快速丈量和三維重構(gòu)，快速把握用料狀況，以此監(jiān)測與批改收購計(jì)劃，以完結(jié)原資料的動(dòng)態(tài)監(jiān)測。
經(jīng)過鋼結(jié)構(gòu)模型、油庫工藝模型深化工藝構(gòu)件與設(shè)備，直接面向工廠做預(yù)制加工，進(jìn)步收購準(zhǔn)確性，下降收購危險(xiǎn)。
三、施工階段
1.數(shù)字化施工技能
數(shù)字化施工體系是飛翔區(qū)獨(dú)有的施工進(jìn)程操控與協(xié)同體系。在準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目樹立了掩蓋全島的GNSS基準(zhǔn)操控網(wǎng)，一致了現(xiàn)場一切的工程機(jī)械操控體系、GNSS流動(dòng)站、丈量手簿等設(shè)備的坐標(biāo)框架。除一致的基準(zhǔn)操控網(wǎng)外，項(xiàng)目還樹立了全天候在線沉降監(jiān)測體系，用以監(jiān)測和預(yù)警新填海陸域的沉降和水平位移狀況。
飛翔區(qū)施工全進(jìn)程運(yùn)用BIM+數(shù)字化施工技能，基于數(shù)字化施工BIM模型，將模型中的規(guī)劃信息經(jīng)過工地GNSS基站體系發(fā)布到裝有智能操控體系和高精度丈量設(shè)備的施工機(jī)械和車輛中，再經(jīng)過數(shù)據(jù)辦理渠道Visionlink與分包單位協(xié)同辦理整個(gè)施工進(jìn)程，完結(jié)智能化施工和施工全進(jìn)程監(jiān)測。
TrimbleBC-HCE軟件將飛翔區(qū)數(shù)字化施工BIM模型轉(zhuǎn)換成工程機(jī)械操控體系可辨認(rèn)的格式，并經(jīng)過工地GNSS基站體系發(fā)布到改裝后的挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)及自卸貨車的操控體系中。這些數(shù)字化工程機(jī)械便可以“讀懂”圖紙，引導(dǎo)操作手或許直接主動(dòng)完結(jié)施工使命。
每臺(tái)工程機(jī)械都加載了工地現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集體系，在借助GNSS基站完結(jié)本身精準(zhǔn)定位時(shí)，經(jīng)過各類傳感器實(shí)時(shí)獲取施工進(jìn)程數(shù)據(jù)，并上傳至數(shù)據(jù)辦理渠道Visionlink上進(jìn)行處理剖析。Visionlink渠道記錄了自2017年7月以來飛翔區(qū)全部的施工進(jìn)程，該渠道以飛翔區(qū)數(shù)字化施工BIM模型為基準(zhǔn)，對施工進(jìn)程數(shù)據(jù)如施工方位、土基壓實(shí)狀況、碾壓遍數(shù)、表面高程、燃油消耗等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)剖析，剖析成果首要有查看施工質(zhì)量、規(guī)劃施工道路、調(diào)整施工計(jì)劃、優(yōu)化現(xiàn)場施工安排等運(yùn)用。
其后，Visionlink將剖析成果再實(shí)時(shí)反饋給工程機(jī)械，并在操控箱上實(shí)時(shí)顯現(xiàn)，協(xié)助現(xiàn)場辦理人員了解施工實(shí)踐狀況并做出決策。
借助Visionlink，辦理人員在現(xiàn)場可以抽查任意時(shí)段、任意區(qū)域的一切工藝階段的施工質(zhì)量，辦理渠道給出的某區(qū)域推土機(jī)→平地機(jī)→壓路機(jī)施工后的表面高程狀況。
最后，Visionlink將終究剖析成果經(jīng)過TrimbleConnect與一切相關(guān)人同步，協(xié)助工程部分協(xié)同辦理整個(gè)施工進(jìn)程，完結(jié)智能化施工和施工全進(jìn)程監(jiān)測。
2.沉降動(dòng)態(tài)監(jiān)測
分布在新填海陸域的6座GNSS沉降觀測站以每秒觀測一次的速率進(jìn)行不間斷的沉降觀測，經(jīng)Trimble4D沉降預(yù)警軟件對17168個(gè)小時(shí)的收集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后取得沉降曲線。沉降曲線歸納反映了整個(gè)陸域的沉降狀況，并為業(yè)主方和項(xiàng)目部供給了準(zhǔn)確可靠的機(jī)場島改擴(kuò)建區(qū)域的沉降動(dòng)態(tài)預(yù)警。
