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下載手機APP 在鐵路項目的帶動下，中鐵六局和越南鐵路局的互利務(wù)實協(xié)作迎來新進展。
本年1月13日，越南河內(nèi)輕軌二號線項目完工儀式舉行。我國駐越南大使熊波和越南交通運輸部部長阮文體一起出席儀式。越方在致辭中誠摯感謝我國政府的大力支持，高度評價河內(nèi)輕軌二號線項目對河內(nèi)建造綠色文明都市、改進城市交通狀況、便當河內(nèi)市民出行發(fā)揮的重要作用，以為項目順暢運營是兩國各范疇協(xié)作提質(zhì)升級的生動表現(xiàn)。
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記者近來從河內(nèi)輕軌二號線的項目承建方，中鐵六局集團有限公司(簡稱“中鐵六局”)處得悉，當時河內(nèi)輕軌二號線運營列車由初期的6列增加到現(xiàn)在的9列。
據(jù)了解，越南城市輕軌吉靈-河?xùn)|線全長13.05公里，共設(shè)有12站，起點站是坐落河內(nèi)市郊的河?xùn)|郡安義坊安義車站，終點站坐落市內(nèi)棟多郡吉靈坊。
中鐵六局方面向記者表明，“該輕軌項目極大地改進了河內(nèi)交通狀況，棟多郡-芳華郡-河?xùn)|郡通過輕軌相聯(lián)通，民眾出行便利，時刻有保障，帶動了沿線經(jīng)濟的展開，吉靈區(qū)域、泰河站區(qū)域、河?xùn)|站區(qū)域形成了多個商業(yè)經(jīng)濟圈。”
在鐵路項目的帶動下，中鐵六局和越南鐵路局的互利務(wù)實協(xié)作迎來新進展。本年8月末，中鐵六局與越南鐵路局簽署協(xié)作備忘錄，詳細來看，中鐵六局和越南鐵路局就投資建造、辦理、運營、交通安全，以及我國鐵路維修保養(yǎng)體系的機械化、現(xiàn)代化的展開、鐵路方針等方面進行協(xié)作和交流經(jīng)歷，以推進越南鐵路體系展開。
我國社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院國際問題專家楊丹志在接受記者采訪時表明，“河內(nèi)輕軌吉靈—河?xùn)|線項目有助于越南國內(nèi)首都經(jīng)濟的展開，而從長遠來看，有利于‘一帶一路’建議和越南‘兩廊一圈’規(guī)劃的對接和中越兩國的互聯(lián)互通。其實，除了基建，中越兩國還在多個范疇尋求協(xié)作。”
越南城市輕軌吉靈-河?xùn)|線全長13.05公里，共設(shè)有12站。材料圖片日子提速背后的“我國制作”
“快速”“快捷”，這是河內(nèi)民眾在談及越南城市輕軌吉靈-河?xùn)|線時最常說的評語。那詳細會有怎樣的提速?據(jù)越南媒體測算，若要通行12公里，運用輕軌僅需求23分鐘，包含停站時刻。而相同的距離，假如乘坐公交車、汽車等，在高峰期需求一個多小時，騎摩托車也需求40多分鐘。
除了使通行提速這一特點，該輕軌項目還有一個明顯的標簽，那便是“我國制作”。記者得悉，越南首條輕軌運用我國“兩優(yōu)”借款，悉數(shù)工程選用我國規(guī)范，即以我國技能、我國規(guī)范、我國裝備的全產(chǎn)業(yè)鏈方法建造。
建造輕軌是我國規(guī)范技能“走出去”的進程。中鐵六局方面表明，完成工程“走出去”首先要解決本地化的問題，難點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：“一是各項技能規(guī)范規(guī)范參數(shù)，要解釋讓當?shù)叵嚓P(guān)部門認可及審批;二是項目沿主要交通干道布設(shè)，越南土地私有化，拆遷困難、施工限制因素多;三是涉及橋梁、房建、軌跡、通信、信號、機車車輛等十幾個專業(yè)，專業(yè)穿插雜亂，接口協(xié)調(diào)多;四是多項施工工藝在越南初次運用，訓(xùn)練及工藝轉(zhuǎn)交難度大。”
