中國(guó)新能源汽車(chē)積極拓展歐洲市場(chǎng)

一家我國(guó)車(chē)企在德國(guó)舉行的車(chē)展上向觀眾展示最新款電動(dòng)轎車(chē)。
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中歐企業(yè)在新能源轎車(chē)及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈打開(kāi)密切協(xié)作，有利于促進(jìn)交通范疇的綠色和可繼續(xù)發(fā)展，成為推進(jìn)全球交通碳中和進(jìn)程中的重要力氣。

近年來(lái)，伴跟著歐洲新能源轎車(chē)需求不斷增加，我國(guó)自主品牌車(chē)企紛繁走出國(guó)門(mén)。在動(dòng)力電池、甲醇燃料、主動(dòng)駕駛等范疇，中歐企業(yè)間的研制協(xié)作正快速推進(jìn)。

優(yōu)秀質(zhì)量贏得歐洲顧客認(rèn)可

我國(guó)新能源車(chē)企蔚來(lái)日前在德國(guó)柏林舉行發(fā)布活動(dòng)，開(kāi)端在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典4國(guó)商場(chǎng)供給服務(wù)。此前，比亞迪在柏林與德國(guó)轎車(chē)租借公司西克斯特簽署一項(xiàng)長(zhǎng)時(shí)間協(xié)作協(xié)議，為歐洲商場(chǎng)供給新能源轎車(chē)租借服務(wù)，共同推進(jìn)轎車(chē)租借商場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。依據(jù)轎車(chē)職業(yè)咨詢(xún)組織Inovev統(tǒng)計(jì)，本年上半年我國(guó)制造商在歐洲的新車(chē)注冊(cè)量約為7.5萬(wàn)輛，估計(jì)2023年前將到達(dá)15萬(wàn)輛。

以德國(guó)商場(chǎng)為例，歐洲最大的轎車(chē)協(xié)會(huì)——全德轎車(chē)沙龍近來(lái)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前7個(gè)月，約7000輛我國(guó)制造商的轎車(chē)注冊(cè)了德國(guó)車(chē)牌，占德國(guó)全體商場(chǎng)份額的0.5%。該組織表明，在本鄉(xiāng)品牌占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的德國(guó)商場(chǎng)，上汽集團(tuán)的名爵銷(xiāo)量已經(jīng)趕上或逾越一些老牌車(chē)企。本年年初，德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)管理局首次將我國(guó)制造商列入其官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

當(dāng)時(shí)歐洲商場(chǎng)對(duì)我國(guó)新能源轎車(chē)的認(rèn)可，與職業(yè)綠色發(fā)展趨勢(shì)、各國(guó)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排方針密不可分。最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，新能源轎車(chē)現(xiàn)在已占?xì)W洲新車(chē)銷(xiāo)售量的20%。我國(guó)車(chē)企在歐銷(xiāo)售的絕大多數(shù)產(chǎn)品是插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源轎車(chē)，其間，上汽名爵躋身新能源轎車(chē)銷(xiāo)量前20強(qiáng)。我國(guó)新能源轎車(chē)出口至挪威、比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)等商場(chǎng)，成為拉動(dòng)我國(guó)品牌轎車(chē)出口增加的重要?jiǎng)恿Α?br />
值得一提的是，我國(guó)新能源轎車(chē)獲得這一成果并非僅依托價(jià)格優(yōu)勢(shì)，安穩(wěn)的供應(yīng)鏈、過(guò)硬的技術(shù)和優(yōu)秀的質(zhì)量正日益贏得歐洲顧客的信賴(lài)。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》舉例說(shuō)，德國(guó)巴伐利亞州一家經(jīng)銷(xiāo)商起先對(duì)我國(guó)新能源轎車(chē)并無(wú)決心，但仔細(xì)研討實(shí)車(chē)后給予了高度評(píng)價(jià)，在該經(jīng)銷(xiāo)商掛出廣告牌前，這款我國(guó)混合動(dòng)力車(chē)就獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售成果。

全德轎車(chē)沙龍是歐洲最威望的轎車(chē)評(píng)測(cè)組織之一，我國(guó)車(chē)企投放歐洲商場(chǎng)的車(chē)型，都獲得了該組織“優(yōu)秀”級(jí)別的評(píng)測(cè)分?jǐn)?shù)。蔚來(lái)電動(dòng)轎車(chē)通過(guò)歐盟Euro NCAP磕碰測(cè)驗(yàn)，獲得滿(mǎn)分五星認(rèn)證。

全產(chǎn)業(yè)鏈助力當(dāng)?shù)鼐G色轉(zhuǎn)型

與我國(guó)新能源轎車(chē)一同進(jìn)入歐洲商場(chǎng)的，還有配套的營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。上汽名爵現(xiàn)在已進(jìn)入歐洲16個(gè)國(guó)家，品牌銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)已從2020年的65家，快速擴(kuò)張到超過(guò)400家，本年底估計(jì)能到達(dá)650家。

