更安全更高效 12號(hào)線全線15臺(tái)量身定制盾構(gòu)機(jī)同步掘進(jìn)

 

　　9月19日上午，武漢地鐵12號(hào)線“井岡山5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，敞開了青菱站至羅家村站區(qū)間左線(文中稱青羅區(qū)間)的“地下之旅”。

 

　　武漢地鐵股份公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王斌介紹，“井岡山5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是中鐵裝備最新研發(fā)的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，刀盤開挖直徑6.48米，總長(zhǎng)85米，整機(jī)重500噸。“本年8月，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)首先完成了青羅區(qū)間的右線盾構(gòu)，這是12號(hào)線第一個(gè)貫通的區(qū)間，然后起吊出洞，轉(zhuǎn)場(chǎng)至羅家村站，再次開始左線盾構(gòu)任務(wù)。”

 

　　武漢地鐵12號(hào)線青羅區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

 

　　“青羅區(qū)間左線全長(zhǎng)883米，盾構(gòu)機(jī)需近距離下穿110千伏電力隧道和雨水箱涵，穿越富水砂層及淤泥質(zhì)軟土不良地層，施工危險(xiǎn)高、難度大。”王斌說(shuō)，即便有右線成功穿越的經(jīng)驗(yàn)，仍然不能掉以輕心。

 

　　施工方中鐵四局項(xiàng)目經(jīng)理許小龍介紹，為12號(hào)線量身定制的“井岡山5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)配備了智能化掘進(jìn)管理體系、渣土計(jì)量體系、盾尾間隙主動(dòng)丈量體系等各種先進(jìn)功用，盾構(gòu)機(jī)的主動(dòng)化、智能化水平較高。“盾構(gòu)機(jī)‘大腦’變得愈加聰明晰，可實(shí)時(shí)核算每環(huán)實(shí)踐出渣量，完成盾構(gòu)掘進(jìn)施工精細(xì)化管理，減少對(duì)地層擾動(dòng)，愈加安全、高效。”

 

　　武漢地鐵12號(hào)線是一條環(huán)線，全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)成環(huán)，通過(guò)7個(gè)中心城區(qū)，與18條線路可完成換乘，線路兩次穿越長(zhǎng)江、一次穿越漢江。王斌介紹，截至現(xiàn)在，全線地下有15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在同步掘進(jìn)。

 

　　12號(hào)線建成后，將有用提高環(huán)線客流吸引力，緩解中心城區(qū)客流壓力，對(duì)加快城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市歸納交通體系具有重要意義。