盡管面臨著本地化問題的挑戰(zhàn)，但從另一個角度看，這也是我國技能提高的重要關(guān)鍵。
有擔(dān)任越南輕軌工程的項目經(jīng)理告知記者，輕軌項目建造環(huán)節(jié)涉及甚廣，包含橋梁、房建、鐵路、接觸軌、通信、給排水等十幾個專業(yè)，所需設(shè)備90%來源于我國，在這個進程中，帶動了國內(nèi)多家我國廠商設(shè)備出口越南，進一步提高了“我國裝備”在越南的知名度。
這條通過全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的越南輕軌，吸引了許多越南民眾的青睞。“速度快”自然是人們挑選以輕軌出行的最大原因，此外，上述項目經(jīng)理以為，更重要的意義在于，吉靈—河?xùn)|輕軌項目作為一種先進的現(xiàn)代公共客運方法，不只推進了河內(nèi)交通文化建造展開，也讓河內(nèi)市民逐步養(yǎng)成了運用現(xiàn)代、文明、快捷公共交通的習(xí)慣。輕軌連接經(jīng)濟圈
自注冊運營以來，越南首條輕軌河內(nèi)吉靈—河?xùn)|線就成為了當?shù)氐牡貥?，吸引許多民眾到此打卡。
越南輕軌坐落在城區(qū)之內(nèi)，在規(guī)劃上也頗有心思。據(jù)了解，輕軌車站選用三層獨柱高架、長懸臂懸挑大跨結(jié)構(gòu)規(guī)劃，有用節(jié)省用地，最大極限使用城市空間。上述項目經(jīng)理告知記者，在高架獨柱車站結(jié)構(gòu)規(guī)劃中，承建方提出了“站橋合一”的規(guī)劃理念，區(qū)間車站選用獨柱墩的T字形結(jié)構(gòu)，把車站建造在既有路途的中心隔離帶，車站出入口設(shè)置在路途兩邊人行步道，盡量減少城市的拆遷和占地。
越南輕軌的成功建造，讓當?shù)孛癖姷娜兆用黠@提速。河內(nèi)市民Nguyen The Thanh曾向媒體表明，當他看到正在建造中的輕軌時，就巴望有一天能乘坐它出行，擺脫日常交通堵塞的折磨，現(xiàn)在可算是夢想成真了。
民眾關(guān)于輕軌的期盼，也顯露出越南基建的缺乏。“盡管這十幾年間越南的經(jīng)濟高速增加，但該國的基礎(chǔ)設(shè)施建造能力仍十分薄弱，”廣西民族大學(xué)東盟學(xué)院副研究員陽陽向記者表明，因電力缺少、交通基礎(chǔ)設(shè)施落后等形成的高物流本錢問題，嚴重限制了越南經(jīng)濟增加再上一個臺階。
上海國際問題研究院交際方針研究所周邊交際室主任周士新也向記者表明，越南對展開高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施能力比較短缺，主要是工業(yè)制作力弱，相關(guān)經(jīng)歷缺乏，全程辦理難以到位。
越南輕軌正式注冊運營也可謂恰逢其時。據(jù)商務(wù)部國際交易經(jīng)濟協(xié)作研究院數(shù)據(jù)，截至2020年年底，河內(nèi)人口規(guī)模到達830萬人。有猜測以為，到2030年，河內(nèi)人口將到達900萬人。
越南輕軌的應(yīng)運而生，將有助于緩解河內(nèi)交通阻塞的問題，一起滿足民眾的出行需求。據(jù)輕軌承建方估算，每趟輕軌可運送約1000名乘客，替代至少500輛私家車，或20輛公交車，又能滿足市民快捷、快速、準時的需求，極大解決了河內(nèi)城市交通問題。
周士新以為，注冊輕軌不只會提高當?shù)亟?jīng)濟展開新動力(300152)，促進當?shù)亟煌ㄓ涌旖?，還能有用縮短民眾出行時刻，讓民眾有更高效的通勤體驗。他進一步向記者表明，輕軌讓越南方面切實感受到高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施建造的必要，為其未來建造更多相似項目供給了信心，也為中越兩國在基建范疇展開廣泛協(xié)作奠定了基礎(chǔ)。
