橋梁建設(shè)的“貴州精度”

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烏江特大橋是德余高速操控性工程，全長(zhǎng)1834米、主橋504米，是現(xiàn)在世界上最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。幾個(gè)月前，大橋主拱合龍時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)展開科技攻關(guān)，采用系列先進(jìn)工藝和設(shè)備，將拱肋合龍段差錯(cuò)操控在了2毫米內(nèi)。

有著“世界橋梁博物館”美譽(yù)的貴州現(xiàn)在在建和已建橋梁近3萬座，世界高橋前10名中，有4座在貴州，是世界級(jí)高橋最多的省份。

“精度”始終是貫穿貴州橋梁的關(guān)鍵詞。近年來，貴州經(jīng)過科技立異、BIM技能運(yùn)用和數(shù)字化轉(zhuǎn)型等，不斷提高橋梁設(shè)計(jì)、制作、維護(hù)等全壽數(shù)周期的出產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)效，以橋梁制作跨過式展開助力全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量展開。

技能攻關(guān)保證橋梁制作精度

本年1月，平羅高速大小井特大橋再添殊榮，獲得2022—2023年度第一批國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。作為平羅高速操控性工程之一，大小井特大橋是世界上山區(qū)最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。

制作過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨大橋拱座施工現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)陡峭、拱腳預(yù)埋件設(shè)備精度要求高級(jí)許多應(yīng)戰(zhàn)，他們經(jīng)過數(shù)字技能立異完成塔架主動(dòng)糾偏和索力自平衡;在施工工藝上，大小井特大橋全橋58個(gè)吊裝節(jié)段，節(jié)段最大凈吊重達(dá)160噸，上百噸重的節(jié)段被一節(jié)一節(jié)吊到200多米的高空后，再準(zhǔn)確移動(dòng)到指定方位拼接起來合龍，精度到達(dá)毫米級(jí)。

去年底通車的大發(fā)渠特大橋主橋橋面到河面高度約281米，同樣作為上承式鋼管混凝土拱橋，傳統(tǒng)的節(jié)段吊裝工藝并不適合大橋所在方位的地理?xiàng)l件。為克服地勢(shì)約束，保證設(shè)備精度項(xiàng)目技能人員加大科研攻關(guān)力度，自主研宣布整套單塔纜索吊體系。

這套體系包含“單塔纜索吊裝+大噸位錨固橫移索鞍設(shè)備吊裝體系”，承載大發(fā)渠特大橋主拱圈、拱上立柱、鋼蓋梁、橋面及護(hù)欄等材料及構(gòu)建的吊裝，最大吊裝重量為240噸，累計(jì)吊運(yùn)物資近2萬噸。

立異是引領(lǐng)展開的第一動(dòng)力。特別的地理?xiàng)l件讓貴州橋梁制作面臨的難題和應(yīng)戰(zhàn)更多，貴州在橋梁制作方面展開系列技能攻關(guān)，用立異支撐起一座座大橋梁飛架山間，堆集豐厚的造橋經(jīng)驗(yàn)。

在“黃金十年”的公路制作大跨過展開進(jìn)程中，貴州在橋梁制作方面發(fā)布技能攻略20部、當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)7部、申請(qǐng)專利13項(xiàng)，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)技能空白，創(chuàng)造了數(shù)十個(gè)世界第一。

BIM技能貫穿橋梁制作全周期

跨過烏江的金烽烏江大橋是貴州首座采用預(yù)制平行鋼絲索股施工的六車道鋼桁梁懸索橋，主跨650米，兩岸均采用重力式錨碇。制作過程中，為處理錨碇預(yù)應(yīng)力管道和型鋼支架“打架”的問題，技能人員立異運(yùn)用了BIM技能提早定位。

“將BIM技能運(yùn)用到錨碇大體積混凝土預(yù)應(yīng)力管道定位的方法，就是在施工前把預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行空間模仿，檢查有沒有空間沖突的當(dāng)?shù)兀员慵皶r(shí)優(yōu)化型鋼支架的方位和數(shù)量。”貴金高速公路第十標(biāo)段項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人謝欽建說，僅經(jīng)過這項(xiàng)技能，全橋兩個(gè)錨碇加起來節(jié)約了近200噸型鋼支架。

