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下載手機APP 氫燃料新能源車的商業(yè)化步伐正不斷提速。日前，北京市經濟和信息化局發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》，目標是到2025年推廣氫燃料電池汽車1萬輛，建成加氫站74座，實現(xiàn)全產業(yè)鏈產值240億元。
不久前，廣州市發(fā)布《廣州市促進汽車產業(yè)加快發(fā)展的意見》。意見指出，到2025年，廣州市汽車產能突破500萬輛，世界級汽車產業(yè)集群基本形成;實現(xiàn)氫燃料電池汽車初步商業(yè)化運營，新能源汽車年產能進入全國城市前三名。
氫燃料電池和鋰電池是新能源車發(fā)展的兩大主流趨勢。過去十年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降90%，商業(yè)化應用的條件基本成熟。相比較鋰電池，氫燃料電池具有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、環(huán)保無污染等優(yōu)勢。其發(fā)展路徑被業(yè)內認為是新能源車發(fā)展的終極目標——真正實現(xiàn)“零排放”的綠色環(huán)保清潔能源。
目前，歐美日韓等國都制定了氫能和燃料電池發(fā)展的國家戰(zhàn)略，氫燃料電池新能源車已進入商業(yè)化初期階段。據(jù)統(tǒng)計，全球氫燃料電池新能源車的保有量超過1.5萬輛。
我國高度重視氫燃料電池新能源車的發(fā)展。早在2012年，國務院就發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確了燃料電池汽車是新能源汽車的重要發(fā)展方向，提出車用氫能源產業(yè)與國際同步發(fā)展等戰(zhàn)略。2016年10月，中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》對我國氫燃料電池汽車的發(fā)展愿景與目標、技術路線進行了規(guī)劃。目前，我國在氫燃料電池商用車領域處于世界領先地位。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2019年發(fā)布的燃料電池汽車產銷量統(tǒng)計，2019年我國燃料電池汽車產量達到2833輛。
今年4月，財政部等四部門發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確指出，將選取有基礎、有積極性、有特色的城市或城市群按照以獎代補的方式，對示范城市給予獎勵，爭取通過四年左右的時間建立氫能和燃料電池產業(yè)鏈。業(yè)內人士認為，中央財政對燃料電池購置補貼調整為對示范城市的獎勵，激發(fā)了地方政府推動當?shù)貧淙剂想姵匦履茉窜嚠a業(yè)的發(fā)展動力。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前除了北京、廣州之外，還有上海、天津、濟南、武漢、如皋、蘇州、成都等全國20多個城市出臺了支持氫能產業(yè)發(fā)展的政策。據(jù)已發(fā)布的地方規(guī)劃，到2025年將推廣燃料電池汽車累計超過12萬輛，加氫站超過600座，氫能與燃料電池產業(yè)累計產值將超過9000億元。
不過，氫燃料新能源車的商業(yè)化仍有障礙。目前，市場上有些車企停下了探索的腳步。今年4月，奔馳母公司戴姆勒集團正式宣布終止氫燃料電池乘用車研發(fā)計劃。戴姆勒方面表示，中止計劃的原因是建造氫能動力汽車的成本太高，大約是同等電池動力汽車費用的兩倍，而且能提供氫能源的城市屈指可數(shù)。
無獨有偶，同樣叫停氫燃料電池新能源車項目的車企還有通用汽車。今年7月中旬，通用汽車首席可持續(xù)發(fā)展官戴恩·帕克表示，將放棄針對消費級市場推出燃料電池車，選擇更專注純電動車領域。
業(yè)內人士認為，成本高、政策法規(guī)不完善、基礎設施不完備、核心技術待突破等成為車企放棄氫燃料新能源車商業(yè)化的原因。對此，業(yè)內人士呼吁，進一步完善政策體系，加大對氫能源研發(fā)、產業(yè)化的扶持力度，為各相關企業(yè)的產業(yè)落地和發(fā)展樹立信心。此外，示范城市也要找準和依托應用場景，不斷降低氫燃料電池新能源車的購置、運營成本，探索有效的商業(yè)運營模式。中國經濟時報 作者： 夏金彪
