在扶持方針不斷出臺,要害技能持續(xù)打破的背景下,氫能工業(yè)正加快前行。
再下一城
濰柴搶跑氫能商用車賽道
“再不上車就沒機會了。”青島圣通華總經(jīng)理高勇說。高勇說的“車”,指的是氫能工業(yè)這個萬億賽道。
9月1日,這家有著豐厚港口物流經(jīng)驗的青島企業(yè),與濰柴、我國重汽簽約,一次性訂貨300輛氫燃料動力商用車,未來三年將陸續(xù)投放運用。
現(xiàn)在,圣通華現(xiàn)已有6輛載重量49噸的氫燃料動力牽引車,每天往復(fù)青島港和淄博之間拉貨。這些掛著“綠牌”的重卡,從青島出發(fā)到淄博裝滿集裝箱,中心在濰坊加滿氣,再拉到青島港卸貨。
氫能,現(xiàn)已初步在公路貨運這個最重要的使用場景奮力“開跑”了。
9月1日當(dāng)天,青島圣通華、淄博展鴻轎車、同心智行物流科技有限公司等別離與濰柴、我國重汽簽署了總計1100輛的戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議。
這1100輛商用車,涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等系列產(chǎn)品。當(dāng)天上午,這些裝上“氫能心臟”的重卡和輕卡,正被濰柴的協(xié)作伙伴及客戶圍觀、試駕。
這些“大塊頭”旁邊,就是濰柴在2020年建成的、現(xiàn)在全球最大氫燃料電池發(fā)動機制作基地。
在望向這些“氫動力”的熱切目光中,一個會集的話題是:國家方針的“催化劑”,什么時分能下來?
氫能的果子,眼看就要熟了!
2009年,“十城千輛”工程發(fā)動,國家耗資千億元,現(xiàn)在新動力轎車現(xiàn)已可以甩開補助自我開展,而新動力轎車置辦補助也將在2022年12月31日正式撤銷。
同一年,“金太陽”工程發(fā)動,打開了我國光伏電站商場的初步。多年扶持下,2020年,我國光伏職業(yè)正式進入了平價上網(wǎng)階段。
當(dāng)新動力轎車和光伏職業(yè)可以自我造血之后,氫能工業(yè)會在方針培養(yǎng)下構(gòu)成新一輪造富運動嗎?
自動“入局”
物流企業(yè)活躍站上風(fēng)口
在下這個“大單”前,高勇現(xiàn)已跑遍了省內(nèi)氫能工業(yè)鏈上的企業(yè)。
成立于2004年的圣通華,現(xiàn)在顯著感受到風(fēng)向改變。這個風(fēng)向,首要來自貨運吞吐量排名全球第四的青島港。
青島港具有豐厚的氫能使用場景。2019年,青島港著手氫能技能的集成研究與使用。2021年6月,山東港口在全國港航領(lǐng)域率先發(fā)布綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃。本年2月,青島港利用港口周邊副產(chǎn)氫,建成日供1000公斤的加氫站。9月2日下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于支撐山東深化新舊動能轉(zhuǎn)化推進綠色低碳高質(zhì)量開展的意見》中,專門說到“支撐青島港擴展氫能利用”。
高勇說,青島港現(xiàn)在正在大力推行新動力車。關(guān)于從事港口物流的圣通華來說,動力轉(zhuǎn)型火燒眉毛,是大勢所趨。
在他看來,氫燃料電池車在商用車中的位置,就如同純電動轎車在乘用車中的位置,因為它能滿意長續(xù)航、低溫等各種復(fù)雜工況。
從7月初步至今,圣通華的“綠牌”物流車現(xiàn)已跑了兩個月。濰柴特意配備了一個團隊跟著,收集車輛運營數(shù)據(jù),隨時優(yōu)化調(diào)整。
高勇說,這些氫能重卡每百公里氫耗8公斤,滿載后續(xù)航路程能到達600公里,跑省內(nèi)物流徹底沒問題。
問題要害在加氫上。
高勇說,氫氣價格在每公斤35元時,剛好和柴油的價格相等;如果用氫本錢在每公斤25元的話,氫氣就比柴油廉價了。