3.點(diǎn)云模型比照
在加油管線、油罐施工中經(jīng)過三維激光掃描收集生成的點(diǎn)云模型與規(guī)劃模型在三維環(huán)境下進(jìn)行比照，及時(shí)反饋當(dāng)時(shí)區(qū)域施工質(zhì)量，并在點(diǎn)云模型根底上作更深層次的剖析，保證了各類管線、鋼結(jié)構(gòu)以及工藝安裝施工的精準(zhǔn)度。以油庫區(qū)15000m3航煤油儲(chǔ)罐為例，項(xiàng)目結(jié)合點(diǎn)云模型對每帶壁板周長、橢圓度、筆直度和凹凸度進(jìn)行剖析，將細(xì)小距離明顯化處理后的成果則作為操控施工質(zhì)量的重要根據(jù)。
4.BIM4D/5D運(yùn)用
在BIM4D/5D方面，項(xiàng)目結(jié)合VICOOffice和三維激光掃描技能進(jìn)行一些拓寬運(yùn)用。針對新建跑道的提早完工要求，項(xiàng)目運(yùn)用VICO結(jié)合數(shù)字化施工BIM模型和Visionlink供給的工程機(jī)械實(shí)踐施工功率數(shù)據(jù)，對跑道加快施工計(jì)劃進(jìn)行深度剖析，規(guī)劃更合理的施工安排計(jì)劃，提早對或許影響工期的因素提出預(yù)警，并追尋實(shí)踐出產(chǎn)狀況，嚴(yán)厲操控發(fā)展和質(zhì)量危險(xiǎn)，保證了跑道提早完工。
BIM5D方面，本項(xiàng)目將各類BIM模型導(dǎo)入VICO，結(jié)合既有的定額數(shù)據(jù)和發(fā)展跟蹤數(shù)據(jù)，主動(dòng)計(jì)算符合當(dāng)時(shí)發(fā)展的施工工程量，并根據(jù)定時(shí)的三維激光掃描作業(yè)樹立反映當(dāng)時(shí)實(shí)踐施工發(fā)展的點(diǎn)云模型，二者比對剖析的成果用來配合商務(wù)部分完結(jié)發(fā)展計(jì)量和造價(jià)計(jì)量工作。
四、運(yùn)維階段
飛翔區(qū)改擴(kuò)建進(jìn)程中，尤其在不停航施工期間，因?yàn)闃I(yè)主供給的地下管線信息不全，構(gòu)成管線探挖危險(xiǎn)較高。項(xiàng)目基于管線規(guī)劃圖紙及實(shí)踐探挖狀況，結(jié)合BIM技能構(gòu)成了一套完好的地下管綜模型，并鑲嵌進(jìn)飛翔區(qū)數(shù)字化施工模型，將來可協(xié)助業(yè)主更高效地辦理飛翔區(qū)。
運(yùn)用作用
一、經(jīng)濟(jì)效益
BIM建模技能、三維激光掃描技能及協(xié)同渠道的運(yùn)用，進(jìn)步了各專業(yè)間協(xié)同及參建各方的交流功率，經(jīng)過規(guī)劃優(yōu)化大大節(jié)省了本錢，下降了7.6%批閱文件所需工期，直接縮短工期約83天，在規(guī)劃檢查及優(yōu)化方面節(jié)省了數(shù)百萬元的本錢。施工階段樹立了以施工BIM模型和點(diǎn)云BIM模型為根底的進(jìn)程質(zhì)量操控機(jī)制，完結(jié)了100%的進(jìn)程質(zhì)量和安全操控。
BIM+數(shù)字化施工運(yùn)用，現(xiàn)場完結(jié)“無樁化”作業(yè)，機(jī)械完結(jié)主動(dòng)化施工，歸納功率提高30%以上，下降油耗，節(jié)能減排;施工進(jìn)程質(zhì)量、安全操控100%;準(zhǔn)確操控?cái)備伜穸龋鳒p約3%的修建資料投入，節(jié)省資料和人工本錢近千萬元。
特別是飛翔區(qū)選用了以BIM模型驅(qū)動(dòng)的全進(jìn)程數(shù)字化施工體系，打通了規(guī)劃圖紙/模型直接向工程機(jī)械的傳遞渠道，增強(qiáng)了辦公室與工地現(xiàn)場的銜接?，F(xiàn)場完結(jié)了“無樁化”作業(yè)，工程機(jī)械完結(jié)主動(dòng)化/半主動(dòng)化施工，施工工期由原計(jì)劃的16個(gè)月縮短至11個(gè)月，施工歸納功率較傳統(tǒng)模式提高30%以上。項(xiàng)目經(jīng)過數(shù)字化施工主動(dòng)化機(jī)械和高精度的丈量操控，準(zhǔn)確操控底層、面層攤鋪厚度，比較傳統(tǒng)施工工藝削減約3%的修建資料投入，累計(jì)節(jié)省本錢500多萬元;而且大大削減丈量工程師、施工作業(yè)人員以及工時(shí)投入，累計(jì)節(jié)省本錢300多萬元。別的，數(shù)字化施工還保證了施工的安全性和可操控性，削減人機(jī)混合作業(yè)時(shí)刻，減輕現(xiàn)場人員的工作強(qiáng)度和外業(yè)時(shí)刻，也極大地提高了夜間不停航施工的安全與功率。
