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下載手機(jī)APP 我國國家鐵路集團(tuán)有限公司近來啟動了2021年第3次復(fù)興號投標(biāo)。6月23日，國鐵集團(tuán)旗下國鐵物資有限公司發(fā)布了62組時速160公里復(fù)興號動力集中動車組收購布告。據(jù)預(yù)算，本次收購總價在39億元左右。
160動集選用“一動八拖”相對固定編組模式，62組動車組便是由62臺機(jī)車和496輛車廂組成。2019年，160動集單價約為6300萬元/組。
目前160動集首要由我國中車股份有限公司部屬7家主機(jī)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，分別為中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車大連機(jī)車車輛有限公司、中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、中車長春軌跡客車股份有限公司、青島四方機(jī)車車輛股份有限公司和中車大同電力機(jī)車有限公司。
此次投標(biāo)是2021年第7次機(jī)車車輛投標(biāo)，其間機(jī)車投標(biāo)3次，復(fù)興號投標(biāo)3次，別的還有1次卡車投標(biāo)。2021年3月30日，國鐵集團(tuán)投標(biāo)了7200kW貨運和客運電力機(jī)車共34臺;4月9日又投標(biāo)了9600kW貨運電力機(jī)車50臺，6月23日，再次投標(biāo)104臺機(jī)車。3次共投標(biāo)機(jī)車188臺，據(jù)預(yù)算，總價近45億元.。
國鐵集團(tuán)在上半年還有兩次復(fù)興號動車組投標(biāo)。3月22日，投標(biāo)20.5組共164輛時速350公里復(fù)興號智能動車組;6月8日，持續(xù)投標(biāo)時速160公里動力集中動車組6組，算上本次，目前為止今年復(fù)興號投標(biāo)總價約70億元。6月29日，國鐵集團(tuán)還投標(biāo)5100輛卡車。
據(jù)此前了解，2021年，國鐵集團(tuán)方案收購機(jī)車和卡車分別為370臺左右和5萬輛左右;在動車組中，高速動車組約170組，160動集30組左右。從國鐵集團(tuán)年初制定的收購方案看，目前160動集的收購現(xiàn)已遠(yuǎn)超原方案，機(jī)車、高速動車組和卡車收購量都還沒有完結(jié)。
2021年鐵路貨運量仍在添加，2021年前7個月國家鐵路發(fā)送貨物21.35億噸，同比添加6.2%。不過，貨運量的高速添加并沒有傳導(dǎo)到機(jī)車車輛收購的添加，國鐵集團(tuán)2021年機(jī)車缺乏現(xiàn)象依然存在。
上述國鐵集團(tuán)人士對記者表明，在修程修制改革背景下，當(dāng)時裝備缺乏的狀況將經(jīng)過盡量削減機(jī)車作廢數(shù)量完結(jié)。2021年國鐵集團(tuán)約有480臺機(jī)車作廢，一起，對機(jī)車增購需求在860～880臺，不過國鐵集團(tuán)對于新購機(jī)車的安排僅有360臺。“其間虧欠份額只能經(jīng)過削減機(jī)車作廢數(shù)量完結(jié)。“2021年經(jīng)過延伸部分契合作廢條件機(jī)車車輛的使用年限，可以節(jié)省裝備出資50億元左右。”他說。
與機(jī)車相同，在卡車范疇，2021年國鐵集團(tuán)還方案收購卡車5萬輛，其間70噸敞車最多，占比八成。國鐵集團(tuán)方案從2021年契合作廢條件的1萬余輛卡車中，篩選出六成左右卡車持續(xù)使用，以達(dá)到削減購買卡車的意圖。
實際上，國鐵集團(tuán)整修卡車的速度仍在加快。國鐵集團(tuán)人士透露，2021年上半年累計整治卡車29.3萬輛、超方案12.2萬輛，其間整治不良卡車7.5萬輛。一起，為進(jìn)一步擴(kuò)大破損卡車整治效果，滿足貨運上量需求，國鐵集團(tuán)近期將2021年破損卡車整治年度方案由34.2萬輛調(diào)整為54萬輛。
客運方面，極點氣候和疫情的重復(fù)，使當(dāng)時鐵路客流不及預(yù)期。2021年前7個月，全國鐵路累計發(fā)送旅客16.71億人次，雖然同比增幅高達(dá)63.02%，但當(dāng)時鐵路客流量與疫情前仍有大幅差距。2021年前7個月全國鐵路客流較2019年同期的21.30億人次下降21.55%，其間7月削減14.04%，當(dāng)時鐵路客流僅康復(fù)到2019年同期的78.45%。
鐵路客流不及預(yù)期直接導(dǎo)致國鐵集團(tuán)對動車組，尤其是高速動車組需求削弱，至目前為止高速動車組投標(biāo)量僅有方案收購量的一成。
機(jī)車車輛收購的削減，直接導(dǎo)致與之密切相關(guān)的鐵路固定資產(chǎn)出資放緩。2021年前7個月鐵路固定資產(chǎn)出資累計完結(jié)3628.30億元，同比下降7.7%，其間7月完結(jié)639億元，同比削減4.77%。
2021年二季度以來，鐵路出資開端收窄，從5月開端，出資增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，一路下滑，1～5月和上半年出資分別同比削減8.0%和8.26%。以單月出資額看，二季度各月增速悉數(shù)為負(fù)添加，分別為-16.81%、-40.43%和-8.70%。
鐵路出資急速下滑致上半年出資額成為近6年來最低，僅完結(jié)2989.49億元，自2016年以來，半年出資初次未超越3000億元大關(guān)。