圣通華在物流職業(yè)深耕多年,積攢了大量客戶資源,正計劃在氫能工業(yè)上一展拳腳,品味一下新興工業(yè)的“盈利”。在全省跑了一圈后,高勇腦子里現(xiàn)已有了一筆明晰的賬。
工業(yè)副產(chǎn)氫本錢很低,不超越10元/公斤。青島氫能資源豐厚,立東化工、青島煉化等都能出產(chǎn)工業(yè)副氫,僅董家口化工園區(qū)每年的工業(yè)副氫產(chǎn)能就達7萬噸,可保障30萬—50萬輛家用車一年的用氫需求。
“我可以給你制氫,你可以給我包銷嗎?”這是具有副產(chǎn)氫資源的企業(yè)反詰高勇的一個問題。
“如果路上跑的氫動力車多了,就可以和制氫企業(yè)談包銷了。”高勇說,這是一個先有雞,仍是先有蛋的問題。
如何讓氫能工業(yè)鏈跑起來?高勇說,現(xiàn)在,氫能工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施短缺,亟待樹立一個“制、儲、運、加、用”高效運轉(zhuǎn)的工業(yè)鏈,整個工業(yè)鏈通力協(xié)作,才干共贏。
讓氫氣價格降下來,這是讓氫能物流車跑起來的先決條件之一。
從本年1月初步,濰坊市對全市加氫站售氣價格實行上限操控,將車用氫氣價格操控到35元/公斤,超越操控價的,無法享受到加氫補助。
但在其他部分城市的加氫站,每公斤氫氣的價格還在60多元,昂貴的氫氣價格,限制著氫燃料“綠牌車”的行駛半徑。
政府助推
工業(yè)能否跑出“加快度”
工業(yè)出資者翹首以盼的國家方針的“催化劑”在哪里?
在本年6月舉辦的第三屆跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會“氫能價值鏈構(gòu)建及協(xié)作”論壇上,美國空氣產(chǎn)品我國區(qū)氫能業(yè)務(wù)總經(jīng)理胡華利說,氫能工業(yè)現(xiàn)在還屬于前期階段,這個階段經(jīng)濟性上面對很大挑戰(zhàn),離不開各級政府支撐,包括項目審批、土地資源,甚至氫能使用前期階段要有一定的政府補助機制。
2021年10月,佛山為推行氫動力物流車,從氫能轎車置辦、運營和通行等方面進行補助,不但要求市政車輛全部替換為氫動力車,還對氫動力車開放路權(quán),答應(yīng)12噸以下的氫動力物流車進入中心城區(qū)。
佛山的方針立異立即被交通運輸部關(guān)注。本年1月5日,交通運輸部出臺文件,從置辦、路權(quán)等方面鼓舞氫燃料車輛參加城市綠色貨運配送示范項目。
2月1日,天津又邁出一步,即日起對進出天津港的電動轎車和氫燃料轎車在天津境內(nèi)的高速路通行,免收通行費。
那么,佛山、天津這些先行先試方針能否推行到山東?
山東重工集團新動力業(yè)務(wù)總監(jiān)、國家燃料電池技能立異中心主任徐子春泄漏,現(xiàn)在,山東作為“氫進萬家”示范省,正在沿濟青高速公路沿線建造一系列加氫站,以解決氫燃料動力貨車在濟青高速沿線加氫的問題。
與此同時,山東重工和濰柴作為山東省氫能工業(yè)鏈主企業(yè),正在和政府部門溝通,落地相關(guān)方針,比如對氫燃料物流車開放中心城區(qū)路權(quán),關(guān)于在省內(nèi)高速公路上跑的氫燃料車給予相關(guān)優(yōu)惠等。
記者注意到,9月2日下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于支撐山東深化新舊動能轉(zhuǎn)化推進綠色低碳高質(zhì)量開展的意見》中,說到支撐山東“實施‘氫進萬家’科技示范工程,構(gòu)建制儲輸用全鏈條開展的立異使用生態(tài)”,“健全有利于綠色低碳高質(zhì)量開展的財政金融方針,與土地、價格、生態(tài)環(huán)境、社會等公共方針構(gòu)成合力”。
國務(wù)院給山東的這份“重磅大禮包”,特別強調(diào)“賦予山東更大的改革自主權(quán)”。用大白話講,山東開展綠色低碳工業(yè),國家給方針、給錢。
勇挑大梁的山東,在這個時分獲得國務(wù)院重磅支撐。正在方針風(fēng)口上的氫能工業(yè),能快跑起來嗎?