二、社會(huì)效益
新建4F級跑道提早4個(gè)月零7天完結(jié)全線貫通，完結(jié)履約承諾，取得業(yè)主、咨工及當(dāng)?shù)卣囊恢潞迷u。在新跑道空客A380首飛儀式上，時(shí)任馬爾代夫總統(tǒng)亞明在致辭中表明，新跑道的運(yùn)用將為馬爾代夫旅行經(jīng)濟(jì)帶來飛躍。
三、推廣運(yùn)用
本事例在馬爾代夫維拉納世界機(jī)場、馬爾代夫瑪?shù)赝蒴敊C(jī)場項(xiàng)目成功運(yùn)用，授權(quán)實(shí)用新型專利1項(xiàng)，編寫論文2篇;總結(jié)構(gòu)成《遠(yuǎn)洋吹填珊瑚砂島礁機(jī)場機(jī)場制作關(guān)鍵技能研究與運(yùn)用》課題，經(jīng)判定達(dá)到“世界領(lǐng)先水平”，為海外EPC機(jī)場項(xiàng)目制作BIM及數(shù)字化施工供給了學(xué)習(xí)與參閱。
四、運(yùn)用總結(jié)
基于BIM技能的數(shù)字化施工是對項(xiàng)目管控的巨大晉級，包括工程制作的數(shù)字化、信息化和智能化，它是基于多種先進(jìn)數(shù)字化施工硬件、三維模型軟件以及咨詢服務(wù)，對項(xiàng)目規(guī)劃、進(jìn)程、質(zhì)量、出產(chǎn)、數(shù)據(jù)、資源功率及交互交流方面進(jìn)行全面掌控，提高項(xiàng)目參加方的交流，晉級施工單位的各種工程機(jī)械，并收集各種施工進(jìn)程數(shù)據(jù)(質(zhì)量、安全、本錢和發(fā)展)，提高項(xiàng)目辦理的水平，終究完結(jié)項(xiàng)目管控水平的提高。真正完結(jié)項(xiàng)目部由辦理人到辦理數(shù)據(jù)的改變，完結(jié)人出產(chǎn)數(shù)據(jù)到機(jī)器和軟件出產(chǎn)數(shù)據(jù)的改變，完結(jié)由人驅(qū)動(dòng)辦理流程到由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)辦理流程的改變。終究完結(jié)在保證質(zhì)量的前提下做到減員增效，提高項(xiàng)目辦理水平的方針。
馬爾代夫維拉納世界機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目是世界F+EPC工程總承攬，在施行進(jìn)程中，需統(tǒng)籌和諧規(guī)劃、收購、施工及業(yè)主方、咨詢方、融資方等多方關(guān)系，作為總承攬商，在規(guī)劃、收購、施工等方面均面臨不小的應(yīng)戰(zhàn)。
在規(guī)劃方面，機(jī)場飛翔區(qū)依照世界民航安排(ICAO)的規(guī)范和規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃、制作與檢驗(yàn)，建構(gòu)筑物依照我國有關(guān)規(guī)范和規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃、制作和檢驗(yàn)。延聘的規(guī)劃方為我國企業(yè)，與國外的業(yè)主/咨詢工程師在規(guī)劃理念、規(guī)劃流程等方面存在差異，審閱發(fā)展緩慢。
在收購方面，馬爾代夫當(dāng)?shù)匚镔Y極度匱乏，幾乎一切的修建資料、設(shè)備均依賴進(jìn)口，資料收購、運(yùn)送周期長，且整個(gè)機(jī)場島供資料寄存區(qū)域有限。
在施工方面，觸及填海、護(hù)岸、地基處理、場道、助航燈光、導(dǎo)航、通信、供油、結(jié)構(gòu)、修建、機(jī)電等專業(yè)，國內(nèi)基本沒有可以查詢的珊瑚砂吹填工程事例，唯一已知的珊瑚砂吹填工程位于我國南沙群島，其數(shù)據(jù)資料完全保密。在珊瑚礁砂地質(zhì)上建瀝青跑道也是國內(nèi)首次，專業(yè)技能強(qiáng)、可學(xué)習(xí)資料少，施工難度大。此外，因?yàn)楸卷?xiàng)目為改擴(kuò)建工程，施工不能影響機(jī)場的日常運(yùn)營，不停航施工窗口不足5個(gè)小時(shí)，時(shí)刻緊使命重，安全危險(xiǎn)高。新建跑道施工應(yīng)馬代政府要求需要提早4個(gè)月完工并達(dá)到校飛規(guī)范，工期大大縮短，施工發(fā)展壓力大。
