新動力轎車銷量的大幅增加,正催生著更寬廣的動力電池商場。
韓國商場研討公司SNEResearch9月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn),本年7月份,全球動力電池總裝機量增至39.7GWh,同比增加超80%。其間,比亞迪動力電池裝機量同比增加205.6%,到達(dá)6.4GWh的規(guī)劃,僅次于位居首位、裝機量13.3GWh的寧德年代(455.200,0.00,0.00%)。LG新動力則以4.4GWh的商場規(guī)劃降至第三位。此前,LG新動力在與比亞迪的競賽中屢次占有優(yōu)勢。
圖片來源:比亞迪微博
SNEResearch認(rèn)為,在我國和美國等首要商場都有所增加的情況下,我國動力(16.630,0.00,0.00%)電池裝機量增幅尤為杰出,我國動力電池企業(yè)更是主導(dǎo)了商場增加——除了寧德年代與比亞迪兩家頭部企業(yè),中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國軒高科(34.680,0.00,0.00%)、欣旺達(dá)(28.160,0.00,0.00%)、蜂巢動力四家國內(nèi)動力電池企業(yè)7月裝機量同比增幅均超過180%,躋身當(dāng)月全球動力電池裝機量排行前十位企業(yè)。
需求激增
新動力轎車銷量的不斷攀升是動力電池規(guī)劃快速增加的根本原因。
SNEResearch的數(shù)據(jù)顯現(xiàn),2022年1-7月,全球電動轎車電池總裝機量為240.8GWh,同比上升76.0%。從2020年第三季度開始,動力電池商場呈上升趨勢。
在國內(nèi),全國乘用車商場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯現(xiàn),本年7月國內(nèi)新動力轎車零售銷量達(dá)48.6萬輛,同比增幅超117%。新動力轎車國內(nèi)零售滲透率在當(dāng)月也增至26.7%。這意味著,在本年7月,國內(nèi)每出售4輛乘用車,就有1輛是新動力車型。
在此布景下,作為新動力轎車產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)鏈玩家,寧德年代、比亞迪等企業(yè)的動力電池裝機量在繼續(xù)攀升。以寧德年代為例,當(dāng)下其動力電池產(chǎn)品已被廣泛應(yīng)用于寶馬、奧迪、特斯拉、抱負(fù)等品牌車型。
關(guān)于比亞迪而言,搭載自家電池的車型銷量穩(wěn)步上升,是推進(jìn)比亞迪動力電池裝機量暴漲的影響因素之一。
比亞迪7月產(chǎn)銷快報顯現(xiàn),當(dāng)月比亞迪旗下新動力轎車銷量首超16萬輛。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),其7月廠商零售銷量一舉逾越一汽-群眾、上汽群眾等車企,成為當(dāng)月國內(nèi)零售銷量最高的轎車公司。
不僅如此,在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域,比亞迪在7月更是實現(xiàn)了對寧德年代的反超——比亞迪弗迪電池當(dāng)月裝車量大幅增加至6.01GWh,占比41.9%;寧德年代裝車量為5.36GWh,占比37.37%。而就在6月,寧德年代還處于領(lǐng)先地位。
在業(yè)內(nèi)人士看來,國內(nèi)外快速增加的新動力轎車商場規(guī)劃是推進(jìn)寧德年代、比亞迪等企業(yè)動力電池規(guī)劃增加的根本原因,而自家新動力轎車銷量激增則是比亞迪的獨特優(yōu)勢。
“我國是全球最大的新動力轎車商場,而且仍在快速生長,能夠有力支撐動力電池企業(yè)的發(fā)展。”知名轎車分析師張翔對年代財經(jīng)表明。
競逐不斷
動力電池領(lǐng)域競賽日趨激烈,但此番逾越LG新動力并不意味著比亞迪就毫無應(yīng)戰(zhàn)。
SNEResearch數(shù)據(jù)顯現(xiàn),7月動力電池裝機量不敵比亞迪后,LG新動力商場占比也顯著下滑,由去年同期的19%降為此次的11%。而比亞迪動力電池裝機量取得了205.6%的增幅,這使得其商場占比由9.7%提升至16.2%,到達(dá)寧德年代當(dāng)月一半的規(guī)劃。
其實早在本年4月、5月,比亞迪動力電池裝機量就2次逾越LG新動力,但在6月又被后者反超。能夠預(yù)見在第三季度,裝機量排名或還將改變,但寧德年代、比亞迪與LG新動力的三強之爭仍在繼續(xù)。
本年6月,寧德年代發(fā)布了選用第三代CTP技能的麒麟電池。官方介紹稱,麒麟電池體系集成度創(chuàng)全球新高,體積利用率打破72%,能量密度可達(dá)255Wh/kg,可輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航;將于2023年量產(chǎn)上市。