2019年通車的平羅高速平塘特大橋是國內(nèi)山區(qū)跨徑最大的三塔組合梁斜拉橋，其16號(hào)主塔高達(dá)332米，相當(dāng)于約110層的樓房，為世界最高鋼筋混凝土橋塔。

當(dāng)時(shí)，全國高速公路橋梁橋墩施工尚處于展開階段，加之當(dāng)?shù)仉s亂地理?xiàng)l件影響，3個(gè)超高主塔成為平塘特大橋施工的首要應(yīng)戰(zhàn)。面臨這些難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM辦理體系，經(jīng)過過程仿真模仿、施工進(jìn)度仿真模仿、動(dòng)態(tài)模仿操控等，安全高效地完成了主塔及主梁制作。

近年來，作為一種運(yùn)用于工程設(shè)計(jì)、制作、辦理的數(shù)據(jù)化東西，BIM技能在貴州橋梁制作中發(fā)揮了積極作用，制作者依據(jù)BIM技能在橋梁設(shè)計(jì)、制作、維護(hù)等全壽數(shù)周期的運(yùn)用，不斷提高橋梁制作的出產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)效率，保證工程質(zhì)量。

貴州公路集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師張勝林說，經(jīng)過BIM技能，一些雜亂的構(gòu)造、紐帶、工藝等可經(jīng)過模型直觀演示，精準(zhǔn)找到其中存在的問題并及時(shí)批改，有用處理施工過程中出現(xiàn)的難題，提高技能水平和出產(chǎn)質(zhì)量。

讓橋梁“建管維護(hù)”更才智

2月中旬以來，位于綏陽縣境內(nèi)的桐新高速黃魚江大橋工程正加緊施工制作，制作者們?cè)诹?zhēng)早日完成合龍。

現(xiàn)場(chǎng)工人實(shí)名制掛號(hào)體系、塔吊電梯施工中力學(xué)性能監(jiān)控體系、施工現(xiàn)場(chǎng)全方位視頻監(jiān)控體系……施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)主動(dòng)收集上傳體系，利用體系主動(dòng)剖析，辦理人員可在PC端及手機(jī)隨時(shí)了解監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)狀況，如若出現(xiàn)報(bào)警，可第一時(shí)間知曉，保證施工安全和質(zhì)量。

2月13日，納雍至晴隆高速公路牂牁江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象。在該橋前期展開的錨碇澆筑工作中，大數(shù)據(jù)技能發(fā)揮了重要作用。

由貴州橋梁制作集團(tuán)下屬子公司橋梁研究院自主研發(fā)的模塊化智能溫控體系運(yùn)用后，體系依據(jù)混凝土內(nèi)部溫度分層獨(dú)立調(diào)節(jié)水泵，并依據(jù)砼內(nèi)溫度操控冷卻水管的進(jìn)水溫度，處理了老舊溫控設(shè)備笨重且難以快速周轉(zhuǎn)設(shè)備的問題，一起完成大體積混凝土實(shí)時(shí)、分層獨(dú)立進(jìn)行溫控，使?jié)仓|(zhì)量得到有用保證。

在壩陵河大橋，貴州高速集團(tuán)中南交科公司自主研發(fā)的橋梁監(jiān)控檢測(cè)平臺(tái)經(jīng)過云端，實(shí)時(shí)把握大橋現(xiàn)在的健康狀況、車流狀況、維護(hù)狀況等信息，在發(fā)現(xiàn)異常狀況后能快速進(jìn)行反響處理。

精度即科技，貴州在橋梁制作過程中加快推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，用信息化、數(shù)字化、智能化手法建好橋、管好橋、養(yǎng)好橋。

交通運(yùn)輸部《支撐貴州在新時(shí)代西部大開發(fā)上闖新路完成交通運(yùn)輸高質(zhì)量展開實(shí)施方案》明確提出，支撐貴州在橋梁、地道等重要場(chǎng)景展開邊際核算、BIM+GIS數(shù)字孿生等技能的探索和運(yùn)用，鼓勵(lì)已建重大交通基礎(chǔ)設(shè)施展開才智化改造，推動(dòng)在基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、交通運(yùn)行全要素感知、智能應(yīng)急處置等方面獲得突破。