中國(guó)北車海底采礦船建造訂單 12月點(diǎn)火開工

記者從中國(guó)北車獲悉，印尼國(guó)家錫礦公司與中國(guó)北車船舶與海洋工程發(fā)展有限公司簽約，訂購了中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的首艘海洋鋯鈦礦采選礦船舶，以幫其開采海面50米以下的礦產(chǎn)資源。以造火車為主的中國(guó)北車，正在利用相關(guān)共通的技術(shù)，向船舶領(lǐng)域發(fā)力，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

這艘海洋鋯鈦礦采選礦船，由北車海工與聯(lián)手上海崇和實(shí)業(yè)有限公司研發(fā)，挖深可達(dá)80至100米，可覆蓋國(guó)內(nèi)外超過90%的濱海礦產(chǎn)資源開采需求。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，全球深海主要礦產(chǎn)資源包括多金屬結(jié)核、富鈷結(jié)殼、熱液硫化物、天然氣水合物等。其中，全球洋底具有商業(yè)開發(fā)價(jià)值的多金屬結(jié)核700億噸。印尼(TIMAH)、馬來西亞、泰國(guó)、墨西哥、莫桑比克等作為海礦資源豐富的國(guó)家濱海采礦規(guī)模日益增長(zhǎng)，但受限于裝備技術(shù)，一些島嶼國(guó)家的海洋采礦深度僅為20米左右、裝備落后使得采礦作業(yè)面難以精確定位、從而導(dǎo)致開采效率和回采率低下。

而此次印尼國(guó)家錫礦公司采購的海洋鋯鈦礦采選礦船，則有望扭轉(zhuǎn)上述困境，預(yù)計(jì)首套整船裝備將于2014年12月正式建造完成并投產(chǎn)。

值得注意的是，此次參與研發(fā)國(guó)內(nèi)首艘海洋鋯鈦礦采選礦船的，是以生產(chǎn)制造高鐵等鐵路車輛為主的中國(guó)北車與從事船舶設(shè)計(jì)和租賃的上海崇和實(shí)業(yè)有限公司組建的合資公司北車海工，希望以中國(guó)高鐵裝備技術(shù)為基礎(chǔ)，依托中國(guó)北車在大功率交流電傳動(dòng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電氣自動(dòng)化及網(wǎng)絡(luò)控制等核心技術(shù)，建立“船舶及海洋工程設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)集成、核心裝備制造”三個(gè)基地，開發(fā)新一代漁業(yè)裝備、集散及江海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸船舶、工程作業(yè)船舶、海洋工程裝備、城市觀光船舶等產(chǎn)品。

在此之前，北車海工參與研制的新型自升式海上風(fēng)電作業(yè)平臺(tái)，就是利用了北車的高鐵技術(shù)在船舶行業(yè)內(nèi)的溢出和創(chuàng)新，開拓海上風(fēng)電市場(chǎng)。