綜上，項(xiàng)目自開工伊始就確定在工程制作全生命周期中運(yùn)用BIM及數(shù)字化施工技能，基于三維模型完結(jié)跨越時(shí)空、語言、專業(yè)的協(xié)同辦理模式，高質(zhì)量、高功率進(jìn)行項(xiàng)目辦理工作。
施行策劃
在施行之初，項(xiàng)目即樹立公司、項(xiàng)目兩級BIM辦理安排架構(gòu)，組建BIM辦理團(tuán)隊(duì)，樹立貫穿EPC全進(jìn)程的BIM運(yùn)用體系，一致項(xiàng)目各階段BIM服務(wù)成果交付細(xì)則，編制了《項(xiàng)目BIM施行手冊》《BIM深度辦理手冊》《項(xiàng)目BIM建模規(guī)范》《馬代機(jī)場構(gòu)件LOD規(guī)范辦理表格》《馬代機(jī)場油庫區(qū)管道構(gòu)件屬性表》《馬代機(jī)場油庫區(qū)版系表》《TRC上完結(jié)規(guī)劃問題協(xié)同辦理》等規(guī)范化文件，并裝備完好的BIM建模軟硬件及數(shù)字化施工設(shè)備。
一、運(yùn)用方針
規(guī)劃階段，以維拉納機(jī)場島BIM模型、協(xié)同辦理渠道為根底，樹立安全、高效的信息協(xié)同和規(guī)劃檢查機(jī)制，加快推動(dòng)規(guī)劃發(fā)展，進(jìn)步規(guī)劃審閱功率。
收購階段，以各區(qū)域BIM模型和三維激光掃描技能為根底，樹立原資料堆料動(dòng)態(tài)辦理機(jī)制，一起進(jìn)步構(gòu)件設(shè)備收購準(zhǔn)確性。
施工階段，以各區(qū)域BIM模型、數(shù)字化施工技能體系和三維激光掃描技能等樹立以BIM模型為驅(qū)動(dòng)的，貫穿飛翔區(qū)、貨運(yùn)站區(qū)、油庫區(qū)的全主動(dòng)/半主動(dòng)的施工進(jìn)程協(xié)同辦理機(jī)制，高質(zhì)高效地完結(jié)飛翔區(qū)加快施工，完善一切區(qū)域施工進(jìn)程質(zhì)量操控、發(fā)展操控機(jī)制，下降夜間不停航施工安全危險(xiǎn)等。
別的在運(yùn)維階段，項(xiàng)目將交付業(yè)主包括一切施工進(jìn)程數(shù)據(jù)和全部地下管線的機(jī)場島歸納BIM模型，為機(jī)場運(yùn)營維護(hù)及遠(yuǎn)期規(guī)劃制作供給詳實(shí)直觀的根據(jù)。
二、軟硬件環(huán)境
軟件：裝備Revit、Tekla、MicroStation、SketchUp、Navisworks、Escape、Lumion等建模、渲染軟件，Reakworks點(diǎn)云剖析軟件、BusinessCenterHCE數(shù)字化施工建模、Visionlink數(shù)字化施工辦理渠道、TrimbleConnect協(xié)同同享渠道、BIM4D/5D軟件VICOOffice等。
硬件：置辦服務(wù)器，裝備4臺(tái)臺(tái)式工作站、10臺(tái)移動(dòng)工作站，三維激光掃描儀TrimbleTX8，以及為飛翔區(qū)數(shù)字化施工運(yùn)用裝備的高精度的丈量設(shè)備及操控體系(包括2座GNSS基準(zhǔn)站、6座在線沉降觀測站、2套工地丈量定位體系、6套攤鋪機(jī)主動(dòng)操控體系、12套智能碾壓體系、1套平地機(jī)主動(dòng)操控體系、1套推土機(jī)顯現(xiàn)引導(dǎo)體系、1套挖掘機(jī)顯現(xiàn)引導(dǎo)體系、10套自卸車輛定位體系)。
三、數(shù)字化施工技能
數(shù)字化施工即工程施工全進(jìn)程的數(shù)字化和信息化，是指依托協(xié)同辦理渠道、數(shù)據(jù)處理渠道、規(guī)劃BIM模型、工程機(jī)械操控體系、工地?cái)?shù)據(jù)收集體系等根底渠道，整合規(guī)劃數(shù)據(jù)和工地信息資源，樹立一個(gè)虛擬開放的信息環(huán)境和同享渠道。
