京津冀三地將無高速斷頭路 1000公里區(qū)域快線推進一體化

近日，京臺高速公路北京段進入大規(guī)模鋪路階段，有望在今年年底前通車。預(yù)計明年，隨著京秦等高速公路的通車，京津冀三地之間的高速公路“斷頭路”將徹底打通。

暢通路網(wǎng)，只是推進京津冀交通一體化的一個重要環(huán)節(jié)。

北京市交通委員會主任周正宇告訴記者，交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)，對疏解北京非首都功能、統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、形成經(jīng)濟發(fā)展的新增長極，具有重要支撐作用。交通運輸部門要打破“一畝三分地”的思維定勢，在交通規(guī)劃建設(shè)中，充分依托京津冀城鎮(zhèn)群規(guī)劃和各城市的功能定位，選擇最佳的交通運輸發(fā)展方式，為建設(shè)具有全球競爭力、可持續(xù)發(fā)展能力強的世界級城市群提供高效便捷的交通運輸保障。

1000公里區(qū)域快線連通京津冀

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施以來，藍圖逐步清晰、步履日益穩(wěn)健。交通，在京津冀協(xié)同發(fā)展中的先行官角色初步體現(xiàn)。北京市多方協(xié)調(diào)、加速推進、穩(wěn)扎穩(wěn)打，自2014年起建成了一批京津冀一體化率先突破的代表性成果。京昆高速公路、111國道與河北同步建成通車，完善了區(qū)域高等級路網(wǎng);京新高速公路(五環(huán)至六環(huán)段)建成通車，形成了城市西北方向第二條高速通道;市郊鐵路S2線西延至河北懷來縣、燕郊到北京站的通勤動車開通，在京津冀交通運輸一體化方面邁出堅實步伐。

周正宇表示，京津冀之間的軌道交通是未來重要的交通方式， 要著力建設(shè)“軌道上的京津冀”。第一條區(qū)域快線敲定為平谷線，并將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，有望方便百余萬人出行。

“十三五”期間，高速鐵路、城際鐵路將更加發(fā)達，建設(shè)京沈、京張、京霸等國家干線網(wǎng)，京唐、京濱、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線等城際鐵路網(wǎng)，結(jié)合既有鐵路通道形成市域(郊)鐵路網(wǎng)絡(luò)。

京津冀一體化的發(fā)展，將給京津冀區(qū)域的百姓出行提供更大的便利，部分道路客運班線將實現(xiàn)公交化運營，乘客手持一張一卡通就可以走遍京津冀。旅客在不同交通方式之間有望實現(xiàn)聯(lián)程聯(lián)運，區(qū)域交通運輸管理政策將更加融合，信息化服務(wù)將逐步實現(xiàn)區(qū)域共享。同時，作為區(qū)域快線和城際鐵路的投資、建設(shè)和運營的主體，京津冀城際鐵路投資有限公司也已成立。具備了基本路線圖和時間表，實現(xiàn)“軌道上的京津冀”指日可待。

“1小時軌道交通圈”惠三地居民

協(xié)同發(fā)展，交通先行。據(jù)了解，以建設(shè)具有全球競爭力、可持續(xù)發(fā)展能力強的世界級城市群為總目標，北京市交通委員會將緊密結(jié)合京津冀“一核、雙城、三軸、四區(qū)、多節(jié)點”的城鎮(zhèn)體系規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)功能布局，分階段、分目標、有重點地推進京津冀交通一體化發(fā)展。

按照規(guī)劃目標，到2020年，京津冀基本形成多節(jié)點、網(wǎng)格狀、全覆蓋的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，城際鐵路主骨架基本建成，公路網(wǎng)絡(luò)完善通暢，港口群、機場群整體服務(wù)水平、交通智能化、運營管理力爭達到國際先進水平，基本建成安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟適用、綠色環(huán)保的綜合交通運輸體系。

周正宇表示，北京市將全力打造現(xiàn)代化綜合交通體系，構(gòu)建一體化的區(qū)域綜合運輸服務(wù)體系，實現(xiàn)區(qū)域交通和城市交通有機融合，航空、鐵路、公路等交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，區(qū)域交通暢達高效，形成以北京為中心50公里至70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時軌道交通圈”。