而LG新動力也在加快國際商場的布局。就在近來,外媒報導(dǎo)稱其與通用轎車在俄亥俄州出資23億美元的合資電池出產(chǎn)廠已經(jīng)開始投產(chǎn);并已于近來同本田達(dá)成協(xié)議,將在美國建立一家合資公司以出產(chǎn)鋰離子電池。
不僅如此,有業(yè)內(nèi)人士表明,LG新動力在電池技能路線、我國商場方針方面還面對更多機遇。
“LG新動力的動力電池產(chǎn)品首要是軟包電池,其能量密度比較高,相關(guān)于寧德年代、比亞迪的電池產(chǎn)品在某些方面存在競賽優(yōu)勢。”張翔表明:“跟著《轎車動力蓄電池職業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(業(yè)界俗稱“白名單”)的取消,LG新動力這類外國電池企業(yè)有望在國內(nèi)快速發(fā)展。”
其實,動力電池職業(yè)發(fā)展熾熱對比亞迪而言,機遇和應(yīng)戰(zhàn)并存。
一方面,比亞迪具有完整的電池研制、出產(chǎn)體系,能夠滿足本身轎車業(yè)務(wù)的需求;另一方面,快速增加的新動力轎車銷量對其電池產(chǎn)能提出了更高的要求。
比亞迪董事長王傳福在近來的一次電話會議上表明,當(dāng)前比亞迪在手訂單達(dá)70萬,因為產(chǎn)能原因,比亞迪新車交付周期長達(dá)4-5個月。關(guān)于動力電池而言,未來比亞迪電池外銷會更多,不過在2023年,其產(chǎn)能或首要還是以內(nèi)部供應(yīng)為主。
高工鋰電數(shù)據(jù)顯現(xiàn),2021年比亞迪電池裝機量外供比例僅為5.56%。這意味著在自家新動力轎車之外,比亞迪在動力電池商場仍有巨大潛力。
就在8月中旬,有外媒報導(dǎo)稱比亞迪將為特斯拉ModelY車型(德國柏林超級工廠出產(chǎn)版別)供應(yīng)刀片電池,被業(yè)界視作比亞迪擴大電池外供之舉。但比亞迪方面對年代財經(jīng)表明不予置評。
車企下場自研電池
值得一提的是,跟著國內(nèi)新動力轎車商場規(guī)劃的快速增加,動力電池也正成為車企的中心課題之一。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn),動力電池占有了純電動轎車40%-60%的成本。而自2021年以來,國內(nèi)外動力電池原材料價格繼續(xù)大幅上漲,車企普遍承壓。
就在8月27日,上汽集團(15.420,0.00,0.00%)董事長陳虹揭露表明,“在一年左右的時刻,碳酸鋰價格暴漲10倍,整車廠等價值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工,承受巨大的成本壓力。”
在此布景下,搶奪動力電池主導(dǎo)權(quán)已成為不少車企的共識,群眾我國、廣汽埃安、蔚來等眾多車企已紛紛入股動力電池企業(yè),來提高本身對動力電池價格的掌控能力。如此次躋身榜單前十國軒高科即有群眾我國出資;欣旺達(dá)則吸引了廣汽、春風(fēng)集團等車企的出資。
但即便如此,為了具有更多安全感,下場自研電池正逐漸成為車企另一選項。
在本年6月,蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌在一季度財報會議上初次披露了其在電池領(lǐng)域的規(guī)劃和布局。據(jù)他介紹,蔚來轎車在上海已有超過400人的電池團隊,深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包規(guī)劃、電池辦理體系、制作工藝等研制作業(yè),全面建立與增強電池體系化研制和工業(yè)化能力。
按計劃,蔚來轎車有望在2024年下半年投產(chǎn)新的電池包。據(jù)媒體報導(dǎo),蔚來旗下定位稍低的子品牌將搭載這一自產(chǎn)電池。業(yè)界將此視為蔚來轎車控制電池成本之舉。
無獨有偶,8月25日,廣汽集團(13.980,0.00,0.00%)也揭露了兩項重要方案,贊同設(shè)立自主電池公司,展開自主電池產(chǎn)業(yè)化建造,項目總出資109億元,由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)分別持股51%、40%、9%。
同時,廣汽集團也通過了《關(guān)于巨灣技研建造電池出產(chǎn)基地的方案》,贊同參股公司廣州巨灣技研有限公司建造電池出產(chǎn)基地項目,量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK體系,該項目總出資36.9億元。
跟著蔚來、廣汽集團等車企的下場,動力電池領(lǐng)域或有望出現(xiàn)更多的“蜂巢動力”(長城轎車(31.840,0.00,0.00%)旗下動力電池企業(yè))。而整個動力電池商場又將怎么演變,仍具有很大的想象空間。