詳細(xì)表現(xiàn)形式為：安裝工程機(jī)械操控體系、工地?cái)?shù)據(jù)收集體系的工程機(jī)械經(jīng)過接納斗極等星座的衛(wèi)星信號與GNSS基站差分信號，完結(jié)本身精準(zhǔn)定位，然后經(jīng)過4G網(wǎng)絡(luò)將機(jī)械行駛軌跡等方位信息和各傳感器記錄的施工進(jìn)程數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)字化施工數(shù)據(jù)處理渠道，經(jīng)剖析后再經(jīng)過協(xié)同辦理渠道與多方同享，參加方便能實(shí)時(shí)把握并掌控當(dāng)時(shí)施工狀況。
整個(gè)數(shù)字化施工體系的數(shù)據(jù)中心是規(guī)劃BIM模型和實(shí)時(shí)收集的原始施工數(shù)據(jù)。所謂把握施工狀況，便是把握經(jīng)過原始施工數(shù)據(jù)與規(guī)劃BIM模型不斷比對剖析的數(shù)據(jù)成果;所謂掌控施工狀況，便是經(jīng)過實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)剖析成果進(jìn)行極為迅速的呼應(yīng)。數(shù)字化施工技能就是數(shù)字化工程辦理，相對于傳統(tǒng)辦理模式，前者以更科學(xué)的方法進(jìn)行工程規(guī)劃、更高效的方法調(diào)度現(xiàn)場，把握工程發(fā)展，合理安排不同區(qū)域的施工步伐，下降資料、人工等本錢，為決策供給更及時(shí)、更充沛的根據(jù)。
運(yùn)用內(nèi)容
為滿足規(guī)劃、收購、施工各階段的運(yùn)用方針，打造以BIM模型為根本驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化工程辦理體系，本項(xiàng)目樹立了維拉納機(jī)場島的總圖模型、飛翔區(qū)數(shù)字化施工BIM模型、新建油庫區(qū)域全專業(yè)BIM模型、新建貨運(yùn)航站樓區(qū)域全專業(yè)BIM模型，并進(jìn)一步整組成整個(gè)維拉納機(jī)場島的BIM模型，以此為根底進(jìn)行EPC全進(jìn)程的數(shù)字化智能制作。
其間，總圖模型運(yùn)用SketchUp樹立，結(jié)合了詳細(xì)的地勘和?？睌?shù)據(jù)，用于機(jī)場地勢調(diào)配和規(guī)劃總覽，并作為模型整合的“大托盤”。飛翔區(qū)數(shù)字化施工BIM模型運(yùn)用SketchUp/TrimbleBC-HCE樹立，是飛翔區(qū)數(shù)字化施工的數(shù)據(jù)中心之一。貨運(yùn)航站樓及油庫區(qū)域則運(yùn)用AutodeskRevit、TEKLA、PDMS等軟件樹立了修建、結(jié)構(gòu)、機(jī)電、工藝全專業(yè)BIM模型，用于上述區(qū)域的規(guī)劃審閱、優(yōu)化深化、資料收購、施工質(zhì)量操控等運(yùn)用。
一、規(guī)劃階段
運(yùn)用BIM建模技能在規(guī)劃前中期完結(jié)了規(guī)劃計(jì)劃可視化、磕碰查看剖析、各專業(yè)體系間協(xié)同優(yōu)化等運(yùn)用，有效地協(xié)助規(guī)劃單位傳遞規(guī)劃理念，進(jìn)步了業(yè)主/咨詢批閱規(guī)劃的功率和準(zhǔn)確度，壓縮了均勻規(guī)劃審閱周期，快速削減規(guī)劃錯(cuò)、漏等問題，加快了全體規(guī)劃發(fā)展。在規(guī)劃后期及施工階段完結(jié)了專項(xiàng)結(jié)構(gòu)深化規(guī)劃、機(jī)電管綜優(yōu)化規(guī)劃、重大施工計(jì)劃可視化交底等運(yùn)用，為后續(xù)收購、施工排除了許多躲藏的“雷區(qū)”。
以貨運(yùn)航站樓為例，原規(guī)劃中為了經(jīng)過部分機(jī)電管線，在結(jié)構(gòu)鋼梁上開設(shè)了319個(gè)洞口。經(jīng)過BIM管綜優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，此類結(jié)構(gòu)洞口削減135個(gè)、縮小尺寸184個(gè)，然后縮短了近7周的鋼構(gòu)件的加工工期。別的，經(jīng)過在TEKLA中整合鋼構(gòu)與土建模型，項(xiàng)目及時(shí)發(fā)現(xiàn)有45根抱框鋼柱長度按原規(guī)劃不能與根底銜接，僅僅發(fā)現(xiàn)這一處小錯(cuò)誤，便避免了2個(gè)月以上的工期延誤。