2021年9月，蔚來(lái)在挪威奧斯陸開(kāi)設(shè)了歐洲首家直營(yíng)店和換電站，方案在本年將產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到德國(guó)、荷蘭等地。本年2月，小鵬轎車(chē)首家歐洲直營(yíng)店在瑞典斯德哥爾摩開(kāi)業(yè)，并在隨后的半年里連續(xù)將門(mén)店拓展至荷蘭、丹麥和挪威。

跟著歐洲新能源轎車(chē)商場(chǎng)不斷擴(kuò)大，對(duì)動(dòng)力電池的需求繼續(xù)增加，一些我國(guó)轎車(chē)電池供貨商開(kāi)端在歐洲出資設(shè)廠。本年6月，國(guó)軒高科啟動(dòng)了德國(guó)出產(chǎn)基地。這一出產(chǎn)基地在收買(mǎi)博世集團(tuán)的德國(guó)哥廷根工廠基礎(chǔ)上，將傳統(tǒng)轎車(chē)零部件出產(chǎn)轉(zhuǎn)型晉級(jí)為動(dòng)力電池制造。依據(jù)規(guī)劃，該項(xiàng)目動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)18吉瓦時(shí)。寧德時(shí)代在德國(guó)圖靈根州出資18億歐元建造動(dòng)力電池基地，估計(jì)2026年將完成年產(chǎn)能60吉瓦時(shí)。該項(xiàng)目將為寶馬、戴姆勒、大眾等轎車(chē)制造商供給電池，還創(chuàng)造了超過(guò)2000個(gè)作業(yè)崗位。

國(guó)軒高科哥廷根工廠負(fù)責(zé)人托普塔斯此前在博世工廠作業(yè)30余年，在國(guó)軒高科收買(mǎi)出產(chǎn)基地后，他與300多名工人全部被留用。托普塔斯向本報(bào)記者介紹，國(guó)軒高科的一系列改造晉級(jí)，將推進(jìn)哥廷根工廠從傳統(tǒng)機(jī)械制造向高效、綠色轉(zhuǎn)型。

德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道說(shuō)，德國(guó)是歐洲領(lǐng)先的電動(dòng)轎車(chē)電池出產(chǎn)地，現(xiàn)有和方案中的設(shè)備的產(chǎn)能為485吉瓦時(shí)，其間我國(guó)電池企業(yè)的奉獻(xiàn)巨大。德國(guó)杜伊斯堡—埃森大學(xué)轎車(chē)研討中心主任杜登霍夫以為，德中雙方企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，可以為更好地應(yīng)對(duì)全球面對(duì)的氣候挑戰(zhàn)創(chuàng)造有利條件。

中歐企業(yè)協(xié)作擁抱未來(lái)交通變革

除了純電動(dòng)轎車(chē)，甲醇轎車(chē)也被歐洲視為加快完成交通范疇碳中和的有用途徑。本年5月，在德國(guó)斯圖加特加油站設(shè)備及洗車(chē)設(shè)備展上，一輛來(lái)自我國(guó)的轎車(chē)，停放在了連鎖加油站企業(yè)Circle K展位的奪目方位，這是吉祥集團(tuán)自主研制的甲醇燃料轎車(chē)。Circle K歐洲燃料開(kāi)發(fā)總監(jiān)舒爾·豪根介紹，這是首次有甲醇燃料轎車(chē)參與斯圖加特加油站設(shè)備及洗車(chē)設(shè)備展。

在德國(guó)斯圖加特，我國(guó)主動(dòng)駕駛技術(shù)公司Momenta的測(cè)驗(yàn)車(chē)，現(xiàn)在每天都在當(dāng)?shù)卮蠼譁y(cè)驗(yàn)行進(jìn)。該公司根據(jù)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“飛輪”技術(shù)，可以主動(dòng)化、低成本地處理中歐間道路場(chǎng)景和駕駛習(xí)慣的差異問(wèn)題，讓主動(dòng)駕駛算法在歐洲“入鄉(xiāng)隨俗”。Momenta歐洲總經(jīng)理孫環(huán)介紹，在一個(gè)歐洲項(xiàng)目的實(shí)車(chē)測(cè)驗(yàn)中，Momenta閉環(huán)主動(dòng)化東西鏈在后臺(tái)主動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)挑選、標(biāo)注、練習(xí)和集成，將原本的算法問(wèn)題主動(dòng)化迭代。“常規(guī)流程需要一個(gè)季度才能處理的問(wèn)題，咱們只用了一周時(shí)間。”孫環(huán)說(shuō)。

杜登霍夫以為，轎車(chē)正在被軟件和芯片從頭界說(shuō)，成為一種全新產(chǎn)品。為了避免與未來(lái)交通脫節(jié)，德國(guó)甚至歐洲企業(yè)與我國(guó)展開(kāi)聯(lián)合項(xiàng)目不可或缺，特別是在主動(dòng)駕駛技術(shù)范疇。“在我國(guó)看到的轎車(chē)新技術(shù)讓咱們激動(dòng)不已，與我國(guó)協(xié)作非常重要。”杜登霍夫說(shuō)。