武漢地鐵12號線越江隧道掘進(jìn)突破千米

 　　3月11日，亞洲最長地鐵環(huán)線武漢地鐵12號線傳來喜訊，從國博中心南站向凌吳村站方向盾構(gòu)掘進(jìn)的越江地道內(nèi)，第500環(huán)管片組裝完結(jié)，標(biāo)志著該越江地道掘進(jìn)突破1000米。

上午10時許，長江日報記者深化江底32米處，“江城前鋒號”大盾構(gòu)機一邊向前掘進(jìn)，一邊組裝管片，構(gòu)成地道。記者走到盾構(gòu)機端頭，主機室監(jiān)控屏幕閃現(xiàn)“第500環(huán)”字樣。

“地道管片每一環(huán)長度2米，500環(huán)正好1000米。”施工方中鐵地道局項目機械總工王世強介紹，這條地鐵過江地道從漢陽國博中心南站啟航，穿越長江后，將抵達(dá)凌吳村站，全長約3374米，目前現(xiàn)已掘進(jìn)近三分之一的距離。

盾構(gòu)機機長吳磊說，穿越長江段的黏土及泥巖地層較多，總長約2200米，“黏土和泥巖就像面團(tuán)相同，很簡單把盾構(gòu)機刀盤糊住。”他說，為了防止刀盤被粘住，因此加大刀盤開口率，通俗講就是增大刀盤空隙面積。一起優(yōu)化刀具，保證盾構(gòu)順利穿越長江。

穿越長江還有哪些別致的設(shè)備?記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場好幾臺車一頭一尾均設(shè)有駕駛室。王世強說明，這種“雙頭平板車”是特意為了地道施工規(guī)劃的，因為地道空間有限，像混凝土攪拌車、運輸車調(diào)頭不便當(dāng)，這種“雙頭車”無需調(diào)頭，前后移動，非常便當(dāng)。

跟著地道越建越長，施工人員每天從地上到盾構(gòu)機作業(yè)面的距離也越來越長。曾經(jīng)，進(jìn)入地道都是靠工人兩條腿走，這條地道給工人裝備了專用“通勤車”，不少工人師傅笑稱這是武漢最深的“地下通勤車”。

武漢地鐵12號線作為武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結(jié)構(gòu)僅有環(huán)線，建成通車后，將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，完結(jié)武漢軌道交通展開提速，完結(jié)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對加快城市要點展開完善城市歸納交通系統(tǒng)具有重要意義。