地鐵建設(shè)如火如荼,地鐵工業(yè)也在不斷展開壯大。日前,南昌軌道交通工業(yè)園舉辦第一批車輛配套企業(yè)會集投產(chǎn)暨2023年度入園企業(yè)簽約活動。今年,該工業(yè)園新增簽約投資項目14個,簽約金額8.51億元。
近年來,南昌大力推動軌道交通工業(yè)園建設(shè),有力帶動相關(guān)工業(yè)展開,增強自我“造血”功能,進一步“建圈強鏈”,為區(qū)域展開注入新動能。到現(xiàn)在,園區(qū)注冊(遷址)入園企業(yè)共有40家,且隨著不少軌道交通高端配備完成“南昌造”,全市軌道交通工業(yè)配備制作能級不斷躍升,南昌軌道交通工業(yè)有了更多商場競爭新優(yōu)勢。
“將軌道交通商場業(yè)務(wù)運營作業(yè)做得更深、更細(xì)”
8月18日,江西中鐵配備出產(chǎn)車間負(fù)責(zé)人王佳寧手上拿著一沓厚厚的檢修清單,緊盯“豫章一號”盾構(gòu)機檢修進度,比照清單向工人們告知關(guān)鍵。“‘豫章一號’不久前從地鐵1號線北延線拆分井出來后,就回到廠里返修,主要是進行靜態(tài)勘驗、油水檢測等。待此次檢修完成,‘豫章一號’將繼續(xù)用于地鐵2號線東延線楞上站-城南大道站的區(qū)間掘進。”王佳寧告知記者,現(xiàn)在,南昌地鐵延伸線上正在使用的盾構(gòu)機均為“南昌造”。
記者注意到,返廠檢修的盾構(gòu)機,其圓柱形盾體被拆分為刀盤、前盾、中盾和盾尾,而盾體后方的6節(jié)“車廂”則“打包”好置于一旁。“像刀盤部分,咱們會依據(jù)圖紙對刀盤上面的各種刀具進行復(fù)核,若沒有抵達標(biāo)準(zhǔn),就會進行補焊或替換。而盾尾刷則是每臺盾構(gòu)機的必修項目。”王佳寧解說說,盾尾刷是保護隧道密封性的一道屏障,持續(xù)掘進時盾尾刷局部受壓會加大磨損,而轉(zhuǎn)彎過程中,盾構(gòu)與管片中存在的夾角則會減弱局部密封效果,易產(chǎn)生盾尾漏漿。為此,盾構(gòu)機返廠后,都會替換盾尾刷,一起進行三種保壓實驗,保證盾構(gòu)機不存在漏油、漏氣、漏液等問題。“此外,盾構(gòu)機出廠之后,假如設(shè)備出現(xiàn)問題,咱們都會第一時間抵達現(xiàn)場,及時呼應(yīng),快速服務(wù)。”王佳寧表示。
但是,曩昔南昌地鐵1號線和4號線的盾構(gòu)機都是從省外運送過來,哪怕替換零部件都要等上一兩周,對施工進度帶來較大影響。為助力南昌市軌道交通工業(yè)展開,提高全市配備制作工業(yè)水平,帶動上下游工業(yè)展開,2022年4月,江西中鐵工程配備有限公司成為第一批進駐南昌軌道交通工業(yè)園的企業(yè),有用填補了全省高端地下配備制作的空白。
“為一改此前本鄉(xiāng)企業(yè)、本鄉(xiāng)配備參與本鄉(xiāng)地鐵建設(shè)程度不高的問題,咱們從資料、規(guī)劃、技術(shù)、施工等方面下手,先后展開24個科研課題,到現(xiàn)在,已獲得17項實用新型專利,為盾構(gòu)機完成‘南昌造’打下堅實基礎(chǔ)。”江西中鐵配備歸納辦公室負(fù)責(zé)人楊培磊告知記者,隨著盾構(gòu)機逐漸完成自主化、本鄉(xiāng)化、工業(yè)化、商場化,其展開潛力巨大,對于未來軌道交通工業(yè),乃至抽水蓄能、礦山、市政等范疇,都能供給更好產(chǎn)品和更優(yōu)服務(wù)。例如,不久前,全省首臺“南昌造”超小轉(zhuǎn)彎半徑礦用掘進機“江銅一號”成功下線,用于省內(nèi)貴溪銀珠山鉛鋅銀礦項目;在南昌首次出產(chǎn)的9米級直徑的盾構(gòu)機,也成功在廣佛環(huán)線珠三角城際GFXH-1標(biāo)段二工區(qū)投入使用。
“今后,咱們將大力開拓盾構(gòu)機商場業(yè)務(wù),要點做好舊機修理改造及油水檢測等,將軌道交通商場業(yè)務(wù)運營作業(yè)做得更深、更細(xì),力爭完本錢地化運營、本地化配套、本地化服務(wù)。”楊培磊表示。
“年底‘南昌造’地鐵制動體系將上線運營”