輕軌聯(lián)通棟多郡-芳華郡-河?xùn)|郡，有受訪專家以為，這將帶來明顯的經(jīng)濟效益。周士新表明，越南一些開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟特區(qū)的建造以河內(nèi)為中心，這讓河內(nèi)城市路網(wǎng)建造變得日益火急，究竟這些區(qū)域的人口較多，需求愈加便當?shù)耐ㄐ蟹椒ā?/span>
楊丹志也向記者表明，輕軌的建造能讓許多住在市郊的人們以更短的時刻回到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的商區(qū)從事商務(wù)活動，有助于提振首都經(jīng)濟圈的經(jīng)濟展開，“以往外界總以為胡志明市的經(jīng)濟展開最為微弱，日后首都河內(nèi)的經(jīng)濟將更進一步。”中越尋求多元協(xié)作
在輕軌完工儀式上，越方高度評價了河內(nèi)輕軌二號線項目，以為項目順暢運營是中越兩國各范疇協(xié)作提質(zhì)升級的生動表現(xiàn)，也是兩國建交72周年的重要獻禮。越方期待更多代表我國先進技能水平的協(xié)作項目在越南落地，助力越南經(jīng)濟社會高質(zhì)量展開。
越南輕軌的完工，不只意味著中越互利務(wù)實協(xié)作持續(xù)穩(wěn)步前進，從長遠來看，還有利于“一帶一路”建議和越南“兩廊一圈”規(guī)劃的對接和中越兩國的互聯(lián)互通。
2017年11月，中越簽署《共建“一帶一路”和“兩廊一圈”協(xié)作備忘錄》。有剖析以為，將我國的“一帶一路”協(xié)作建議與越南的“兩廊一圈”展開規(guī)劃對接起來，充分使用我國在基礎(chǔ)設(shè)施建造上的資源、設(shè)備、資金、運營經(jīng)歷，將助力越南經(jīng)濟的展開，一起促進兩國海上、金融等各范疇的協(xié)作，推進互聯(lián)互通來加強交易往來。
越南輕軌便是中越兩國在基建范疇協(xié)作的標志性項目。“越南輕軌選用的是我國技能、我國規(guī)范、我國設(shè)備、我國經(jīng)歷的全產(chǎn)業(yè)鏈方法，以此進行基礎(chǔ)設(shè)施建造，很好地彌補了越南在資金、技能上的缺乏。從另一個角度看，越南答應(yīng)我國以全產(chǎn)業(yè)鏈的方法參與，表現(xiàn)了中越之間的互信。”楊丹志以為，日后中越在“一帶一路”建議框架下的協(xié)作方法可愈加靈敏，例如選用政府和社會資本協(xié)作的PPP形式等。
在周士新看來，輕軌的建成讓越南方面認識到高效交通運輸?shù)闹匾裕瑢ζ湮磥砼c我國進行協(xié)作建造更多軌跡交通，包含鐵路交通供給了非常好的演示效應(yīng)。“在中越之間鐵路交通已經(jīng)完成互聯(lián)互通的情況下，隨著中越之間的經(jīng)濟樞紐越來越嚴密，越南方面對我國的投資可能會采取愈加敞開的方針。”他彌補道。
現(xiàn)在，中越雙方經(jīng)貿(mào)堅持著微弱的勢頭。我國海關(guān)統(tǒng)計顯現(xiàn)，2021年中越雙方交易額初次突破2000億美元，達2302億美元，按美元計價同比增加19.7%，按人民幣計價則同比增加12%。我國持續(xù)成為越南的第一大交易同伴和第二大出口市場;越南也堅持著我國在東盟的第一大交易同伴和我國在全球的第六大交易同伴地位。
中越雙方在堅持交易疏通的一起，一直堅持方針溝通、設(shè)施聯(lián)通、資金融通及民意相通，兩國正尋求更多元化的協(xié)作。展望未來，楊丹志向記者表明，除了基建項目，中越兩國在電力交易、農(nóng)業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)等范疇，都會有許多的協(xié)作機遇。