在規(guī)劃階段，規(guī)劃參加方來自北京、廣州、我國香港、澳大利亞、德國、新加坡、馬爾代夫等國家和地區(qū)，傳統(tǒng)交流方法受語言和時(shí)差的影響較多，工作功率受限。而且項(xiàng)目不同區(qū)域選用的規(guī)劃規(guī)范和規(guī)范也不同，一起中外規(guī)劃理念也不一致。為此，本項(xiàng)目引入了TrimbleConnect協(xié)同辦理云渠道，處理了渙散的規(guī)劃資源整合和及時(shí)同步等問題，將規(guī)劃問題直觀化，削減了規(guī)劃辦理的難度。
在TrimbleConnect上，各規(guī)劃方將各類BIM模型的輕量化上傳，業(yè)主、咨詢和項(xiàng)目規(guī)劃辦理部分在渠道上利用開始的整合、磕碰、標(biāo)示與量取功能進(jìn)行檢查，亦可結(jié)合手機(jī)APP完結(jié)端同步查看，進(jìn)步了規(guī)劃審閱的功率，縮短了圖紙批閱的時(shí)刻。
一起，TrimbleConnect除了首要用于規(guī)劃圖紙/BIM模型歸檔、檢查校核、發(fā)布外，還用于項(xiàng)目期間一切參加單位的各類制作文件的傳遞和同享，是一切參加單位的文檔協(xié)同云渠道。
二、收購階段
因?yàn)闄C(jī)場島可利用的空間有限，需要對珊瑚砂、河砂、碎石、水泥等大宗原資料堆放方位進(jìn)行嚴(yán)厲布局。項(xiàng)目依托數(shù)字化施工BIM模型對飛翔區(qū)原資料收購進(jìn)行全體把控，一起利用點(diǎn)云建模技能對現(xiàn)場料堆進(jìn)行快速丈量和三維重構(gòu)，快速把握用料狀況，以此監(jiān)測與批改收購計(jì)劃，以完結(jié)原資料的動(dòng)態(tài)監(jiān)測。
經(jīng)過鋼結(jié)構(gòu)模型、油庫工藝模型深化工藝構(gòu)件與設(shè)備，直接面向工廠做預(yù)制加工，進(jìn)步收購準(zhǔn)確性，下降收購危險(xiǎn)。
三、施工階段
1.數(shù)字化施工技能
數(shù)字化施工體系是飛翔區(qū)獨(dú)有的施工進(jìn)程操控與協(xié)同體系。在準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目樹立了掩蓋全島的GNSS基準(zhǔn)操控網(wǎng)，一致了現(xiàn)場一切的工程機(jī)械操控體系、GNSS流動(dòng)站、丈量手簿等設(shè)備的坐標(biāo)框架。除一致的基準(zhǔn)操控網(wǎng)外，項(xiàng)目還樹立了全天候在線沉降監(jiān)測體系，用以監(jiān)測和預(yù)警新填海陸域的沉降和水平位移狀況。
飛翔區(qū)施工全進(jìn)程運(yùn)用BIM+數(shù)字化施工技能，基于數(shù)字化施工BIM模型，將模型中的規(guī)劃信息經(jīng)過工地GNSS基站體系發(fā)布到裝有智能操控體系和高精度丈量設(shè)備的施工機(jī)械和車輛中，再經(jīng)過數(shù)據(jù)辦理渠道Visionlink與分包單位協(xié)同辦理整個(gè)施工進(jìn)程，完結(jié)智能化施工和施工全進(jìn)程監(jiān)測。
TrimbleBC-HCE軟件將飛翔區(qū)數(shù)字化施工BIM模型轉(zhuǎn)換成工程機(jī)械操控體系可辨認(rèn)的格式，并經(jīng)過工地GNSS基站體系發(fā)布到改裝后的挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)及自卸貨車的操控體系中。這些數(shù)字化工程機(jī)械便可以“讀懂”圖紙，引導(dǎo)操作手或許直接主動(dòng)完結(jié)施工使命。
每臺(tái)工程機(jī)械都加載了工地現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集體系，在借助GNSS基站完結(jié)本身精準(zhǔn)定位時(shí)，經(jīng)過各類傳感器實(shí)時(shí)獲取施工進(jìn)程數(shù)據(jù)，并上傳至數(shù)據(jù)辦理渠道Visionlink上進(jìn)行處理剖析。Visionlink渠道記錄了自2017年7月以來飛翔區(qū)全部的施工進(jìn)程，該渠道以飛翔區(qū)數(shù)字化施工BIM模型為基準(zhǔn)，對施工進(jìn)程數(shù)據(jù)如施工方位、土基壓實(shí)狀況、碾壓遍數(shù)、表面高程、燃油消耗等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)剖析，剖析成果首要有查看施工質(zhì)量、規(guī)劃施工道路、調(diào)整施工計(jì)劃、優(yōu)化現(xiàn)場施工安排等運(yùn)用。