在江西華伍交通設(shè)備有限公司地鐵架控閥無塵裝配車間,工人們穿著防靜電服、戴著口罩對架控閥進行拼裝和測試。據(jù)了解,這款架控閥是配套南昌地鐵4號線出產(chǎn)的制動體系,它相比車控制動體系,安全系數(shù)更高、兼容性更強、修理更便捷,可徹底替代進口產(chǎn)品。
“架控閥可以說是整個制動體系的中心,它選用了集成式機電一體化規(guī)劃。形象來說,就好似一個‘大腦’,能依據(jù)車載情況自動調(diào)節(jié)剎車力度,讓乘客有更好的舒適感。舉個例子,地鐵頂峰時段和平峰時段的客流量相差好幾倍,剎車力度自然不同,這個時候,架控閥就會起到至關(guān)重要的效果。”江西華伍交通設(shè)備有限公司出產(chǎn)經(jīng)理馬飛介紹說,1列南昌地鐵車廂上搭載了12個架控閥,保證行車安全平穩(wěn)。
跟從馬飛,記者來到了車間踏面制動單元出產(chǎn)線,只見四五名工人有序進行著踏面制動的拼裝、測試等作業(yè)。“踏面制動器是地鐵列車的主要制動履行件之一。每個踏面制動涉及上百個零部件,它不只在研制階段需求通過120萬次的疲憊實驗,出廠前還要經(jīng)歷48小時的磨合實驗,以保證安全可靠。”馬飛坦言,曩昔受制于技術(shù),大多地鐵選擇選用進口制動體系,不只本錢高昂且存在售后困難等問題?,F(xiàn)在,他們自主研制的地鐵車輛電空制動體系已正式投產(chǎn),不只大幅降低了車輛采購本錢,還有用推動了制動體系本鄉(xiāng)化的運用。“其實,早在2020年,咱們的制動體系就已經(jīng)在南昌地鐵成功裝車,這些車輛正處于試跑階段,預(yù)計今年年底,搭載了‘南昌造’制動體系的地鐵4號線列車就能上線運營。”
據(jù)了解,江西華伍交通設(shè)備有限公司是一家從事軌道交通制動體系研制出產(chǎn)的民營企業(yè),近年來,持續(xù)做大做強交通制動體系,現(xiàn)在已擁有用于輕軌、地鐵、磁懸浮列車等軌道交通的10余種制式制動產(chǎn)品,打破了國外在該范疇的獨占。
“咱們很早就和軌道交通工業(yè)園簽訂了協(xié)議,還是很看好南昌的軌道交通商場,以及工業(yè)園的集群效應(yīng)?,F(xiàn)在,正逐漸將公司在上海、豐城的出產(chǎn)線悉數(shù)遷到工業(yè)園。在工業(yè)園,咱們有4條出產(chǎn)線,之后還將啟動地鐵制動空壓機的修理出產(chǎn)線,期望把這里打造成出產(chǎn)制作基地,并以此為中心,輻射整個南方商場。”馬飛表示,公司已經(jīng)與廣州地鐵、廈門地鐵等地鐵公司進行了接洽,相信未來,“南昌造”制動體系將運用到全國更多城市的軌道交通中。
記者手記:不斷推動我市配備制作業(yè)集群化展開
去年6月底,第一批“南昌造”盾構(gòu)機成功下線投入使用,標(biāo)志著我市完成國之重器——盾構(gòu)機“南昌造、南昌用”;現(xiàn)在,我市又順利完成盾構(gòu)機“本鄉(xiāng)造、本地修”,這也是我市配備制作工業(yè)不斷向“集群化”跨進的生動表現(xiàn),已成為我市高質(zhì)量展開的一張新“名片”。
但是,在欣喜于我市配備制作業(yè)取得長足進步的一起,也要清醒地看到存在的問題短板:工業(yè)層次相對不高,工業(yè)集群效應(yīng)不夠明顯;工業(yè)鏈供應(yīng)鏈銜接不暢,缺少歸納實力強、立異能力高的大型龍頭企業(yè)引領(lǐng)……對于這些問題,有關(guān)部門和相關(guān)企業(yè)需求仔細(xì)審視、看清走勢,潛心研究、開拓立異,探尋南昌配備制作業(yè)轉(zhuǎn)型展開之路。
南昌怎么高高挺起制作業(yè)的“脊柱”,提高配備制作業(yè)競爭力?關(guān)鍵在于堅持把立異作為第一動力,引導(dǎo)中小企業(yè)向“專精特新”方向展開,加大投入和研制力度,搭建國家級智能研制中心,著力霸占中心技術(shù)范疇“卡脖子”難題;要以工業(yè)集群培養(yǎng)為抓手,以工業(yè)鏈建設(shè)為中心,打造完善、高端的工業(yè)鏈配套,為工業(yè)鏈上下游企業(yè)供給優(yōu)惠政策,讓南昌真正成為配備制作工業(yè)的聚集“高地”。