看好國內(nèi)政策環(huán)境 更看好國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)前景

 　　日前，來自臺灣地區(qū)、國內(nèi)最大的燃料電池測試解決方案供應(yīng)商——群翌能源公司正式進駐廣州開發(fā)區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園，將在未來三年逐步投入提升燃料電池設(shè)備的產(chǎn)線及研發(fā)能力。

　　今年4月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，全國各地也陸續(xù)頒布氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃及應(yīng)用政策，燃料電池企業(yè)如何在政策東風(fēng)下，利用市場、自身影響力推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展?群翌能源副總經(jīng)理吳振利對此有自己的思考。

　　把握國內(nèi)產(chǎn)業(yè)機遇

　　7月30日，廣州市發(fā)布《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019-2030)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，正式提出打造“一核、一樞紐、三基地”的產(chǎn)業(yè)布局，瞄準(zhǔn)建設(shè)大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)中心、網(wǎng)絡(luò)樞紐和氫能交易中心的戰(zhàn)略定位。

　　按照規(guī)劃，到2022年，將培育廣州氫能及燃料電池相關(guān)企業(yè)超過100家，公交、環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域燃料電池汽車占比不低于30%，燃料電池乘用車實現(xiàn)千輛級規(guī)模的商業(yè)化推廣應(yīng)用，到2030年，廣州氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值預(yù)計2000億元以上。

　　吳振利告訴記者，群翌能源進駐廣州開發(fā)區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園，不僅由于國內(nèi)較好的政策環(huán)境，也因看好廣州燃料電池的發(fā)展機會和廣闊前景。

　　“燃料電池的研制成為整個新能源行業(yè)發(fā)展趨勢，而市場規(guī)模已經(jīng)到達百億元以上，因此氫能應(yīng)用將會引發(fā)一場能源利用革命，將對整個社會及地球環(huán)境帶來巨大變化。”吳振利表示。

　　推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和完善

　　吳振利表示，對于燃料電池設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)而言，在滿足其基本功能的條件下，電堆、發(fā)動機等產(chǎn)品面臨的唯一問題在于設(shè)備本身的標(biāo)定。事實上，燃料電池各零部件的標(biāo)定已有相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，但組合成整臺設(shè)備后，對于溫度、壓力、流量濕度等標(biāo)定卻沒有統(tǒng)一。“目前，客戶需求更迭快，且檢測需求也在不斷變化，作為企業(yè)，應(yīng)與第三方檢測中心合作努力推進標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，實現(xiàn)國家標(biāo)準(zhǔn)的最終制訂。”

　　吳振利表示，在推進標(biāo)準(zhǔn)化的同時，產(chǎn)品在技術(shù)和性能上縮小與國外的差距也十分重要。“氫燃料電池領(lǐng)域想要在技術(shù)上實現(xiàn)跨越式發(fā)展，需要投入大量人力、資金及技術(shù)資源，技術(shù)差距的彌補需要時間，而這其中人才的培養(yǎng)尤為重要，將國外的成熟人才、專家挖回國，對推進技術(shù)更新，幫助巨大。”

　　而在產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)過程中，國內(nèi)外各有優(yōu)勢，對不同優(yōu)勢的互補利用才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展。

　　吳振利認為，氫燃料電池汽車部件中，在國內(nèi)有成本優(yōu)勢的部件，可以先行生產(chǎn)并慢慢積累經(jīng)驗和技術(shù)，而對于其它在技術(shù)性能上較為落后的部分，則應(yīng)科學(xué)地調(diào)配人才、資源和資金投入，利用現(xiàn)有市場，保證氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點齊頭并進發(fā)展。

　　利用國內(nèi)市場優(yōu)勢

　　業(yè)內(nèi)認為，與國外相比，國內(nèi)的氫燃料電池技術(shù)經(jīng)驗少，但大規(guī)模市場是我國的獨特優(yōu)勢，對國內(nèi)大市場的有效利用將為建立完整的燃料電池供應(yīng)鏈提供便利。

　　數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)氫燃料電池汽車保有量已超過6500輛，達到《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中到2020年實現(xiàn)5000輛燃料電池汽車規(guī)模的階段性目標(biāo)，根據(jù)該技術(shù)路線圖，到2025年將實現(xiàn)5萬輛燃料電池汽車的應(yīng)用，2030年將實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用。

　　“國外有示范運營積累出的很好技術(shù)，但規(guī)模化經(jīng)驗較為缺乏，以豐田為例，截至2019年底，全球一共售出了將近1萬臺豐田Mirai，而根據(jù)政策，我國將有5萬輛甚至更多的示范運營數(shù)據(jù)經(jīng)驗。”吳振利表示。

　　今年4月發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

　　對此，吳振利表示，氫燃料電池版“十城千輛”的示范運營非常必要，這一過程中，在驗證產(chǎn)品可靠性的同時，還能收集大量的數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)迭代出更好的產(chǎn)品并進入量產(chǎn)。吳振利認為，“十城千輛”示范不能過于集中，應(yīng)充分利用國內(nèi)不同地區(qū)不同的溫濕度、路況及駕駛情況，收集到更全面的數(shù)據(jù)從而帶動產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　“目前，氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，需要政策的大力支持，為產(chǎn)業(yè)在解決氫氣來源、加氫站的建設(shè)等方面掃除障礙。”吳振利進一步補充稱。 中國能源報 　 作者： 仲蕊