不久前，廣州市發(fā)布《廣州市促進汽車產業(yè)加快發(fā)展的意見》。意見指出，到2025年，廣州市汽車產能突破500萬輛，世界級汽車產業(yè)集群基本形成;實現(xiàn)氫燃料電池汽車初步商業(yè)化運營，新能源汽車年產能進入全國城市前三名。
氫燃料電池和鋰電池是新能源車發(fā)展的兩大主流趨勢。過去十年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降90%，商業(yè)化應用的條件基本成熟。相比較鋰電池，氫燃料電池具有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、環(huán)保無污染等優(yōu)勢。其發(fā)展路徑被業(yè)內認為是新能源車發(fā)展的終極目標——真正實現(xiàn)“零排放”的綠色環(huán)保清潔能源。
目前，歐美日韓等國都制定了氫能和燃料電池發(fā)展的國家戰(zhàn)略，氫燃料電池新能源車已進入商業(yè)化初期階段。據(jù)統(tǒng)計，全球氫燃料電池新能源車的保有量超過1.5萬輛。
我國高度重視氫燃料電池新能源車的發(fā)展。早在2012年，國務院就發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確了燃料電池汽車是新能源汽車的重要發(fā)展方向，提出車用氫能源產業(yè)與國際同步發(fā)展等戰(zhàn)略。2016年10月，中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》對我國氫燃料電池汽車的發(fā)展愿景與目標、技術路線進行了規(guī)劃。目前，我國在氫燃料電池商用車領域處于世界領先地位。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2019年發(fā)布的燃料電池汽車產銷量統(tǒng)計，2019年我國燃料電池汽車產量達到2833輛。
今年4月，財政部等四部門發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確指出，將選取有基礎、有積極性、有特色的城市或城市群按照以獎代補的方式，對示范城市給予獎勵，爭取通過四年左右的時間建立氫能和燃料電池產業(yè)鏈。業(yè)內人士認為，中央財政對燃料電池購置補貼調整為對示范城市的獎勵，激發(fā)了地方政府推動當?shù)貧淙剂想姵匦履茉窜嚠a業(yè)的發(fā)展動力。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前除了北京、廣州之外，還有上海、天津、濟南、武漢、如皋、蘇州、成都等全國20多個城市出臺了支持氫能產業(yè)發(fā)展的政策。據(jù)已發(fā)布的地方規(guī)劃，到2025年將推廣燃料電池汽車累計超過12萬輛，加氫站超過600座，氫能與燃料電池產業(yè)累計產值將超過9000億元。
不過，氫燃料新能源車的商業(yè)化仍有障礙。目前，市場上有些車企停下了探索的腳步。今年4月，奔馳母公司戴姆勒集團正式宣布終止氫燃料電池乘用車研發(fā)計劃。戴姆勒方面表示，中止計劃的原因是建造氫能動力汽車的成本太高，大約是同等電池動力汽車費用的兩倍，而且能提供氫能源的城市屈指可數(shù)。
無獨有偶，同樣叫停氫燃料電池新能源車項目的車企還有通用汽車。今年7月中旬，通用汽車首席可持續(xù)發(fā)展官戴恩·帕克表示，將放棄針對消費級市場推出燃料電池車，選擇更專注純電動車領域。
業(yè)內人士認為，成本高、政策法規(guī)不完善、基礎設施不完備、核心技術待突破等成為車企放棄氫燃料新能源車商業(yè)化的原因。對此，業(yè)內人士呼吁，進一步完善政策體系，加大對氫能源研發(fā)、產業(yè)化的扶持力度，為各相關企業(yè)的產業(yè)落地和發(fā)展樹立信心。此外，示范城市也要找準和依托應用場景，不斷降低氫燃料電池新能源車的購置、運營成本，探索有效的商業(yè)運營模式。中國經濟時報 作者： 夏金彪
