門式雙梁起重機(jī)小車軌道焊接工藝的改進(jìn)分析

 

    在曰常生活中，常規(guī)起重機(jī)小車軌道為高碳中錳鋼所制成，其自身的焊接性能比較差，很多鋼軌在出廠的時(shí)候，基本上已經(jīng)實(shí)施了表面淬火的處理，再加上其自身的板厚度比較大，很容易出現(xiàn)焊接裂紋，特別是―種延遲裂紋。此外，在應(yīng)力影響下與作用下，還容易使這些裂紋向焊縫金屬以及鋼軌等縱深發(fā)展。針對這些問題，為了使其焊接質(zhì)量達(dá)到要求，下面筆者就結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，門式雙梁起重機(jī)小車軌道焊接工藝的改進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)地闡述。

 

    1軌道焊接的特征據(jù)調(diào)查資料顯示，當(dāng)前在我國常用的軌道焊接工藝有電弧焊、氣壓焊、鋁熱焊和接觸焊等幾種方法。采用接觸焊與氣壓焊這種工藝，需在一個(gè)較為寬敞的環(huán)境中實(shí)施，這兩種工藝一般適合在制造產(chǎn)品的時(shí)候軌道焊接。其中鋁熱焊同樣不僅需要比較大的一個(gè)作業(yè)空間，同時(shí)其作業(yè)的時(shí)間也相對比較長，在焊接作業(yè)中所產(chǎn)生的費(fèi)用也相對比較高。針對上述情況，在選用焊接工藝時(shí)，應(yīng)該針對施工環(huán)境具體情況來選用，在本文中所采用的焊接工藝為電弧焊。

 

    2改進(jìn)工藝2.1坡口的設(shè)計(jì)在進(jìn)行坡口的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)基于在焊接時(shí)可確保焊透這原則來實(shí)施設(shè)計(jì)，由于軌道的型號不同，則相應(yīng)的其坡口的尺寸也會(huì)不同。在本文所闡述的這一改進(jìn)工藝中，在設(shè)計(jì)坡口時(shí)，其坡口的形式為環(huán)V形坡口，其中軌頭坡口則是通過氧乙炔焰來進(jìn)行切割，而軌腰坡口與軌底坡口除了可以通過氧乙炔焰來進(jìn)行切割以外，同時(shí)還可利用打磨機(jī)來進(jìn)行打磨，將坡口磨出來。要注意的是在切割以后，應(yīng)及時(shí)利用砂輪來進(jìn)行打磨，使其平整。*后，借助于磁粉探傷來對軌道端部所用材料的質(zhì)量實(shí)施檢查，待檢查合格以后才能正式投入到使用。此外，在焊接之前，還應(yīng)該清理干凈軌道內(nèi)部的雜質(zhì)，著重清理軌道端口和其周圍100mm這一范圍內(nèi)所存有的水分、鐵銹以及油漆等各種雜質(zhì)。

 

    2.2焊接改進(jìn)第冷作裝配。在這環(huán)節(jié)中，首先應(yīng)該對軌道的左右及上下實(shí)施約束與限制，以免在軌道的接口位置發(fā)生錯(cuò)邊問題。若在焊接中，接口處留有2mm的間隙，則其梁截面的接口應(yīng)該錯(cuò)開大于200mm上。其次，在軌道左右方向主要利用的是四件L形約束部件來進(jìn)行約束，約束的位置距離接頭大約200mm；軌道上下則采用的是門形來進(jìn)行約束，在和接頭距離大約500mm位置處進(jìn)行一檔約束設(shè)置，在2500mm位置處再設(shè)置一檔。*后待全部約束均在焊妥軌道焊接接頭以后，再實(shí)施相應(yīng)的熱處理，待接頭冷卻以后才能夠進(jìn)行拆除。

 

    第二，焊接的方式。在本文所闡述的這―焊接改進(jìn)工藝中，所采用的焊接方式為焊條電弧焊法，即手工操作焊條來實(shí)施焊接，這種方法為目前金屬焊接種比較常見的方式。

 