鐵路固定資產(chǎn)出資由基建出資和裝備出資組成，裝備出資便是用于新造機(jī)車車輛和維修。據(jù)了解，2021年國鐵集團(tuán)裝備收購或?qū)⒀永m(xù)低迷狀態(tài)，全年機(jī)車車輛裝備總出資規(guī)模在700億～750億元之間，根本與2020年相等。見道網(wǎng)
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復(fù)興號 投標(biāo) 機(jī)車車輛收購
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160動集選用“一動八拖”相對固定編組模式，62組動車組便是由62臺機(jī)車和496輛車廂組成。2019年，160動集單價約為6300萬元/組。
目前160動集首要由我國中車股份有限公司部屬7家主機(jī)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，分別為中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車大連機(jī)車車輛有限公司、中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、中車長春軌跡客車股份有限公司、青島四方機(jī)車車輛股份有限公司和中車大同電力機(jī)車有限公司。
此次投標(biāo)是2021年第7次機(jī)車車輛投標(biāo)，其間機(jī)車投標(biāo)3次，復(fù)興號投標(biāo)3次，別的還有1次卡車投標(biāo)。2021年3月30日，國鐵集團(tuán)投標(biāo)了7200kW貨運和客運電力機(jī)車共34臺;4月9日又投標(biāo)了9600kW貨運電力機(jī)車50臺，6月23日，再次投標(biāo)104臺機(jī)車。3次共投標(biāo)機(jī)車188臺，據(jù)預(yù)算，總價近45億元.。
國鐵集團(tuán)在上半年還有兩次復(fù)興號動車組投標(biāo)。3月22日，投標(biāo)20.5組共164輛時速350公里復(fù)興號智能動車組;6月8日，持續(xù)投標(biāo)時速160公里動力集中動車組6組，算上本次，目前為止今年復(fù)興號投標(biāo)總價約70億元。6月29日，國鐵集團(tuán)還投標(biāo)5100輛卡車。
據(jù)此前了解，2021年，國鐵集團(tuán)方案收購機(jī)車和卡車分別為370臺左右和5萬輛左右;在動車組中，高速動車組約170組，160動集30組左右。從國鐵集團(tuán)年初制定的收購方案看，目前160動集的收購現(xiàn)已遠(yuǎn)超原方案，機(jī)車、高速動車組和卡車收購量都還沒有完結(jié)。
2021年鐵路貨運量仍在添加，2021年前7個月國家鐵路發(fā)送貨物21.35億噸，同比添加6.2%。不過，貨運量的高速添加并沒有傳導(dǎo)到機(jī)車車輛收購的添加，國鐵集團(tuán)2021年機(jī)車缺乏現(xiàn)象依然存在。
上述國鐵集團(tuán)人士對記者表明，在修程修制改革背景下，當(dāng)時裝備缺乏的狀況將經(jīng)過盡量削減機(jī)車作廢數(shù)量完結(jié)。2021年國鐵集團(tuán)約有480臺機(jī)車作廢，一起，對機(jī)車增購需求在860～880臺，不過國鐵集團(tuán)對于新購機(jī)車的安排僅有360臺。“其間虧欠份額只能經(jīng)過削減機(jī)車作廢數(shù)量完結(jié)。“2021年經(jīng)過延伸部分契合作廢條件機(jī)車車輛的使用年限，可以節(jié)省裝備出資50億元左右。”他說。
與機(jī)車相同，在卡車范疇，2021年國鐵集團(tuán)還方案收購卡車5萬輛，其間70噸敞車最多，占比八成。國鐵集團(tuán)方案從2021年契合作廢條件的1萬余輛卡車中，篩選出六成左右卡車持續(xù)使用，以達(dá)到削減購買卡車的意圖。
實際上，國鐵集團(tuán)整修卡車的速度仍在加快。國鐵集團(tuán)人士透露，2021年上半年累計整治卡車29.3萬輛、超方案12.2萬輛，其間整治不良卡車7.5萬輛。一起，為進(jìn)一步擴(kuò)大破損卡車整治效果，滿足貨運上量需求，國鐵集團(tuán)近期將2021年破損卡車整治年度方案由34.2萬輛調(diào)整為54萬輛。
客運方面，極點氣候和疫情的重復(fù)，使當(dāng)時鐵路客流不及預(yù)期。2021年前7個月，全國鐵路累計發(fā)送旅客16.71億人次，雖然同比增幅高達(dá)63.02%，但當(dāng)時鐵路客流量與疫情前仍有大幅差距。2021年前7個月全國鐵路客流較2019年同期的21.30億人次下降21.55%，其間7月削減14.04%，當(dāng)時鐵路客流僅康復(fù)到2019年同期的78.45%。
鐵路客流不及預(yù)期直接導(dǎo)致國鐵集團(tuán)對動車組，尤其是高速動車組需求削弱，至目前為止高速動車組投標(biāo)量僅有方案收購量的一成。
機(jī)車車輛收購的削減，直接導(dǎo)致與之密切相關(guān)的鐵路固定資產(chǎn)出資放緩。2021年前7個月鐵路固定資產(chǎn)出資累計完結(jié)3628.30億元，同比下降7.7%，其間7月完結(jié)639億元，同比削減4.77%。
2021年二季度以來，鐵路出資開端收窄，從5月開端，出資增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，一路下滑，1～5月和上半年出資分別同比削減8.0%和8.26%。以單月出資額看，二季度各月增速悉數(shù)為負(fù)添加，分別為-16.81%、-40.43%和-8.70%。
鐵路出資急速下滑致上半年出資額成為近6年來最低，僅完結(jié)2989.49億元，自2016年以來，半年出資初次未超越3000億元大關(guān)。
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