本年1月13日，越南河內(nèi)輕軌二號線項目完工儀式舉行。我國駐越南大使熊波和越南交通運輸部部長阮文體一起出席儀式。越方在致辭中誠摯感謝我國政府的大力支持，高度評價河內(nèi)輕軌二號線項目對河內(nèi)建造綠色文明都市、改進城市交通狀況、便當河內(nèi)市民出行發(fā)揮的重要作用，以為項目順暢運營是兩國各范疇協(xié)作提質(zhì)升級的生動表現(xiàn)。
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記者近來從河內(nèi)輕軌二號線的項目承建方，中鐵六局集團有限公司(簡稱“中鐵六局”)處得悉，當時河內(nèi)輕軌二號線運營列車由初期的6列增加到現(xiàn)在的9列。
據(jù)了解，越南城市輕軌吉靈-河?xùn)|線全長13.05公里，共設(shè)有12站，起點站是坐落河內(nèi)市郊的河?xùn)|郡安義坊安義車站，終點站坐落市內(nèi)棟多郡吉靈坊。
中鐵六局方面向記者表明，“該輕軌項目極大地改進了河內(nèi)交通狀況，棟多郡-芳華郡-河?xùn)|郡通過輕軌相聯(lián)通，民眾出行便利，時刻有保障，帶動了沿線經(jīng)濟的展開，吉靈區(qū)域、泰河站區(qū)域、河?xùn)|站區(qū)域形成了多個商業(yè)經(jīng)濟圈。”
在鐵路項目的帶動下，中鐵六局和越南鐵路局的互利務(wù)實協(xié)作迎來新進展。本年8月末，中鐵六局與越南鐵路局簽署協(xié)作備忘錄，詳細來看，中鐵六局和越南鐵路局就投資建造、辦理、運營、交通安全，以及我國鐵路維修保養(yǎng)體系的機械化、現(xiàn)代化的展開、鐵路方針等方面進行協(xié)作和交流經(jīng)歷，以推進越南鐵路體系展開。
我國社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院國際問題專家楊丹志在接受記者采訪時表明，“河內(nèi)輕軌吉靈—河?xùn)|線項目有助于越南國內(nèi)首都經(jīng)濟的展開，而從長遠來看，有利于‘一帶一路’建議和越南‘兩廊一圈’規(guī)劃的對接和中越兩國的互聯(lián)互通。其實，除了基建，中越兩國還在多個范疇尋求協(xié)作。”
越南城市輕軌吉靈-河?xùn)|線全長13.05公里，共設(shè)有12站。材料圖片日子提速背后的“我國制作”
“快速”“快捷”，這是河內(nèi)民眾在談及越南城市輕軌吉靈-河?xùn)|線時最常說的評語。那詳細會有怎樣的提速?據(jù)越南媒體測算，若要通行12公里，運用輕軌僅需求23分鐘，包含停站時刻。而相同的距離，假如乘坐公交車、汽車等，在高峰期需求一個多小時，騎摩托車也需求40多分鐘。
除了使通行提速這一特點，該輕軌項目還有一個明顯的標簽，那便是“我國制作”。記者得悉，越南首條輕軌運用我國“兩優(yōu)”借款，悉數(shù)工程選用我國規(guī)范，即以我國技能、我國規(guī)范、我國裝備的全產(chǎn)業(yè)鏈方法建造。
建造輕軌是我國規(guī)范技能“走出去”的進程。中鐵六局方面表明，完成工程“走出去”首先要解決本地化的問題，難點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：“一是各項技能規(guī)范規(guī)范參數(shù)，要解釋讓當?shù)叵嚓P(guān)部門認可及審批;二是項目沿主要交通干道布設(shè)，越南土地私有化，拆遷困難、施工限制因素多;三是涉及橋梁、房建、軌跡、通信、信號、機車車輛等十幾個專業(yè)，專業(yè)穿插雜亂，接口協(xié)調(diào)多;四是多項施工工藝在越南初次運用，訓(xùn)練及工藝轉(zhuǎn)交難度大。”