其后，Visionlink將剖析成果再實(shí)時(shí)反饋給工程機(jī)械，并在操控箱上實(shí)時(shí)顯現(xiàn)，協(xié)助現(xiàn)場辦理人員了解施工實(shí)踐狀況并做出決策。
借助Visionlink，辦理人員在現(xiàn)場可以抽查任意時(shí)段、任意區(qū)域的一切工藝階段的施工質(zhì)量，辦理渠道給出的某區(qū)域推土機(jī)→平地機(jī)→壓路機(jī)施工后的表面高程狀況。
最后，Visionlink將終究剖析成果經(jīng)過TrimbleConnect與一切相關(guān)人同步，協(xié)助工程部分協(xié)同辦理整個(gè)施工進(jìn)程，完結(jié)智能化施工和施工全進(jìn)程監(jiān)測。
2.沉降動(dòng)態(tài)監(jiān)測
分布在新填海陸域的6座GNSS沉降觀測站以每秒觀測一次的速率進(jìn)行不間斷的沉降觀測，經(jīng)Trimble4D沉降預(yù)警軟件對17168個(gè)小時(shí)的收集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后取得沉降曲線。沉降曲線歸納反映了整個(gè)陸域的沉降狀況，并為業(yè)主方和項(xiàng)目部供給了準(zhǔn)確可靠的機(jī)場島改擴(kuò)建區(qū)域的沉降動(dòng)態(tài)預(yù)警。
3.點(diǎn)云模型比照
在加油管線、油罐施工中經(jīng)過三維激光掃描收集生成的點(diǎn)云模型與規(guī)劃模型在三維環(huán)境下進(jìn)行比照，及時(shí)反饋當(dāng)時(shí)區(qū)域施工質(zhì)量，并在點(diǎn)云模型根底上作更深層次的剖析，保證了各類管線、鋼結(jié)構(gòu)以及工藝安裝施工的精準(zhǔn)度。以油庫區(qū)15000m3航煤油儲(chǔ)罐為例，項(xiàng)目結(jié)合點(diǎn)云模型對每帶壁板周長、橢圓度、筆直度和凹凸度進(jìn)行剖析，將細(xì)小距離明顯化處理后的成果則作為操控施工質(zhì)量的重要根據(jù)。
4.BIM4D/5D運(yùn)用
在BIM4D/5D方面，項(xiàng)目結(jié)合VICOOffice和三維激光掃描技能進(jìn)行一些拓寬運(yùn)用。針對新建跑道的提早完工要求，項(xiàng)目運(yùn)用VICO結(jié)合數(shù)字化施工BIM模型和Visionlink供給的工程機(jī)械實(shí)踐施工功率數(shù)據(jù)，對跑道加快施工計(jì)劃進(jìn)行深度剖析，規(guī)劃更合理的施工安排計(jì)劃，提早對或許影響工期的因素提出預(yù)警，并追尋實(shí)踐出產(chǎn)狀況，嚴(yán)厲操控發(fā)展和質(zhì)量危險(xiǎn)，保證了跑道提早完工。
BIM5D方面，本項(xiàng)目將各類BIM模型導(dǎo)入VICO，結(jié)合既有的定額數(shù)據(jù)和發(fā)展跟蹤數(shù)據(jù)，主動(dòng)計(jì)算符合當(dāng)時(shí)發(fā)展的施工工程量，并根據(jù)定時(shí)的三維激光掃描作業(yè)樹立反映當(dāng)時(shí)實(shí)踐施工發(fā)展的點(diǎn)云模型，二者比對剖析的成果用來配合商務(wù)部分完結(jié)發(fā)展計(jì)量和造價(jià)計(jì)量工作。
四、運(yùn)維階段
飛翔區(qū)改擴(kuò)建進(jìn)程中，尤其在不停航施工期間，因?yàn)闃I(yè)主供給的地下管線信息不全，構(gòu)成管線探挖危險(xiǎn)較高。項(xiàng)目基于管線規(guī)劃圖紙及實(shí)踐探挖狀況，結(jié)合BIM技能構(gòu)成了一套完好的地下管綜模型，并鑲嵌進(jìn)飛翔區(qū)數(shù)字化施工模型，將來可協(xié)助業(yè)主更高效地辦理飛翔區(qū)。
運(yùn)用作用