    第三，焊材的選用。在文章所介紹這工藝中，所選擇的焊材為E5016，這種材料為堿性且低氫類型焊條，其直徑為4mm，在焊接過程中，對焊條的直徑未進(jìn)行更換。在焊條使用之前，應(yīng)該在350~400C的高溫中進(jìn)行一個(gè)小時(shí)的烘培，接在再將其放到120C的保溫箱中內(nèi)，這樣便于隨取隨用。此外，在進(jìn)行軌頭與軌底平焊的時(shí)候，其焊接的電流在200~220A這一范圍內(nèi)；軌腰在進(jìn)行立焊的時(shí)候，其焊接的電流在160~180A這一范圍內(nèi)，而電弧的電壓則第四，焊接的過程：在焊接之前，借助于氧乙炔火焰來進(jìn)行加熱，其范圍是坡口兩側(cè)大約寬150~200mm內(nèi)，預(yù)熱的溫度在250400C，在加熱時(shí)應(yīng)盡量均勻。在焊接的時(shí)候，應(yīng)該自上而下實(shí)施，按照軌底一軌腰一軌頭這一順序來實(shí)施，采取短弧焊接，焊接的速度必須要適中，盡量減少與避免焊接擺動(dòng)的幅度，在熄弧的時(shí)候，應(yīng)將弧坑盡量填滿，每一層焊縫厚度不可超過4mm，同時(shí)各層間焊接的方向應(yīng)該相反，且其接頭應(yīng)該錯(cuò)開，在每焊接好一層焊縫以后，應(yīng)將其表面的雜質(zhì)清理干凈以后才可進(jìn)行下一層的焊接。在結(jié)束了焊接以后，應(yīng)及時(shí)用火焰來進(jìn)行加熱，并對接頭的焊縫位置實(shí)施相應(yīng)的熱處理，接著再對該區(qū)域?qū)嵤┍嘏c緩冷。此外，要注意的是焊縫均應(yīng)全部采取手工打磨的方式，需要將其打磨到和軌道的外形相同為止，待打磨結(jié)束以后，可借助于直尺或者模版來實(shí)施檢驗(yàn)。

 

    第五，探傷檢驗(yàn)。在焊接完成以后，還有項(xiàng)非常重要的工作，即探傷檢驗(yàn)。在完成了上述這些工作以后，必須要實(shí)施相應(yīng)的RT檢查，對部分焊接的接頭自身的硬度進(jìn)行抽查，如果發(fā)現(xiàn)存在比較大的差異，應(yīng)及時(shí)返修。在探傷階段中，如果發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部存在缺陷或者其表面存有裂紋，必須要立即返修。在表面裂紋上，可事先進(jìn)行打磨來將其消除，若不可將其消除，可借助于碳弧氣刨來實(shí)施打磨，而在采用這種方式時(shí)，要嚴(yán)格按照碳弧氣刨需求以及焊接需求來預(yù)熱，根據(jù)工序的規(guī)定，在焊接以后實(shí)施相應(yīng)的熱處理與保溫。

 

    2.3在焊接中需注意的相關(guān)事項(xiàng)**，由于在線路上所鋪設(shè)的軌道與焊接接頭，在使用過程中所受到的為動(dòng)載荷，其破壞形式是疲勞斷裂，對此，需按照疲勞負(fù)荷自身的形式以及對疲勞強(qiáng)度可能會(huì)產(chǎn)生影響的因素來進(jìn)行研究可提升接頭強(qiáng)度的各種措施，避免焊縫出現(xiàn)氣孔、沒有熔合和焊透、夾渣等各種問題。

 

    第二，在焊接過程中，還應(yīng)注意軌道可能會(huì)出現(xiàn)的各種變化，在焊接過程中應(yīng)確保其不會(huì)受到雨水或者風(fēng)雪的侵襲，若遇到上述這些天氣，應(yīng)該及時(shí)停止焊接。此外，在每焊接完一層后，應(yīng)及時(shí)對其外觀進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)其焊接存有缺陷應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修正，以便其焊接滿足要求。

 

    3結(jié)語綜上所述，經(jīng)過焊接現(xiàn)場對上述這種門式雙梁起重機(jī)小車軌道接頭的檢測，發(fā)現(xiàn)并未出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象，*后由用戶監(jiān)理方來進(jìn)行評定，其評定結(jié)果為良好，可基本上實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果。在焊接以后，起重機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于平衡狀態(tài)，有效降低了電氣元件以及照明燈具等設(shè)備的損壞，減少了連接螺栓發(fā)生松動(dòng)問題，使故障的發(fā)生率大大降低了，有利于*大經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。