氫燃料電池新賽道如何跑出“加速度”？

新華社記者溫競?cè)A、郭宇靖、張超

“開展氫能與燃料電池是動力交通職業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要挑選之一。”科技部副部長張雨東在此間舉行的2022國際新動力轎車大會上說，大力開展氫能和燃料電池不只有助于交通職業(yè)提前完成“雙碳”方針，還有助于加速我國動力結(jié)構(gòu)調(diào)整，保障動力安全。

氫能作為一種來歷豐富、綠色低碳、使用廣泛的二次動力，被以為是可再生動力規(guī)模化高效使用的重要載體。本屆大會上，推進(jìn)氫燃料電池轎車商業(yè)化開展成為與會嘉賓注重交流的焦點(diǎn)。

記者在大會北京展示現(xiàn)場看到，長安深藍(lán)、北汽福田、韓國現(xiàn)代和日本豐田等國內(nèi)外車企都帶來了新款氫能轎車。

與會專家以為，當(dāng)時，全球氫能工業(yè)尚處于初期演示和商業(yè)模式探究階段，相較于純電動轎車，氫燃料電池轎車在大載重、長續(xù)航和高強(qiáng)度的使用場景中具有先天優(yōu)勢，適合從商用車入手推廣普及燃料電池技能。

“商用車保有量僅占我國轎車保有量的12%左右，但它奉獻(xiàn)的碳排放量卻占55%。2022年上半年，新動力商用車浸透率僅為5%，遠(yuǎn)低于乘用車的23%。”中國科協(xié)主席、國際新動力轎車大會主席萬鋼說，而本年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛燃料電池轎車完成了大規(guī)模氫燃料電池轎車演示運(yùn)行，證明了燃料電池轎車在冬天零下20攝氏度情況下使用技能和經(jīng)濟(jì)的可行性，應(yīng)加速推進(jìn)氫燃料電池為要點(diǎn)的商用車電動化。

近年來，我國高度注重并活躍推進(jìn)氫能技能與工業(yè)開展，在推進(jìn)氫能范疇要害中心技能攻關(guān)和全工業(yè)鏈技能立異、推進(jìn)氫能多場景高效使用、引導(dǎo)氫能工業(yè)健康有序開展等方面加大部署力度，取得了階段性進(jìn)展。

本次大會上，福田轎車搭載了億華通240千瓦氫燃料電池發(fā)動機(jī)的49噸重型卡車吸引了很多參會者的目光。這款車最高滿足1000公里以上續(xù)航需求，被業(yè)內(nèi)專家以為是我國重卡范疇燃料電池的技能打破。

2021年8月起，我國明確將上海、北京、廣東3個城市群列為全國第一批燃料電池轎車演示使用城市群，年底擴(kuò)展到5個城市群共包括數(shù)十座城市;本年3月，《氫能工業(yè)開展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》出臺，明確氫能是未來國家動力體系的重要組成部分，氫能工業(yè)是未來工業(yè)要點(diǎn)開展方向。

“演示城市群建造以打造100%自主可控的技能立異體系為方針，近一年來，在燃料電池轎車范疇電堆、空壓機(jī)的中心技能水平現(xiàn)已達(dá)到預(yù)期。”京津冀燃料電池轎車演示城市群作業(yè)專班辦公室副主任楊軍說。

圍繞氫能技能下一步的開發(fā)使用，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高以為，當(dāng)時技能立異應(yīng)該首要處理氫的制取儲運(yùn)問題，打破燃料電池、電解設(shè)備等中心環(huán)節(jié)，以燃料電池商用車為打破口，帶動氫能工業(yè)技能鏈和工業(yè)鏈開展。

國家動力局總工程師向海平指出，目前我國氫能工業(yè)正處于開展初期，立異能力、技能裝備水平等仍有很大提高空間，必須圍繞氫能全工業(yè)鏈全面提高基礎(chǔ)研究、要害中心技能前瞻性技能和原始立異的能力和水平，注重立異效果的工業(yè)化和演示使用。

張雨東表示，下一步，科技部將持之以恒支撐氫能與燃料電池基礎(chǔ)前沿和共性技能立異，經(jīng)過國家科技計(jì)劃在波動性電源電解制氫、綠氫轉(zhuǎn)化氨醇烴等方向開展研究，探究氨燃料電池和高溫燃料電池等前沿技能，支撐燃料電池商用車、氫動力高速列車、氫動力船舶等氫能交通工具開展。同時，以國家嚴(yán)重需求為牽引，強(qiáng)化氫能與燃料電池科技立異整體布局，面向“雙碳”背景下“西氫東送”“海氫陸送”等嚴(yán)重使用場景，大力開展光伏、海優(yōu)勢電等可再生動力高效制氫技能和遠(yuǎn)距離、長期、高效率氫能輸配技能，為構(gòu)建科學(xué)有序的氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)提供科技支撐。