一、經(jīng)濟(jì)效益
BIM建模技能、三維激光掃描技能及協(xié)同渠道的運(yùn)用，進(jìn)步了各專業(yè)間協(xié)同及參建各方的交流功率，經(jīng)過規(guī)劃優(yōu)化大大節(jié)省了本錢，下降了7.6%批閱文件所需工期，直接縮短工期約83天，在規(guī)劃檢查及優(yōu)化方面節(jié)省了數(shù)百萬元的本錢。施工階段樹立了以施工BIM模型和點(diǎn)云BIM模型為根底的進(jìn)程質(zhì)量操控機(jī)制，完結(jié)了100%的進(jìn)程質(zhì)量和安全操控。
BIM+數(shù)字化施工運(yùn)用，現(xiàn)場完結(jié)“無樁化”作業(yè)，機(jī)械完結(jié)主動(dòng)化施工，歸納功率提高30%以上，下降油耗，節(jié)能減排;施工進(jìn)程質(zhì)量、安全操控100%;準(zhǔn)確操控?cái)備伜穸龋鳒p約3%的修建資料投入，節(jié)省資料和人工本錢近千萬元。
特別是飛翔區(qū)選用了以BIM模型驅(qū)動(dòng)的全進(jìn)程數(shù)字化施工體系，打通了規(guī)劃圖紙/模型直接向工程機(jī)械的傳遞渠道，增強(qiáng)了辦公室與工地現(xiàn)場的銜接?，F(xiàn)場完結(jié)了“無樁化”作業(yè)，工程機(jī)械完結(jié)主動(dòng)化/半主動(dòng)化施工，施工工期由原計(jì)劃的16個(gè)月縮短至11個(gè)月，施工歸納功率較傳統(tǒng)模式提高30%以上。項(xiàng)目經(jīng)過數(shù)字化施工主動(dòng)化機(jī)械和高精度的丈量操控，準(zhǔn)確操控底層、面層攤鋪厚度，比較傳統(tǒng)施工工藝削減約3%的修建資料投入，累計(jì)節(jié)省本錢500多萬元;而且大大削減丈量工程師、施工作業(yè)人員以及工時(shí)投入，累計(jì)節(jié)省本錢300多萬元。別的，數(shù)字化施工還保證了施工的安全性和可操控性，削減人機(jī)混合作業(yè)時(shí)刻，減輕現(xiàn)場人員的工作強(qiáng)度和外業(yè)時(shí)刻，也極大地提高了夜間不停航施工的安全與功率。
二、社會(huì)效益
新建4F級跑道提早4個(gè)月零7天完結(jié)全線貫通，完結(jié)履約承諾，取得業(yè)主、咨工及當(dāng)?shù)卣囊恢潞迷u。在新跑道空客A380首飛儀式上，時(shí)任馬爾代夫總統(tǒng)亞明在致辭中表明，新跑道的運(yùn)用將為馬爾代夫旅行經(jīng)濟(jì)帶來飛躍。
三、推廣運(yùn)用
本事例在馬爾代夫維拉納世界機(jī)場、馬爾代夫瑪?shù)赝蒴敊C(jī)場項(xiàng)目成功運(yùn)用，授權(quán)實(shí)用新型專利1項(xiàng)，編寫論文2篇;總結(jié)構(gòu)成《遠(yuǎn)洋吹填珊瑚砂島礁機(jī)場機(jī)場制作關(guān)鍵技能研究與運(yùn)用》課題，經(jīng)判定達(dá)到“世界領(lǐng)先水平”，為海外EPC機(jī)場項(xiàng)目制作BIM及數(shù)字化施工供給了學(xué)習(xí)與參閱。
四、運(yùn)用總結(jié)
基于BIM技能的數(shù)字化施工是對項(xiàng)目管控的巨大晉級，包括工程制作的數(shù)字化、信息化和智能化，它是基于多種先進(jìn)數(shù)字化施工硬件、三維模型軟件以及咨詢服務(wù)，對項(xiàng)目規(guī)劃、進(jìn)程、質(zhì)量、出產(chǎn)、數(shù)據(jù)、資源功率及交互交流方面進(jìn)行全面掌控，提高項(xiàng)目參加方的交流，晉級施工單位的各種工程機(jī)械，并收集各種施工進(jìn)程數(shù)據(jù)(質(zhì)量、安全、本錢和發(fā)展)，提高項(xiàng)目辦理的水平，終究完結(jié)項(xiàng)目管控水平的提高。真正完結(jié)項(xiàng)目部由辦理人到辦理數(shù)據(jù)的改變，完結(jié)人出產(chǎn)數(shù)據(jù)到機(jī)器和軟件出產(chǎn)數(shù)據(jù)的改變，完結(jié)由人驅(qū)動(dòng)辦理流程到由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)辦理流程的改變。終究完結(jié)在保證質(zhì)量的前提下做到減員增效，提高項(xiàng)目辦理水平的方針。