盡管面臨著本地化問題的挑戰(zhàn)，但從另一個角度看，這也是我國技能提高的重要關(guān)鍵。
有擔(dān)任越南輕軌工程的項目經(jīng)理告知記者，輕軌項目建造環(huán)節(jié)涉及甚廣，包含橋梁、房建、鐵路、接觸軌、通信、給排水等十幾個專業(yè)，所需設(shè)備90%來源于我國，在這個進程中，帶動了國內(nèi)多家我國廠商設(shè)備出口越南，進一步提高了“我國裝備”在越南的知名度。
這條通過全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的越南輕軌，吸引了許多越南民眾的青睞。“速度快”自然是人們挑選以輕軌出行的最大原因，此外，上述項目經(jīng)理以為，更重要的意義在于，吉靈—河?xùn)|輕軌項目作為一種先進的現(xiàn)代公共客運方法，不只推進了河內(nèi)交通文化建造展開，也讓河內(nèi)市民逐步養(yǎng)成了運用現(xiàn)代、文明、快捷公共交通的習(xí)慣。輕軌連接經(jīng)濟圈
自注冊運營以來，越南首條輕軌河內(nèi)吉靈—河?xùn)|線就成為了當?shù)氐牡貥?，吸引許多民眾到此打卡。
越南輕軌坐落在城區(qū)之內(nèi)，在規(guī)劃上也頗有心思。據(jù)了解，輕軌車站選用三層獨柱高架、長懸臂懸挑大跨結(jié)構(gòu)規(guī)劃，有用節(jié)省用地，最大極限使用城市空間。上述項目經(jīng)理告知記者，在高架獨柱車站結(jié)構(gòu)規(guī)劃中，承建方提出了“站橋合一”的規(guī)劃理念，區(qū)間車站選用獨柱墩的T字形結(jié)構(gòu)，把車站建造在既有路途的中心隔離帶，車站出入口設(shè)置在路途兩邊人行步道，盡量減少城市的拆遷和占地。
越南輕軌的成功建造，讓當?shù)孛癖姷娜兆用黠@提速。河內(nèi)市民Nguyen The Thanh曾向媒體表明，當他看到正在建造中的輕軌時，就巴望有一天能乘坐它出行，擺脫日常交通堵塞的折磨，現(xiàn)在可算是夢想成真了。
民眾關(guān)于輕軌的期盼，也顯露出越南基建的缺乏。“盡管這十幾年間越南的經(jīng)濟高速增加，但該國的基礎(chǔ)設(shè)施建造能力仍十分薄弱，”廣西民族大學(xué)東盟學(xué)院副研究員陽陽向記者表明，因電力缺少、交通基礎(chǔ)設(shè)施落后等形成的高物流本錢問題，嚴重限制了越南經(jīng)濟增加再上一個臺階。
上海國際問題研究院交際方針研究所周邊交際室主任周士新也向記者表明，越南對展開高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施能力比較短缺，主要是工業(yè)制作力弱，相關(guān)經(jīng)歷缺乏，全程辦理難以到位。
越南輕軌正式注冊運營也可謂恰逢其時。據(jù)商務(wù)部國際交易經(jīng)濟協(xié)作研究院數(shù)據(jù)，截至2020年年底，河內(nèi)人口規(guī)模到達830萬人。有猜測以為，到2030年，河內(nèi)人口將到達900萬人。
越南輕軌的應(yīng)運而生，將有助于緩解河內(nèi)交通阻塞的問題，一起滿足民眾的出行需求。據(jù)輕軌承建方估算，每趟輕軌可運送約1000名乘客，替代至少500輛私家車，或20輛公交車，又能滿足市民快捷、快速、準時的需求，極大解決了河內(nèi)城市交通問題。
周士新以為，注冊輕軌不只會提高當?shù)亟?jīng)濟展開新動力(300152)，促進當?shù)亟煌ㄓ涌旖?，還能有用縮短民眾出行時刻，讓民眾有更高效的通勤體驗。他進一步向記者表明，輕軌讓越南方面切實感受到高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施建造的必要，為其未來建造更多相似項目供給了信心，也為中越兩國在基建范疇展開廣泛協(xié)作奠定了基礎(chǔ)。