強強聯(lián)合
集聚工業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源
9月1日的1100輛大單簽約典禮上,濰柴氫能工業(yè)“朋友圈”悉數(shù)到場,空氣化工產(chǎn)品公司、中石化、山東?;?、華潤燃氣、中集、東岳未來氫能等,涵蓋了“制、儲、運、加、用”各環(huán)節(jié)。
作為山東氫能工業(yè)的鏈主企業(yè),濰柴從2010年就初步布局,先后出資了40多億元,2019年,在濰坊樹立了山東省首座1000公斤的加氫站;2020年建成年產(chǎn)能2萬臺氫燃料電池發(fā)動機制作基地;2022年8月27日,依托濰柴為主體樹立的國家燃料電池技能立異中心正式掛牌。徐子春說,濰柴經(jīng)過國創(chuàng)中心這個技能平臺,構(gòu)成了從15—200kW系列的、成熟的氫燃料電池發(fā)動機,正在把工業(yè)鏈上的力量集聚起來,打造國家級戰(zhàn)略力量,面向全球競賽。
在濰柴氫燃料電池發(fā)動機制作基地,記者注意到,整個全套的先進產(chǎn)線全部是濰柴自主研制的。這種領(lǐng)跑者姿態(tài),吸引了全球工業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源匯集。
空氣化工產(chǎn)品公司是全球最大的氫氣出產(chǎn)商,具有最先進的天然氣制氫技能、煤氣化制氫技能,從2018年就和濰柴協(xié)作,2020年頭在濰坊市濱海新區(qū)出資建造氫動力歸納利用項目,這是空氣產(chǎn)品公司在我國的首個氫能綠色歸納項目,也是濰坊市榜首個氫動力歸納項目,涵蓋了氫能制作、儲、運、加全工業(yè)鏈條,現(xiàn)在項目主體、加氫母站等已建成竣工。
外資用腳投票濰坊,一是這里有年產(chǎn)70萬噸豐厚的工業(yè)副氫資源;二是經(jīng)過濰柴這樣具有工業(yè)號召力的龍頭企業(yè)構(gòu)建氫能工業(yè)生態(tài),可以更快地產(chǎn)生集合效應(yīng),抱團開展。
互利共贏
構(gòu)建氫能開展生態(tài)圈
跟著各地補助方針不斷加碼,氫能工業(yè)的區(qū)域競賽現(xiàn)已進入一個方針立異,推進工業(yè)生態(tài)高速集合的時期,更大規(guī)劃、更多場景商業(yè)化使用成為當(dāng)下競跑的要害。
各大城市在氫能賽道上狂飆突進,濰柴正廣泛結(jié)盟,爭當(dāng)“城市合伙人”。
2021年的最后一天,濰柴與青島市簽署戰(zhàn)略協(xié)議。在新動力領(lǐng)域,兩邊將重點探索燃料電池自卸車、港口牽引車、公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等推行使用場景,打造“東方氫島”。
2021年12月,在我國人民大學(xué)發(fā)布的《氫能城市開展?jié)摿ε判邪瘛飞?,上海、姑蘇、深圳位列前三,青島位列第五,一舉超越了北京、南京、武漢。
這個榜單指出,我國氫能工業(yè)開展步入快車道,30個省份、158個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能開展,有57個城市出臺了地方氫能工業(yè)開展專項規(guī)劃。我國氫能工業(yè)現(xiàn)已呈現(xiàn)了顯著的空間集合特征?,F(xiàn)在,魯氫工業(yè)帶上的四座節(jié)點城市青島、濟南、濰坊、淄博均位列氫能工業(yè)開展?jié)摿Τ鞘?ldquo;榜首陣營”。
本年發(fā)布的《山東省氫能工業(yè)開展工程舉動方案》清晰說到,到2025年,完成氫能工業(yè)規(guī)劃超1000億元的打破,并推行燃料電池轎車達1萬輛、建成加氫站100座,氫能工業(yè)規(guī)劃超1000億元。
以濰柴為代表的國企,一直是山東氫能工業(yè)的主力。充滿傳統(tǒng)制作業(yè)氣質(zhì)的濰柴,正在做華為、小米最拿手的工作,構(gòu)建廣泛的工業(yè)生態(tài),進行更大規(guī)劃的場景使用。
像圣通華這樣的物流企業(yè),正在以工業(yè)出資者的形象,躬身入局。正如高勇所說,再不上車,咱們就沒機會了!
當(dāng)國家方針的“催化劑”下來時,“先干為敬”,才是對未來最好的態(tài)度。