輕軌聯(lián)通棟多郡-芳華郡-河?xùn)|郡，有受訪專家以為，這將帶來明顯的經(jīng)濟效益。周士新表明，越南一些開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟特區(qū)的建造以河內(nèi)為中心，這讓河內(nèi)城市路網(wǎng)建造變得日益火急，究竟這些區(qū)域的人口較多，需求愈加便當?shù)耐ㄐ蟹椒ā?/span>
楊丹志也向記者表明，輕軌的建造能讓許多住在市郊的人們以更短的時刻回到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的商區(qū)從事商務(wù)活動，有助于提振首都經(jīng)濟圈的經(jīng)濟展開，“以往外界總以為胡志明市的經(jīng)濟展開最為微弱，日后首都河內(nèi)的經(jīng)濟將更進一步。”中越尋求多元協(xié)作
在輕軌完工儀式上，越方高度評價了河內(nèi)輕軌二號線項目，以為項目順暢運營是中越兩國各范疇協(xié)作提質(zhì)升級的生動表現(xiàn)，也是兩國建交72周年的重要獻禮。越方期待更多代表我國先進技能水平的協(xié)作項目在越南落地，助力越南經(jīng)濟社會高質(zhì)量展開。
越南輕軌的完工，不只意味著中越互利務(wù)實協(xié)作持續(xù)穩(wěn)步前進，從長遠來看，還有利于“一帶一路”建議和越南“兩廊一圈”規(guī)劃的對接和中越兩國的互聯(lián)互通。
2017年11月，中越簽署《共建“一帶一路”和“兩廊一圈”協(xié)作備忘錄》。有剖析以為，將我國的“一帶一路”協(xié)作建議與越南的“兩廊一圈”展開規(guī)劃對接起來，充分使用我國在基礎(chǔ)設(shè)施建造上的資源、設(shè)備、資金、運營經(jīng)歷，將助力越南經(jīng)濟的展開，一起促進兩國海上、金融等各范疇的協(xié)作，推進互聯(lián)互通來加強交易往來。
越南輕軌便是中越兩國在基建范疇協(xié)作的標志性項目。“越南輕軌選用的是我國技能、我國規(guī)范、我國設(shè)備、我國經(jīng)歷的全產(chǎn)業(yè)鏈方法，以此進行基礎(chǔ)設(shè)施建造，很好地彌補了越南在資金、技能上的缺乏。從另一個角度看，越南答應(yīng)我國以全產(chǎn)業(yè)鏈的方法參與，表現(xiàn)了中越之間的互信。”楊丹志以為，日后中越在“一帶一路”建議框架下的協(xié)作方法可愈加靈敏，例如選用政府和社會資本協(xié)作的PPP形式等。
在周士新看來，輕軌的建成讓越南方面認識到高效交通運輸?shù)闹匾裕瑢ζ湮磥砼c我國進行協(xié)作建造更多軌跡交通，包含鐵路交通供給了非常好的演示效應(yīng)。“在中越之間鐵路交通已經(jīng)完成互聯(lián)互通的情況下，隨著中越之間的經(jīng)濟樞紐越來越嚴密，越南方面對我國的投資可能會采取愈加敞開的方針。”他彌補道。
現(xiàn)在，中越雙方經(jīng)貿(mào)堅持著微弱的勢頭。我國海關(guān)統(tǒng)計顯現(xiàn)，2021年中越雙方交易額初次突破2000億美元，達2302億美元，按美元計價同比增加19.7%，按人民幣計價則同比增加12%。我國持續(xù)成為越南的第一大交易同伴和第二大出口市場;越南也堅持著我國在東盟的第一大交易同伴和我國在全球的第六大交易同伴地位。
中越雙方在堅持交易疏通的一起，一直堅持方針溝通、設(shè)施聯(lián)通、資金融通及民意相通，兩國正尋求更多元化的協(xié)作。展望未來，楊丹志向記者表明，除了基建項目，中越兩國在電力交易、農(nóng)業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)等范疇，都會有許多的協(xié)作機遇。
